观念落后漠视用户质量问题难有终解

中国的营销,质量永远是第一位.这是被国内摩托车行业尊为王者的企业家总结出的成功经验.这家企业自创立伊始,就凭借永远将质量放在首位的企业信念,获得了市场的高度认可,近10年来领跑中国摩托车行业. 凭借质量优势突围市场,固然令人深感鼓舞,但从另外一个角度来看,却隐隐透露出整个中国摩托车行业的质量悲哀. 质量从来都不应当作为一个行业用以炫耀的资本,任何一个健康良性发展的产业,对其产品质量的严格把控,都理应是业内普遍默认的基本职业道德.但是对于已经经历了30多年发展的中国摩托车行业来说,扭曲的市场竞争、企业内部的利益瓜葛等负面因素,导致质量问题成为了困扰着整个行业的心病.     

"禁摩"后的新"四化"

据统计资料表明:2006年我国摩托车产销均突破2000万辆,发展状况是近年来最喜人的.进入2007年,国内摩托车市场的竞争格局逐步表现出国内摩托车市场的总销量下降和国家销量增加的趋势.     

危机还是机遇？——剖析合资品牌的价位下探策略

自去年以来,国内摩托车企业遭遇国Ⅲ升级,因而生产成本上涨,导致终端市场需要重新适应零售价格提升之后的消费习惯。同时在经济大环境下CPI疯涨,货币贬值使得产品变向＂被涨价＂,这些不利市场因素,让国内摩托车行业陷入了产销量整体下滑的泥潭之中。面对这样的市场逆境,国内的摩托车企业纷纷拿出了自己的应对措施,希望能够在相对混乱的市场环     

国产摩托车造型艺术设计初探

近年来,我国摩托车工业发展非常迅速,摩托车的年生产能力高达2 000多万辆,但国内市场只有1 000万辆左右的需求空间,再加上国内已有80多个大中城市"禁摩"、"限摩",此外我国已加入WTO,世界摩托车发达国家正争先恐后地进入我国市场,这就使国内摩托车企业面临着前所未有的挑战.目前,国产的摩托车之间无论是产品质量还是技术含量,差距正日益缩小,而摩托车产品的造型正逐渐成为企业在市场竞争中的主要手段.本文将着重探讨在当前这种形势下,国产摩托车造型设计的有关问题.希望能引起国内同行们的共鸣和研究.     

洋品牌教会我们什么？

就在近几年国内摩托车业的价格战打得如火如荼之时,早已在国内通过合资合作安营扎寨的洋品牌摩托车趁虚而入,收获颇丰。2002年市场份额回升到20％以上,销售额占到国内市场的30％左右。几年的修身养性使洋品牌摩托车悄无声息地完成了在中国市场的本土化的技术研发与转移,     

农村摩托车市场需求较大制约较多

由于受到道路交通巨大压力、环保呼声日渐高涨等各种复杂因素的综合影响,我国城市摩托车市场日渐萎缩,国内摩托车市场已经出现了从中等城市到中小城市、再向县镇以至农村转移延伸的态势。据不完全统计,20世纪80年代70％的摩托车在城市销售,而如今,有60％多的各类摩托车销往农村,且势头迅猛,显示出农村摩托车市场前景广阔。但专家强调,目前农村摩托车市场还存在不少制约因素。     

多管齐下 振兴摩托车产业集群

由于我国内需疲弱,电动车和助力车冲击,目前二轮公路用摩托车在中国市场的销量下滑幅度较大。2010年产销约1589万辆,2011年产销约1225万辆,同比下滑22.9%左右;进入2012年,摩托车国内市场销量依然疲软,同比下滑20%左右。由于国内摩托车市场的不景气,中国的摩托车企业纷纷转战海外市场,大力发展出口。2011年二轮摩托车出     

国际市场售后服务如何做？

近两年来,国内摩托车市场竞争十分激烈,价格大战愈演愈烈.随着国家加大出口退税的力度和对自营出口权的放宽,在高额利润的引导下,国内企业纷纷把眼光投向国际市场,释放相对过剩的生产能力.尤其是随着我国加入WTO日程的临近,积极拓展国际市场、参与国际竞争、提高产品的国际知名度,已成为各个企业谋求更大发展的重要手段,促进了我国摩托车出口快速增长.1999年全行业出口摩托车25万多辆,创汇1.3亿美元,较1998年的13.7万辆,创汇0.77亿美元翻了一番;2000年增长速度更快,呈现出良好的快速发展势头.但由于我国摩托车企业整体综合素质不高,加之摩托车出口缺乏宏观管理,竞争无序,暴露出了许多亟待解决的问题,最为突出的便是海外市场的售后服务问题.     

日本2001年型欧洲款摩托车

世界最大的两轮摩托车展览会于2000年9月13日～17日在德国的慕尼黑召开,日本国内的四大摩托车生产厂家分别展出了面向欧洲市场开发的2001年新型和变型车.     

历史传承继辉煌 高歌猛进奏华章

历史的发展总有些许相似之处,10多年前,伴随着宗申摩托车的成功下线,宣告宗申正式进入摩托车行业,10多年的创造,使宗申摩托车在国内的市场保有量已达数百万辆。2006年3月20日,将永远地载入宗申发展史册。宗申微车——宗申通宝“创业者”在重庆阳光温泉渡假村隆重召开上市揭幕仪     

像巴神一样思考人生!

