商务部对马士基等三家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定

2013年6月18日,马士基航运公司（Maersk Line）、地中海航运有限公司（MSC）、法国达飞海运集团就东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟（CMA CGM）达成协议.2013年6月18日，马士基航运公司（MaerskLine）、地中海航运有限公司（MSC）、法国达飞海运集团就东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟（CMACGM）达成协议。     

更大的联盟

近日,马士基航运公司、地中海航运有限公司、法国达飞海运集团达成协议,将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟。上述三家公司表示,成立长期运营联盟旨在更好地优化运营及航线服务。据介绍,P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标准     

航运联盟发展演变的进化博弈分析

为探寻航运联盟产生发展的内在动因和未来的发展趋势,采用进化博弈理论解释国际航运联盟的形成过程。在对航运联盟发展演变的历史和进化博弈理论进行简单介绍之后,建立国际航运联盟演变的进化博弈模型,求出复制动态方程的3个不动点,并进一步推导模型的进化稳定均衡解。最后指出将来极有可能出现少数寡头垄断国际集装箱海运市场的格局;航运市场中采取联盟策略的航运公司的比例会渐趋稳定;仍将有一大批具有竞争力的中小型航运公司继续存在。     

P3网络联盟的运营模式及其对班轮运输市场的影响

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布计划成立P3网络联盟,整合三者在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上的船队,投入超过250艘船舶（包括马士基航运新造的3E级18 000 TEU型船舶）,合作运营远东—欧地、远东—北美、欧地—北美等东西主干航线.在该联盟中,马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力110万TEU、90万TEU和60万TEU,运力合计260万TEU,就运力规模而言远超现有其他航运联盟的体量.2014年3月,P3网络联盟正式获得美国联邦海事委员会批准;欧盟对P3网络联盟实行事后审查,相当于持默认许可态度;目前,P3网络联盟的运营申请已经递交至我国商务部,正在等待审批.     

G6连横保卫战

P3联盟成立以后，联盟已经成为常态，G6的扩张更是进一步地推动了班轮业加速进入“大结盟”时代。P3联盟甫一宣布成立，立刻就引起全球航运市场的高度关注和恐慌。尽管P3目前正等待相关监管机构的审核通过，还未正式上线运营，但已引发了班轮业的一系列连锁反应，其中反应最快的当属G6联盟。     

航运战略联盟动因浅析与国有航运企业的对策

国际班轮市场运价的波动下滑及激烈竞争,促使国际班轮运输业不断调整经营策略,其中最为突出的是纷纷组成战略联盟.国外航运公司之间战略联盟的不断形成与迅猛发展,正逐步改变当今国际航运市场的竞争格局与游戏规则,促进了航运公司组织结构和管理方式的变革,使原有的公司管理战略、甚至有些国家政策都面临着新的挑战.本文试就国外航运企业联盟的动因进行探讨,尔后阐述国有航运企业对策的个人之见.     

港口存在潜在联盟化趋势

<正>4月1日,招商局集团副总裁余利明对沿海港口的发展趋势做了判断,他表示,港口存在联盟化的潜在趋势。余利明是在2014年集装箱多式联运亚洲展创新性论坛上作出如上表述的,他表示,在当前的航运低潮期,大的联盟是航运公司的近期运营趋势,而单一的港口较难满足大联盟的靠泊     

P3:运费更低 但运力不减

世界航运业三大巨头——马士基航运、地中海航运和法国达飞轮船组成P3运营联盟后,将有利于亚欧航线、泛太平洋航线和泛大西洋航线上运营成本的削减,但不会对长期以来压抑全球运价水平的运力过剩问题带来显著影响。     

P3网络联盟对国际班轮运输市场可能产生的影响及我国应对措施

2013年6月,马士基航运宣布与地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为“P3网络”的长期运营联盟。该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大两洋航线部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶,     

P3网是一张什么网?

