海事部门强制打捞沉船费用的追偿途径

海事部门在应急处置水上交通事故时,往往要考虑是否立即采取强制打捞沉船措施,但由于学界、实务界对强制打捞沉船费用追偿途径存在争议,海事部门面临巨额沉船打捞费用不能追回的风险,影响了应急处置决策,也为水上交通安全带来不利影响。从以往强制打捞费用追偿实践入手,分析强制打捞沉船的法律性质,探讨强制打捞费用的追偿途径,为海事部门追偿强制打捞沉船费用提供参考。     

长江航道局三峡库区应急抢险打捞起重船建设方案研究

三峡库区应急抢险打捞起重船作为三峡库区深水打捞装备的主要装备,主要用于三峡库区沉船和沉物应急打捞;兼顾长江中下游沉船打捞、应急抢通的需要。文中通过调研、分析和论证,对三峡库区应急抢险打捞起重船的基本船型-1,000t级打捞起重船提出了全回转式和扒杆式两种船型,共3种船型方案。经过论证比选,最后推荐舷外吊距20m的1,000t全回转起重船型方案。     

水上突发公共事件应急处理措施

本文从水上沉船沉物等突发公共事件的影响出发,对打捞力量在应急抢险中发挥的作用进行了分析,探讨了应急抢险打捞力量的重要性,并针对长江流域水上应急抢险打捞力量建设的提出了思考及建议。     

“世越号”沉船打捞工程中的船首起吊计算分析

"世越号"沉船打捞工程是由交通运输部上海打捞局承担的一项整体打捞吨位、打捞难度均属世界前列的大型综合打捞工程。工程中并未采用沉船扳正后再起吊出水这一常规整体打捞方式,而是人性化地提出并成功应用了钢梁托底的整体抬吊打捞方案,并创造性地通过浮吊船起吊沉船船首,解决了在沉船下方安装托底钢梁这一打捞方案中的关键性难题。为了对船首起吊这一独特的吊装作业方案设计进行充分的科学论证,需要对其进行合理、精细、全面的计算分析。论文主要介绍了"世越号"沉船打捞工程中的船首起吊作业的静态分析和水动力动态分析方法,得出相应的起吊吊力、船舶运动等相关数据;并与实际作业结果进行对比分析,对分析方法的合理性进行验证。     

古代木质沉船整体打捞技术

首次提出了一种适用于古代木质沉船的整体打捞方案,并且通过"南海1号"古沉船整体打捞模型试验对此方案进行了验证。     

沉船打捞研究方向探讨

沉船打捞是海上救助的难点,特别是近年来发生的沉船事件,使国家和相关主管机构意识到解决这一问题的迫切性,因此国家大力提高救助装备配备水平,从事沉船打捞行业的企业与专家不断增加研发力度,努力提升打捞技术和开发更为先进的打捞装备。本文介绍了当前的沉船打捞的主要研究方向,同时针对当前研究方向提出了未来沉船打捞的研究新思路。     

资讯

做到"三个把握"促进打捞经营科学发展近日,救捞系统2011年经营管理工作会在京召开。会议提出,"十二五"将以应对海(水)上重大沉船事故、重大船舶溢油事故以及大深度水下突发事件的应急救援为重点,建设具备打捞沉船载重8万吨(60米水深以浅)和大深度应急抽油的作业能力。交通运输部副部长徐祖远充分肯定了"十一五"期间救捞系统打捞单位在经营发展上取得的显著成绩。     

沉船沉物强制打捞清除中的若干法律问题

针对国际海上货物运输中长期存在的沉船沉物强制打捞问题,以我国法律规定和相关国际公约为依据,结合国际航运实践分析落实沉船沉物强制打捞费用的若干可行方式,对不同方式的利弊进行分析比较并提出尽快修订和完善沉船打捞清除法规的建议。     

基于AQWA的起重船打捞作业安全性分析

起重船是沉船打捞作业的主力装备之一,其在水上作业的安全性需要高度重视。为了更加准确、有效地评估起重船打捞作业安全性,本文考虑起重船压载水分配以及沉船耦合作用对起重船运动响应的影响,并基于多体水动力学软件AQWA对沉船起吊过程进行了数值仿真,分析了1000t全回转起重船"长天龙"号在沉船打捞作业中的运动响应,提出了一种起重船起浮沉船的打捞作业安全评估方法。     

三峡库区1000t应急抢险打捞起重船的开发设计

本文阐述了708所为长江航道局开发设计的一艘1000吨应急抢险打捞起重船,主要用于长江三峡库区应急抢险的沉船沉物起重打捞,兼顾长江中游河段应急抢险打捞的需要,三峡库区和长江中游干线特定的水域环境、库区船闸尺度及跨江桥梁高度限制决定了本船在船型和主尺度、起重机及其搁架形式、定位方式、压载系统、打捞作业系统配置等方面都有独特的考虑。     

