港口多式联运物流枢纽区发展模式研究

文中主要是通过宁波镇海港为例,浅析了以多式联运为特征的港口物流枢纽地区的功能结构、物流产业升级和空间布局与管理等问题。认为港口多式联运物流枢纽地区是港口运输功能与城市化服务功能相互发展的结合点,是物流、商流、资金流、人流以及信息流综合汇集的枢纽,是带动城市尖端生产服务功能发展与城市升级的重要支撑。因此,在空间的规划中要充分的体现对交通、物流增值服务以及市场贸易功能的统一安排,做好其与城市功能的对接,从而有效地提高港口联运发展的效率。     

非水网地区船检工作探讨

非水网地区是指大江大河的内陆支流或湖泊,流域分散,船舶吨位较小,但情况相当复杂,容易发生事故.近年来,凭借在船舶检验工作中的一些经验体会,笔者认为搞好船检工作不能只靠搞好常规船检工作,更重要是在地方政府和有关部门的支持下,搞好船舶的标准化和规范化管理.     

黄河流域水运高质量发展策略研究

黄河流域内河水运发展基础相对薄弱,应抢抓黄河流域生态保护和高质量发展战略机遇,加快建设,推动水运更好服务经济发展和人民生产生活。在分析黄河流域水运发展特点及问题的基础上,进一步聚焦黄河中游山西段,提出了流域水运高质量发展策略,为黄河流域水运建设提供借鉴。近期打造以水上旅游为特色的水运发展模式,围绕黄河干线和支流湖库区旅游资源,加快建设生态型航道、码头等水运基础设施,从适配船舶、航线组织、旅游项目、服务标准等多方面提升运输服务水平,统筹资源集约利用和环境保护,依托水运企业建设全覆盖的安全应急救助网络,针对非水网地区水运特点完善治理体系,提升行业治理针对性。     

赣江流域径流地区组成分析

依据赣江干、支流14个主要控制站1957～2015年的实测径流,对赣江流域径流的地区组成进行分析。结果表明,赣江流域径流地区分布不均,边缘山地径流大于中、北部的盆地和河谷平原地区。流域存在梅江和乌江、遂川江和蜀水及袁河和锦江3个径流高值区,章水和桃江,及沿着干流河谷两侧,至下游三角洲滨湖地带是流域的径流低值区。     

赣江流域径流特征及变化规律分析

依据赣江干、支流14个主要控制站1957~2015年的实测径流,对赣江流域径流的年际变化和年内分配等时空变化特征进行分析。结果表明,赣江流域径流年内分配不均,有明显汛期、非汛期之分;径流年际变化呈现支流大、干流小的规律,丰水年群和枯水年群交替出现;径流不均匀系数总体呈减小趋势,径流年内分配趋于均匀。     

上海港发展物流产业的战略选择

1上海港发展物流产业的必要性 (1)港口物流产业可以产生巨大的社会和经济效益,上海港发展物流产业是构筑上海城市综合物流的重要组成部分 上海要建设国际经济、金融、贸易与航运中心,提高城市综合竞争力,增强城市服务功能,就必须成为国内外物流、商流、信息流、资金流与人才流的集聚与辐射中心,在"五流"能量的快速转换中不断壮大综合经济实力.     

亚洲集装箱港口的管理和效率

亚洲国家几十年来经济快速增长,导致海运货物的急速增加.亚洲集装箱港口在集装箱化贸易中占有显著地位,2000年亚洲在20大集装箱港口中有10个之多.然而尽管其发展如此之快,亚洲港口仍存在一系列问题,包括港口和码头吞吐能力不足,管理和经营松散以及官僚主义习气等,大大增加了物流费用,削弱了该地区产品的竞争力.     

泛黄海区域港口中心城市影响力分析

为考察泛黄海区域港口城市的影响力及其在区域物流合作中的地位,在分析泛黄海区域港口中心城市形成机制的基础上,综合运用经济学中的区域经济理论、国际贸易理论,构建重心影响力模型并进行实证分析,结果显示上海影响力半径最大,在泛黄海区域物流合作中起到龙头作用,釜山、福冈、天津、青岛、大连等城市的影响力半径也较大,最后建议建设以上海、釜山为龙头,天津、青岛、大连、宁波、福冈、仁川为辅助的区域性枢纽港口群的泛黄海区域物流合作体系。     

区域产业分工下上海航运业与金融业的高端整合

从区域间产业分工角度分析航运业和金融业的价值实现过程，以及这两个行业发展的内在机制与联系，提出上海在建设国际航运与金融中心背景下，应充分发挥城市主导产业对外的功能辐射作用，完善航运和金融企业对国际生产贸易活动的交易撮合服务，围绕物流和资金流对国际生产贸易活动中的各个环节进行高端整合，推动航运业与金融业联动发展，完善制度环境，增强上海的国际影响力。     

上海发展港口物流产业的战略思考

1港口物流的地位 港口以其规模化的集散能力占有不可替代的优势,最有可能成为整个物流链的枢纽和增值服务中心.世界贸易的90%以上是通过海运方式实现的.港口是远洋运输的起点和终点,是海陆货物运输的重要节点,在整个运输链中是货物最大的集散地;港口是国际贸易中的服务基地和货物物流的分配中心;港口是货物和航运业的信息中心.港口所在地通常都是经济、贸易、金融、信息较为发达的城市,为综合物流的大量生成与发展提供了有利支撑.     

