刹车失灵冲下坡 避险车道保性命

8月22日,一车满载着水泥的货车行驶在曲梁大坡中途,刹车突然失灵,货车高速向着坡下的集市冲去,紧急时刻,司机将货车开上紧急避险车道,使失控的货车紧急避险成功,避免了一起恶性交通事故的发生。     

元磨高速公路增设八条紧急避险车道

云南昆磨高速公路管理公司在元磨高速公路原有两条紧急避险车道基础上 ,准备在沿线增加构建 8条紧急避险车道。紧急避险车道是交通部科研项目 ,在元磨高速公路上做课题实验。元磨高速公路所经路段地质极其复杂 ,纵坡长而陡、弯道多、桥梁隧道多、桥隧里程占总里程的 30 %。在长下坡地段重型车辆会出现刹车失灵 ,针对这一问题 ,交通科研人员进行了探讨 ,设置了紧急避险车道。目前 ,云南省在元磨高速公路途中的小曼萨河、老苍坡路段设置了两条避险车道 ,长度分别为90 m、75m,是专为重型失控车辆设置的专用制动车道。昆磨公司的科研人员准备将 …     

邵三高速公路紧急避险车道机电工程实施分析

长陡下坡是事故多发路段,而紧急避险车道主要设置在长下坡弯道前右侧,当驾驶员发现车辆失控后,可将车辆开上紧急避险车道,避免发生交通事故。福建邵三高速公路避险车道采用车辆检测器检测控制、太阳能供电、路灯照明等组成一套联动系统,通过利用车辆检测器的功能,实现车辆、路灯及太阳能供电系统间的联动控制。     

山区公路避险车道设计

避险车道作为一种不得已而为之的被动应急措施,就是专为失控车辆紧急避险、安全停车而设置的休止车道。结合国内外参考文献、作者完成的避险车道设计文件,系统地总结了避险车道的设置必要性、设置位置、几何结构参数、配套交通与安全设施等等。     

山区公路避险车道分析

紧急避险车道作为道路的重要组成部分,它的应用在我国尚处于起步阶段,从国外的经验来看,修筑避险车道对保障交通安全十分有效,特别是对于山区公路.文中针对我国的交通状况,对避险车道的组成、有关技术参数及设计中需考虑的因素等进行了探讨.     

广西军区后勤部汽车队举办消防安全演练增强学校师生防护技能

前不久,广西军区后勤部汽车队官兵来到驻地小学,进行＂强化安全意识,提高避险能力＂为主题的消防安全知识讲座,向教职员工和学生讲授灭火自救、逃生技巧等常识,     

提高避险车道功效的探讨

从车道布置、路面材料选用及堆放、其他辅助措施等方面讨论了公路紧急避险车道设计时应注意的问题。     

行车中逢凶化吉八法

汽车在行驶时,由于受诸多突发性因素影响,会出现汽车失去控制的情况。此时如何冷静地采取措施紧急避险,尽量减小事故损失,     

紧急避险与交通事故

紧急避险是指：为使公共利益、本人或他人的人身安全和其它权利免遭正在发生的危险,不得已采取损害法律所保护的公共利益或他人利益的行为。它有六个构成要件： 1、必须是针对紧急危险的;2、紧急危险必须是正在发生的;3、紧急危险必须是实际的;4、损害他人的权利必须是出于不得已的;     

在生与死的分水岭面前

在海拔4659米的四川雅江县剪子弯山上,曾经发生过这样惊险的一幕:一辆军车为了避让地方车辆和保全车上10余人的生命,在生死关头,紧急避险,自己却滑入了悬崖……     

避险车道渐变型服务车道设置位置研究

通过UCWin Road Ver. 9驾驶模拟仿真平台,研究主线为直线的紧急避险车道渐变型服务车道的设置位置,以及制动床宽度对渐变型服务车道设置位置的影响。提取了最小转向半径、最大风险位置、起弯点、方向调整时间、转向角幅值指标,对5名男性驾驶员48次驶入避险车道的参数进行两因素方差分析,检验渐变型服务车道设置位置对上述指标的影响。研究结果表明:制动床宽度为9. 0 m且服务车道设置于制动床右侧时,车辆行驶稳定性强,驾驶员需要的引道长度短;制动床宽度为4. 5 m时,渐变型服务车道的设置位置对驾驶员驶入紧急避险车道的指标不存在显著影响。综合以上分析,渐变型服务车道宜设置于制动床右侧。     

山区低等级道路避险车道设计研究

参照国内外避险车道设计思路,结合山区低等级道路避险车道的设计工程实例,就山区低等级道路避险车道的设置条件、设置位置及避险车道的类型、长度、坡度,材料选择及厚度,避险车道的平纵设计,排水等方面进行了阐述。     

高速公路长大下坡信号设施应用技术

高速公路长大下坡信号设施是关系到公路运营安全、降低事故发生率的重要因素.通过对高速公路长大下坡路段的重大事故分析和调查研究,阐述了长大下坡路段紧急避险车道、慢行车辆专用车道信号设施的应用技术.     