完善沉船沉物打捞清除法规建议

为解决国内沉船沉物打捞清除相关法律法规中存在的问题,减少处理实务时的纠纷,通过对国内有关法律法规条文的对比分析,认为目前存在的不足之处有:(1)打捞与清除概念混淆;(2)现有法律法规仅涉及强制打捞而未涉及商业性、指令性和救助性打捞;(3)打捞清除费用补偿机制尚未建立。在对比分析现今最主流的两种保障沉船沉物打捞清除费用支付方式后,认为建立沉船沉物打捞清除基金制度是保障打捞清除费用支付最可行最有效的途径。     

沉船打捞辅助设计软件研究

根据沉船打捞原理,研究了利用浮筒打捞沉船时的沉船水中重量计算及浮筒配置方案设计,基于VB的可视化特点编制了沉船打捞辅助设计软件,为救捞工程技术人员在沉船打捞的现场决策和设计提供一种有效计算方法.     

用于沉船打捞的托底钢梁设计

在举世瞩目的"世越"号沉船打捞工程中,交通运输部上海打捞局创造性地应用了托底钢梁打捞方法。该方法是将一组托底钢梁垫在沉船之下,打捞时起吊力作用于托底钢梁而非直接作用于沉船上。因此,该方法对沉船船体结构破坏较小,能够实现业主方提出的整体打捞并尽量避免船体破坏的要求。该文对"世越"号打捞工程托底钢梁的设计过程进行了总结,并应用大型通用有限元软件ANSYS对托底钢梁结构和沉船结构强度进行了计算分析,为以后打捞工程中应用类似打捞方法提供了一定的借鉴作用。     

韩国“世越号”沉船海域海流垂向分量研究

沉积物和营养盐的扩散与沉积过程受垂向流的影响,根据2015年10月13～22日"世越号"沉船打捞前及2017年5月10～16日沉船打捞后利用ADCP在沉船海域的定点流速观测资料,采用经验模态分解和功率谱分析的方法,研究了该海域海流垂向分量的变化规律及其与潮流的关系。研究结果表明,沉船海域垂向流速分量受涨落潮运动影响,垂向流速分量与东方向、北方向流速分量具有一定的相关性,对海流垂向分量影响较大的分潮主要为半日分潮和浅水分潮,上层水的涨、落潮流对垂向流影响程度高于下层水流;沉船打捞前垂向流与水平流的相关程度高于沉船打捞后,垂向流速分量的分布及变化规律明显受沉船的影响,打捞前垂向流的现象显得更加强烈。     

浅谈在我国建立沉船沉物强制打捞清除基金

中国关于沉船沉物打捞清除方面的立法不完善,打捞清除费用往往得不到及时有效的实现。本文对沉船沉物打捞清除费的实现中存在的问题进行了分析,探讨了在我国如何建立沉船沉物强制打捞清除基金,以供此领域的立法和实践工作参考。     

浮式起重船打捞沉船的设计与实现

浮式起重船打捞沉船是目前常用的一种打捞方法,该方法的作业是一个系统、复杂的过程,技术覆盖面较广。本文针对浮式起重船打捞沉船的设计与实现过程中的基本原则和关键技术进行分析与归纳。     

公益性沉船打捞费用保障机制研究

正在我国,公益性沉船打捞工作由海事主管部门负责,而国家并未为此设立专项经费,公益性沉船打捞费用问题是长期困扰海事部门的一大难题。在关乎社会公共利益的沉船强制打捞清除的实践中,海事部门打捞清除资金不到位的问题,往往会导致强制打捞清除工作不能顺利进行,或者使打捞公司的利益不能得到保证。长期发展下去,无疑会影响公益性沉船打捞清除工作的开展,并影响到船舶通航安全和海洋环境保护。所以,在我国建立     

海事部门在沉船沉物强制打捞中的难题和对策

本文主要从我国沉船沉物打捞清除有关法律依据现状,沉船沉物打捞责任人,强制打捞的实施程序,建立强制打捞费用的承担机制等几方面简要的论述。为做好沉船沉物打捞清除工作,保障船舶航行的安全提供一些建议。     

沉船宝藏究竟归属谁

通常人们有一种共同的想法,以为沉没在海中的财物,可以自由地、不受限制地打捞,这实际上是一种错误的概念。事实上,对沉船的法定权益是很复杂的,涉及面也非常广。任何人打算勘察、打捞沉船及其中的货物和贵重物品,事先必须对沉船的法定处境进行详细调查研究。 确定所有权 首先必须分清沉船残骸业主和沉船内货物的业主两者之间的关系,大部分情况是两者各有其主;但亦有的两者合一。尤其是     

沉船沉物强制打捞责任主体的思考

沉船沉物打捞问题一直是困扰海事管理的一个难点。本文从分析国内外沉船沉物打捞立法现状入手,对沉船沉物强制打捞的相关责任主体船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人、责任保险人、货物所有人、肇事船方、光租人进行了深入的分析,得出了船舶所有人、船舶经营人、货物所有人、肇事船方、光租人应作为广义的责任主体的结论意见,并分析了各自所承担的责任。