去年6月18日,全球前三大班轮公司马士基航运、地中海航运、达飞轮船宣布组建P3长期运营联盟,拟于欧线、美线和跨大西洋线上部署总计260万TEU运力联合运营,其中马士基、地中海航运和达飞轮船分别投入110万、90万、60万TEU,占比依次为42%、34%和24%。一石激起千层浪,这之后,围绕于P3组建的初衷,能否成功,影响如何等话题就一直成为业界焦点。据称,P3网络将在今年3月底正式获批,并寄望在二季度开始运营。另外,G6联盟于去年12月上旬宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线,所涉的17条航线预计也将于今年第二季度正式开始运行。2014年即将到来的二季度,世界航运市场注定将掀起惊涛骇浪。     

加强民营航运公司岸基管理的建议

船舶安全、顺畅和高效运行是各航运公司包括民营航运公司在内的共同目标。高效的岸基管理是影响船舶水上安全运行的重要保障,也是决定船舶安全管理工作是否科学有效的主要因素。民营航运公司普遍存在的一些问题对船舶的海上航行安全造成了安全隐患,岸基管理的重点工作就是要消除潜在安全隐患,保障船舶安全运营。文章针对民营航运公司存在的问题提出了合理化建议。     

P3网络联盟对亚欧航线市场可能产生的影响及我国航运企业应对措施

2013年6月18日,马士基航运、地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为＂P3网络＂的长期运营联盟。按照协议：该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大西洋航线上部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶;马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力约110万TEU,90万TEU和60万TEU,分别占联盟总运力的42%,34%和24%。本文分析P3网络联盟成立的动因及其对亚欧航线市场可能产生的影响,并提出我国航运企业的应对措施。     

集装箱航运业的潜在机遇

全行业运力过剩的问题真切且严重,任何一家公司仅凭一己之力都无法解决.但是航运公司也不能束手就擒,接受命运.在这些问题背后,实际上存在着一系列船公司可以有效应对的挑战,并可能进一步转化为制胜的机遇.从整个公司层面看,在商务、运营、运营网络以及船队结构等各个方面,航运公司都有机会改善自己的绩效表现.例如,在销售方面,航运公司经常将自己的成本和客户实际获取的价值混为一谈,没能在本应收取更高价格的服务上获得溢价.     

航运联盟发展对集装箱运输市场的影响

<正>受国际经济、贸易持续低迷的影响,航运公司为寻求长远发展采取并购、强强联盟策略,通过联合派船和互租舱位等方式,在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得一定成果。此外,部分新造大型集装箱船舶在2014―2015年陆续交付,由于目前的市场需求难以消化这些运力,加之市场面临长期低速增长和运力供需失衡等问题,促使航运公司通过联盟合作实现协同效应,这已成为航运市场发展的必然趋势。当前,航运市场经历多次洗牌,马士基     

天津港拟合资设立集装箱码头公司

天津港股份有限公司与两家航运公司合资成立码头公司，建设运营集装箱码头泊位及相关设施。     

国内动态

<正>交通运输部海事局通报首例重点跟踪航运公司2月3日,交通运输部海事局对广西壮族自治区防城港合顺海运有限公司进行通报,将该公司列为"重点跟踪航运公司",这是国内首例因安全生产问题受到通报和重点跟踪的航运公司。2014年12月13日,合顺海运有限公司所属"新宝航87"轮在福建泉州海域沉没,造成1人死亡、5人失踪的重大伤亡事故。经调查,该公司在对"新宝航87"运营中未履行安全管理职责,不掌握船舶配员、船舶动态、船舶配载等情况,对公司安全管理体系运行情况监控不足。     

船舶工业大事记

2日,沪东造船集团与意大利达马托航运公司签署了建造3艘74500吨散货船合同,同时还签订了3艘74500吨散货船选择权意向书。 6日,天津造船公司新河造船事业部更名为天津新河造船厂,成为企业法人,正式对外挂牌运营。     

交通运输部:妥善做好疫情期间国际航行船舶在船船员换班安排

全力支持企业复工复产,帮助航运公司妥善解决疫情期间船员换班困难问题,2020年3月12日交通运输部与人力资源和社会保障部联合发布公告,指导航运公司做好中国籍国际航行船舶在船船员换班工作,保障船舶正常运营,保护船员劳动权益。公告要求,航运公司应及时掌握船舶到达港口的疫情防控措施,制订船员换班计划,及时安排劳动合同或上船协议到期的在船船员换班。     

P3联盟对全球港口业带来的三大挑战

<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合"天天马士基"的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创     

P3航运联盟:谁能受益?

本文针对近期引发航运市场广泛关注的P3航运联盟展开讨论,主要分析航运联盟的发展趋势,P3成员组建超级联盟的动因,最后,从货主、竞争者、港口等多个方面分析P3航运联盟组建之后的影响。