违法行为可预见性分析方法

运用违法行为的可紧急避险性和可安全回避性规律,对违法行为的不同预见程度在事故中所起作用进行了探讨,在此基础上,构建了违法行为可预见性的分析模式,为认定交通事故责任提供了更为可靠的理论依据。     

高速公路桥梁中分带坠落事故防护措施研究

为避免高速公路桥梁中分带驾乘人员坠落事故,在分析该类事故的类型构成、起因构成、时间分布、伤亡情况及事故发生时的桥面状况等特征的基础上,总结出该类事故的发生轨迹及主要影响因素。以国内外桥梁或隧道在人员避险疏散或安全防护方面的典型设施设置案例为鉴,从引导疏散避险—防止翻越坠落—提供避险场所等3个层次,系统性地提出桥梁中分带坠落事故的防护措施,分别包括设置引导标志、警告标志、发光设施、中分带隔离网、中分带防坠网、桥上临时避难平台、紧急疏散通道、集中避险点等设施,并针对在役桥梁和新建桥梁分别提出了整体防护设置方案。     

左转圆曲线处避险车道流出角与引道设置

为了给设置于左转圆曲线处的避险车道流出角与引道长度设置提供参考，针对山区高速公路广泛采用的9.0 m宽制动床避险车道，考虑左转圆曲线半径和驶入速度的影响，进行了不同流出角度与引道长度的驾驶仿真试验研究。采用UC-win Road 9.0驾驶仿真平台，获取了不同场景下16名男性B照驾驶人由主线驶入紧急避险车道过程中的车辆运行特征数据。采用拟合回归的方法，分析了圆曲线半径和驶入速度对方向调整时间、最小转向半径、方向盘转角幅值、方向盘转角频率的影响，建立了各指标与圆曲线半径的定量回归关系模型，并对比了主线为直线时的试验结果。采用二阶聚类的方法对不同圆曲线半径条件下的引道与流出角度的设置水平进行分类，获取了适宜设置避险车道的初步条件。根据车辆的行驶稳定性，确定了左转圆曲线处避险车道流出角与引道的设计标准。研究结果表明：左转圆曲线处避险车道的流出角受圆曲线半径的影响，引道长度受圆曲线半径与驶入速度的影响；主线半径1 000 m及以上，流出角0°~5°，引道为6 s设计行程，流出角5°~10°，引道为9 s设计行程；条件困难时，紧急避险车道可设置于半径600~1 000 m的曲线处，流出角0°~5°，引道为9 s设计行程，流出角5°~15°，引道为12 s设计行程。     

学几招紧急避险法

最近，笔者出席了某出租车公司组织的每周1小时的休班驾驶员安全学习会。会上他们请一位安全驾驶员宣讲每周一题的“紧急避险法”。这位驾驶员以亲身经历讲了“临时抱佛脚”的功夫，给大家上……     

是『正当防卫』还是『紧急避险』?

2003年5月中下旬,在浙江省桐乡市市民中引发了一场争论,争论的起因是一个出租车司机碾死歹徒案.他的行为是属于正当防卫还是紧急避险?如果是正当防卫,该司机则不必承担刑事责任;但如果是紧急避险行为而导致过失杀人,虽然不负刑事责任,但要承担一定的民事责任.而且,据该司机说,歹徒共有三人,一人被他碾死,另两人则逃跑了.事情是否真像他所说?而且现场除了死者和司机,没有别的目击证人,这其中是否还有蹊跷?如果是一起交通事故,司机趁机掩盖了真相,说是正当防卫行为,那么对死者来说则是天大的不公平了……一时间,市民街谈巷议成为热点(引《浙江法制报》2003年6月2日一版).     

避险车道在山区高速公路的应用与探讨

结合避险车道在浙江省诸永高速公路的实际应用情况,重点介绍了在填、挖两种不同地貌路段避险车道的设计特点、结构组成、边坡稳定分析等技术参数,并结合该公路运营期实际案例的效果验证,对避险车道的细部设计提出了一些优化建议,供类似工程参考.     

山区高速公路长大下坡避险车道设置

在山区高速公路工程运营过程中,连续长大下坡路段极易出现重大交通事故,严重影响了驾驶人员的生命财产安全。为了降低长大下坡路段的事故发生率,通常会在长大下坡段设置避险车道,因此合理地设置避险车道十分重要。文章首先对避险车道的基本原理进行了分析和介绍,然后对避险车道设置的一些常见问题进行了分析,最后对长度下坡避险车道的设置进行探讨,降低了长大下坡路段的事故发生率,保证了车辆在路面行驶的安全性。