中国煤炭贸易量对世界海运市场的影响

中国不仅是煤炭的生产大国，更是煤炭的消费大国，在煤炭生产和消费上都占据世界第一的位置。中国煤炭生产的最主要的目的是满足中国国内的煤炭消费，煤种较为齐全的十几亿吨煤炭，使中国煤炭的生产和消费长期以来一直处于“自治自足”的状态，所以中国煤炭的进出口贸易也一直处于较低的水平，不为世界经济所重视，     

重庆市煤炭储运基地研究

本研究通过分析重庆市煤炭生产、消费状况，预测未来需求量。重庆未来为煤炭净调入地区，主要来源于西北地区，部分来源西南地区，少量来源海外。为承接外来煤炭，保障重庆市煤炭供给能力，重庆市急需建设一个集煤炭存储、配送、中转、交易于一体的煤炭储运基地。通过分析煤炭储运基地的建设条件，提出了涪陵龙头山为最佳建设场址。煤炭储运基地的建设应由政府统一规划，企业主导建设和运营管理。政府在建设和运营期给予企业相关优惠政策。本研究通过分析重庆市煤炭生产、消费状况，预测未来需求量。重庆未来为煤炭净调入地区，主要来源于西北地区，部分来源西南地区，少量来源海外。为承接外来煤炭，保障重庆市煤炭供给能力，重庆市急需建设一个集煤炭存储、配送、中转、交易于一体的煤炭储运基地。通过分析煤炭储运基地的建设条件，提出了涪陵龙头山为最佳建设场址。煤炭储运基地的建设应由政府统一规划，企业主导建设和运营管理。政府在建设和运营期给予企业相关优惠政策。     

煤炭海上运输风险及对策

电煤事关我国部分地区的经济社会发展和民生需求。阐述煤炭的危险特性，结合事故案例分析煤炭海上运输风险，在梳理煤炭运输有关国际公约和国内法规要求的基础上，提出加强煤炭海上运输安全的对策。     

基于可达性模型的煤炭海上运输链脆弱性研究

为减少煤炭海上运输风险，通过对广义综合出行成本、港口作业能力适应性、煤炭海上运力等指标的分析，以重力模型法构建煤炭海上运输链的可达性模型。基于复杂网络视角，根据脆弱源识别参数筛选出煤炭海上运输链的脆弱节点，并结合脆弱点识别和可达性模型，提出煤炭海上运输链的脆弱性分析方法。以我国北方重要煤炭出运系统为例，应用煤炭海上运输链可达性评价模型，对西部地区煤炭经环渤海地区港口出运的煤炭海上运输链可达性进行评价。通过脆弱源识别参数，精确识别出西部地区煤炭经环渤海地区港口出运的关键节点；当节点单元失效后，对煤炭海上运输链的运行状态进行分析。     

浅谈确保“抢运电煤”过程中的消防安全

2004年，我国煤炭供给呈现出区域性、品种性和季节性紧张局面，煤炭运力明显不足．全国煤炭水路发运量持续增加，全年达到3．4亿吨．比2003年增加5000万吨，同比增长17％，沿海港口煤炭发运量接近3．2亿吨。沿海煤炭运输出现了多年来少见的紧张局面。秦皇岛港作为北煤南运的主枢纽港，几乎占据了煤炭水路运输市场的半壁江山。2004年中国主要煤炭中转港煤炭吞吐量及市场份额情况见下表。     

煤炭筛分工艺在散货装卸港口的应用

煤炭筛分工艺改造是我港根据市场需要而进行的重要科技创新，通过将煤炭筛分工艺与现有的装卸工艺系统集成，在煤炭卸船工艺中一次完成煤炭的多次筛分，将煤炭按粒度大小分别堆存和销售，满足贸易煤经营商追求利润最大化的市场需求，提升了港口竞争力。     

浅谈实现秦皇岛港煤炭运输跨越式发展的机遇及对策

秦皇岛港是我国乃至世界最大的煤炭输出港，满足着东南沿海7省1市生产、生活用煤以及外贸出口的需要。去年，港口完成煤炭运量1．09亿吨，占该港总吞吐量87％，创历史新高，其煤炭吞吐量和外煤下水量分别占全国沿海港口煤炭运输总量和全国煤炭出口总量的近50％。展望未来，受国民经济快速发展拉动，能源需求继续保持高速增长态势，秦皇岛港(以     

2008年国内煤炭码头通过能力与需求

1我国煤炭生产量与港口煤炭吞吐量 2008年我国煤炭消费量27．4亿t，比上年增长3．0％。据煤炭工业协会公布的数据，我国2008年煤炭产量为27．16亿t，全年出口煤炭4543万t，进口4040万t，比上年分别下降16．3％和20．8％。     

基础建设

澳大利亚、南非扩建煤炭港口 由于全球经济的企稳复苏，煤炭需求日益旺盛，特别是亚太地区，煤炭市场出现了供不应求的局面。为了满足强劲的市场需求，煤炭出口大国——澳大利亚和南非两国纷纷扩建港口，增加本国煤炭出口能力。     

一种新型的筛分堆料机

由于煤炭运输业务的迅猛增长和环保要求的日益提高，集装箱装运煤炭业务越来越受到相关企业的重视，尤其是高附加值煤炭运输，为了减少货损，用户往往更喜欢采用集装箱方式运输。货主在码头对煤炭要进行筛分作业，将煤炭按粒度分成大于200mm，80～200mm，30～80mm，20—30mm，小于20mm5种规格，将30—80mm适合电厂使用的煤炭装进集装箱进行运输。     