2012年中国摩托车出口受困，这让许多本就处于国内市场困局的摩托车企业倍感生存压力。一直以来，海外市场是国内摩托车企业获取利润的重要途径之一，一旦海外市场受阻，无异于断了企业的命门。在经历了2011年的海外市场大热之后，或许我们该停下来仔细思考一下“人生”了。     

浅谈国产摩托车待改进之处

摩托车生产厂家经过多年奋斗,国产摩托车在产量、质量方面上均取得了长足进步.国产摩托车除满足国内市场的需求外还大量出口,多年来,我国一直是摩托车生产大国,但不是摩托车强国,这需要摩托车生厂家继续努力.     

昔日TT赛--驾驶大型摩托车的勇士们

克里斯·卡生长在一个摩托车驾驶之家,除了熟知驾驶摩托车的规则和方法,他还是美国摩托车协会头号人物,在美国的伊利诺州的皮奥利亚市赢得过13次冠军。这位皮奥利亚市的赛车王子,很羡慕Big Bertha车,这车是公开级TT赛的王太后。她在这条不寻常的赛道上一直跑到被淘汰和禁赛,恰好这时诞生了卡这样一些新人。这是一篇史诗、一个故事,它一开始就用英国运动员的精神为我们的运动创造了一个独特的美国形式,并且在2003年的摩托车市场中引出一个主要的、适宜的市场交易。     

压死骆驼的最后一根稻草?——中国摩托海外市场陷入困局

2012年上半年,在国内市场还未恢复元气的时候,海外出口同样受阻。数据显示,2012年1月～4月,摩托车企业产品出口总额17.26亿美元,同比增长6.8 0%,增幅继续趋缓。其中摩托车整车出口275.69万辆,同比下降6.85%。摩托车发动机出口68.9 5万台,同比下降30.55%。海外市场一直都是中国摩托车行业的一个重要支撑。2011年,中国摩托     

新征程 新动力 与国际同步——中国宗申车队扬帆TTXGP

中国宗申车队在燃油车运动领域里征战了12年,历经了无数国际国内大小战役。从国内全国公路摩托车锦标赛到中国超级摩托车锦标赛;再到亚洲公路摩托车锦标赛、亚洲杯公路摩托车锦标赛;直至世界摩托车耐力锦标赛、世界超级摩托车锦标赛(WSBK)和世界摩托车大奖赛(MotoGP),都烙下了中国宗申车队深深的足印。他们赢得了无数的荣誉,其中最骄傲的是摘取世界摩托车耐力锦标赛的年度总冠军,创造了中国车队在世界摩托车运动中最好战绩。2011年,中国宗申车队转变新思路、新观念,迈向新能源运动领域,全     

创造顾客 赢得未来——浅谈现阶段摩托车销售企业的生存与发展

著名管理学家彼得·德鲁克在他的经典著作《管理的实践》一书中指出:"企业的目的,只有一个正确而有效的定义——创造顾客。"过去的2012年对整个摩托车行业来说,注定是不寻常的一年。摩托车国内产销量持续下滑,市场萎靡。受此影响,部分摩托车销售企业经营状况不理想,资金、人力投入逐渐减少,从业者数量下降,技术人员流失,且难有新人加入。在这样的大环境下,摩托车销售企业如何生存与发展,成为业内人士需要思考的重要课题。摩托车销售企业的发展历程,或许可以给我们一些启发。80年代中后期时,摩托车对普通消费者来说势属于奢侈品,且供小于求,货源十分紧张。在这个阶段,谁能拿到货     

"3C"认证大限来临摩托车业面临考验

8月1日,"3C"认证(即"中国强制性产品认证")的最后期限来临。对于摩托车行业来说,这是一次"生死考验"。当前,摩托车行业的发展并没有一个令厂商开颜的市场环境。越来越多的国内城市加入"禁摩"或"限摩"行列。中国摩托车市场被迫向乡镇大规模转移,同时想尽办法走出国门,扩大出口。2002年,中国生产的摩托车有近1/3销往世界157个国家和地区。然而,在国外市场,低价竞销却比国内市场更加惨烈。2002年我国共出口摩托车344万辆,比上年增长19%,可出     

国内首款欧Ⅲ摩托车在重庆下线

重庆建设雅马哈摩托车有限公司近日称．国内第一款达到欧Ⅲ排放标准的骑式摩托车在重庆建雅下线。这款车将陆续批量出口欧洲市场。这款摩托车是一款排量为125mL的骑式摩托车．其最大的特点是大幅降低了一氧化碳的排放，在环保方面达到欧Ⅲ排放标准。这款摩托车目前不在国内销售，而是批量出口到欧洲市场。2007年．建雅将在国内销售的摩托车上采用相关技术。     

领舞山城——访大阳摩托车重庆总代理张芳瑞

按道理说,在重庆摩帮的强大势力范围内.外来品牌只有被"围剿"并退出重庆市场的命运,但事实上并非如此.在国内整个摩托车市场战火纷飞的大背景下,重庆摩托车市场形势同样严峻,市场规律将这个摩托车行业的大本营推向了风口浪尖,外来品牌势如破竹,冲决了重庆摩帮的堡垒,闯入山城.     

2017中国摩托白皮书

正2017年是值得纪念的一年。这一年里,中国摩托车产销量在经历了连续多年的下滑之后,终于实现了复苏,国内市场与出口市场均实现了提升,行业为之一振。这,不仅仅是一个数据的变化,更多的是对行业发展的肯定,是对行业士气的鼓舞,它预示着行业未来的前景和希望。在经历了几年艰难的转型升级之后,中国的摩托车行业终于破茧成蝶,用自身的努力实现了质变。因此,2017年是一个里程碑,从这里开始,中国的摩托车行业步入了新的征程。