整合物流资源实施六大战略——重庆港务物流集团打造西部物流航母

随着经济全球化、贸易自由化和国际运输市场一体化的形成,国家把发展现代物流业纳入了“十一五”规划。作为西部惟一的直辖市,地处我国东中西战略结合部,扼西部最大出海口的重庆把“物流强市”列为城市发展战略之一,通过国有资产战略重组而成立的重庆港务物流集团有限公司,从传统的运输服务向现代综合物流服务转化,全力打造西部地区的“物流航母”。     

上海市货运物流效率评价

参考货运物流效率评价指标体系,从口岸货运物流、制造业货运物流、城市配送货运物流等3个方面对上海市货运物流效率进行全面系统的评价。评价结果认为,上海市货运物流效率目前在全国处于领先水平,但与国际物流发达地区相比仍有较大差距,主要问题有:集卡空驶率较高,存在一定程度的资源浪费;牵挂比例低,阻碍物流高效率运作;堆场距港区较远,不利于口岸货运效率提升。     

天津港现代物流基地规划研究

<正>天津是东北亚地区的重要港口城市和制造业基地,是欧亚大陆桥重要的桥头堡。从城市规模和综合实力比较,天津是我国北方地区第二位城市,在港口物流、进出口贸易、制造业等方面处于优势地位,已经成为我国北方地区重要的经济中心。近年来,天津市区域地位不断增强,城市综合竞争力稳步提升,成为京津冀大都市连绵带的核心城市,带动我国京津冀地区以至更大区域范围经济社会     

如何打造"全球海洋中心城市"

什么是"全球海洋中心城市"? 一直以来,全球主要的海洋中心都是世界经济的增长极,其承载的经济、贸易等功能处于不断演变中.在现代海洋经济尚未兴起、国际贸易主导世界经济版图的时代,海洋中心主要是我们所熟知的国际航运中心.国际航运中心作为一个有机体,承载的经济和贸易功能一直处于发展与变化中;关于国际航运中心发展阶段的划分,以联合国贸发会(UNCTAD)对港口发展的代际划分最具影响力.     

长三角物流产业联动发展现状、问题与对策

纵观全球经济的发展,物流一体化始终在区域经济合作和行业一体化的进程中担当着助推器和开路先锋的重任.因此,长三角经济共同发展是必然的大趋势,也是一项国家战略.目前,长三角地区大物流圈体系已基本形成以上海为中心、约150公里半径区域,包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈;以南京为中心,包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈和以杭州为中心,包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈等三个物流圈.     

物流平台设施资源整合新发展及认识

物流平台尽管不直接从事物流运行,但基于物流组织对物流资源聚集、整合的要求,在全社会物流组织水平提升中,具有极其重要的地位。遗憾的是,尽管近年来我国物流园区、物流信息平台等平台类设施企业发展迅猛,但总体上运行效果并不理想。     

长江内河水运的物流需求分析

长江航运物流目前己进入快速发展期,在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头,但还存在缺乏总体发展战略及规划、地区间物要素发展不平衡、物流基础设施不够完善、物流理念与航运企业融合程度不及、航运物流人才缺乏等问题,需要对长江航运物流需求进行预测分析。长江内河水运物流发展现状1、长江内河水运物流市场现状目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。沿江七省二市经济总体上对水道及其支流的依存度达到9%,其中工业的依存度达到14.32%,沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达     

物流平台设施 资源整合新发展及认识

物流平台尽管不直接从事物流运行，但基于物流组织对物流资源聚集、整合的要求，在全社会物流组织水平提升中，具有极其重要的地位。遗憾的是，尽管近年来我国物流园区、物流信息平台等平台类设施企业发展迅猛，但总体上运行效果并不理想。     

东北地区城市物流联盟在哈尔滨成立

东北地区城市物流联盟日前在哈尔滨正式成立，是由东北地区（东北三省和内蒙古东部地区三市两盟）的地区级城市和国家、省级计划单列城市自愿组成的区域城市物流合作组织。该组织的成立将进一步整合东北地区的物流资源，实现东北地区物流基础设施资源、信息资源和人才资源的共享。     

东莞市石马河流域综合治理工程谢岗镇典型河涌水环境治理论述

近年来,随着东莞市经济的快速发展,城市生态环境压力也与日俱增,环境问题已成为制约经济社会发展的一大问题。石马河是东江下游的一级支流,虽然近年来各级政府及有关部门为保护水环境做了不少工作,开展了河涌整治,并取得了一定效果,但水污染形势依然严峻,治理任务仍十分艰巨。本文基于工程实际,以典型河涌为基础,在进行流域用水调查和污染源调查基础上,进行了水环境容量核算和流域污染物的削减分析,以污染削减负荷为目标,以排口整治为抓手,以污染源管控为手段、以流域范围内管网完善为重心,使各项措施有的放矢。