关于提高水路煤炭运输能力的思考

近年来，电力、冶金和石化行业发展重点向沿海、沿江区域逐步调整，煤炭水运量持续增加，几大行业煤炭消费量占煤炭总体消费量的比重继续保持在85％以上。由此，2003年下半年以来沿海煤炭运输出现了多年来少见的紧张局面。我们认为，解决煤炭运输紧张问题可以从多方面着手。     

全球煤炭市场前景和展望等

市场普遍对未来全球煤炭贸易的前景持谨慎态度．尽管亚洲的煤炭需求预期会上涨．但是增速很难预测．特别是中国市场的增长幅度可能低于预期。在欧洲，由于天然气和风能的应用以及更高效率的发电设备等因素，除了土耳其闷蒸汽和冶金导致煤炭需求大幅增加以外，欧洲其它地区的需求则不太可能明显增长，且煤炭产量正在逐渐减少。例如，德国最后一个煤炭矿山预计将会在2018年关闭，波兰和捷克也在减产．此外，美国廉价的天然气不仅降低了欧洲市场天然气的价格．还导致欧洲煤炭价格的下跌。     

我国北煤南运的主枢纽港秦皇岛港

秦皇岛港始建于1898年，是目前我国最大的煤炭输出港和重要的对外贸易口岸。港口目前总资产1572亿元，拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位46个。港口设计年通过能力2．19亿吨，其中煤炭设计通过能力187亿吨，下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40％左右，是我国北煤南运的主要通道。     

中国鼓励发展煤电路港一体化企业

作为全球最大煤炭生产国和消费国，中国终于有了第一部《煤炭产业政策》，新出台的煤炭政策提出，鼓励大型煤炭企业跨地域、跨行业、跨所有制联合重组。     

在福建湄洲湾建设煤炭储运基地的必要性及可行性

我国煤炭资源在地区分布上极不均衡，煤炭生产主要分布在“三西”地区（山西、陕西、内蒙西部），而煤炭消费主要集中在经济发达的华东、华南地区，因此煤炭运输量很大。我国的煤炭运输总体格局为“北煤南运，外煤内运”，2007年我国煤炭产量25．23亿t，同比增长8．2％，沿海港口煤炭吞吐量达9亿t。海运以其运量大、成本低的优势，承担了华南地区调进煤炭运量的90％．华东地区调进煤炭运量的70％。     

4月船市稍有回暖

4月份，随着全球谷物和煤炭贸易需求激增，国际干散货市场走强。全球石油现货和期货价格再创新高，刺激煤炭进口需求增加，但同时主要煤炭出口国货源锐减，全球煤炭海运运距进一步变长，巴拿马型船运力供给出现紧张局面：玉米等谷物的期货价格持续攀升，加剧了市场对主要谷物出口国供应短缺的担忧，各谷物进口国纷纷加大进口力度，推动巴拿马型船行情坚挺。     

国家重点建设项目秦皇岛港煤五期工程竣工投产

2006年4月26日，国家重点建设项目秦皇岛港煤五期工程竣工投入使用，这标志着秦皇岛港作为我国煤炭运输的主枢纽港，每年又增添了5000万t煤炭通过能力，港口设计年通过能力达到了2.17亿t，其中煤炭通过能力达到了1.87亿t。秦皇岛港作为我国煤炭运输的主枢纽港，担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的重要任务，年输出煤炭量占全国沿海下水煤炭总量的40％以上。为适应国民经济持续发展、缓解煤电油运紧张状况、满足大秦铁路扩能改造煤炭中转需要，提高秦皇岛港煤炭运输能力，国家核准建设秦皇岛港煤码头五期工程，工程的初设审定工期…     

提升沿海煤炭运输

近年来，由于电力、冶金、建材以及化工等高耗能工业的快速发展，加之煤炭出口的增加，煤炭水运量呈现出加速增长的态势。2005年，华北、华中沿海12个装煤港发运煤炭超过3.5亿吨。创历史新高，其中“三西”（山西、陕西、内蒙西部）煤炭主要下水港-华北地区秦皇岛、唐山、天津、黄骅四港发运煤炭约占北煤南运装船总量的85％。其规模和数量占绝对优势。目前，     

煤炭装船码头堆场通过能力优化

针对沿海煤炭出口码头到港煤炭种类和堆存位置多样、堆场作业情况复杂、配煤工艺流程繁杂等对码头堆场布置方案和煤种堆存分布管理带来的巨大挑战，以黄骅港煤炭码头一期工程为例，对煤炭码头堆场通过能力进行优化研究。在不改变工艺布置方案的条件下，通过分析现场实际运营数据、优化流程选择、调整垛位大小和堆存煤种布局，利用计算机仿真手段对各方案进行测算，得到最优堆场通过能力方案。结果表明，在传统装卸工艺方案设计和技术手段无法实现的情况下，利用仿真手段将运营管理、运营策略等因素融合到方案设计中，可为煤炭装船码头堆场布置方案提供理论参考和数据支撑，也为煤炭码头智能化建设提供支持。     

秦皇岛港

秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港，拥有煤炭专业泊位21个，煤炭设计通过能力1．93亿吨。港口拥有世界最先进的煤炭装卸设备，可接卸2万吨超长列车，泊位吨级已达到15万吨。港口拥有世界最大的港口煤炭专用堆场，面积达到249．8万平方米。