中国电动汽车的进展

首先介绍了中国政府“十五”期间的“863”项目和“973”项目中电动汽车方面的重大课题,同时分析了2008年北京奥运会和2010年上海世博会对电动汽车的市场需求。然后对中国的第一汽车集团、东风汽车集团和上海汽车集团等企业、大学和研究机构研制的电动汽车,包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车项目作了介绍。最后对目前存在的问题和政府应该采取的政策和措施进行了讨论。     

制造业信息化工程的工作框架和总体部署

我国是一个制造业大国,为适应推进我国的工业化进程和加入WTO后制造业面临的竞争的需要,必须大力提高我国制造业竞争力."十五"期间,科技部在"九五"CAD/CIMS应用工程取得成效和经验的基础上,以研发、推广应用制造业信息化关键技术为突破口,将863计划和科技攻关计划的资源进行有效整合和集成,会同有关部门、省市及企业,组织实施制造业信息化的百亿工程,以进一步提升我国制造业的国际竞争力.     

2010 从中国制造到中国创造

在中国市场快速发展成全球最大汽车消费市场的同时，汽车设计行业也将更多关注投射于这个市场，中国人的用车习惯、文化、需求，成为来自各大车厂设计主管和设计师们关注的话题。由知名汽车设计专业网站Car Design News举办的首届2010中国汽车设计大赛和同期举办的北京国际汽车设计会议，不仅为发掘中国汽车设计界的新鲜血液，而且也试图为中国元素的运用寻找答案。     

浅谈东亚模式对当代中国经济发展的启示

二战后,东亚国家和地区在短短的30余年间创造的东亚奇迹被誉为东亚模式,东亚模式以其自身固有的特征成就了"亚洲四小龙",但东亚模式自身亦存在难以克服的缺陷。中国在建设社会主义现代化强国的实践中,形成了集竞争、学习和创新于一身的自己的发展模式。但中国经济的进一步发展还需汲取东亚模式的合理内核,拼弃其消极方面,这是保证中国经济持续、快速、健康、协调发展的理性选择。     

是时候为中国制造了

香港的购物名区铜锣湾有一个以年青人顾客为对象的小商场"银座商场",熟悉此商场的人都知这里是潮流服饰小店的"英雄地"——很多抱着潮流时装梦的小店老板满腔热血地开业,预算付出一年半载的"进场费"(包括租金、买货和销售的成本)来证明自己的时尚触觉和眼光,更关键的是用有限的时间去摸索商场的客路、时尚品味,以至细微到顾客喜欢的颜色、不会碰的剪裁、购物的习性等     

安成焕的中国15年

他的工作和生活轨迹,完全是伴随着中国经济的发展轨迹而变化。15年来,他亲眼目睹了中国经济和汽车产业的巨变,并推动企业搭上了中国市场的快车。     

主打“技术牌” 在中国为中国 德尔福中国市场发展策略一席谈

2012年9月6日,2012(第三届)全球汽车论坛,在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来",为期两天的会议,设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等等精彩流程,以多种交流形式,创造多元化的产业互动和交流平台。作为诸多演讲嘉宾中的重要一员,德尔福全球高级副总裁、德尔福电子与电气集团全球总裁、德尔福拉丁美洲总裁James Spencer(斯吉姆)发表了重要而精彩的演讲。会议期间,本刊采访了James Spencer和德尔福全球高级副总裁、德尔福派克电子电气系     

直面跨国公司

我曾有幸为国外和国内知名家电企业做长时间的咨询,对这个市场较为熟悉.早在几年前我就认为:跨国公司短期不可怕,但中长期却会变成十分难以对付的竞争对手.原因很简单,跨国企业刚刚进入中国时,虽然拥有雄厚的资金和技术力量,却不可能在太短的时间里适应中国的消费者、市场习惯、中国企业的非国际化的竞争方式.同时,适合其企业的本土人才的培养、品牌在中国的推广和知名度的提高、销售网络的建立都需要三到五年的时间.     

打造制造业信息化的"百亿工程"

2002年,科技部向社会公布了"制造业信息化关键技术研究及应用示范工程"(简称"制造业信息化工程")首批项目指南和示范省市.这一横跨863、国家科技攻关两个计划,由国家、地方、企业投资百亿元的"百亿工程"使信息化带动工业化找到了突破口.     

合资股比开放会动了谁的奶酪?

<正>合资股比开放绝非是对中国品牌的"灭顶之灾",仅影响到为数几家合资车企的国企股东的利益。中国企业想要大规模地走向世界市场,就必须以一种更为开放的态度,让所有的车企在中国市场公平、平等地竞争。中外整车生产合资企业的股比是否该开放?这几年一直是汽车行业的热议话题,隔三差五就会传来各种会议与论坛对此问题的激烈交锋。由于去年11月商务部新闻发言人明确了该部门的立场,即"未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制"。使得合资股比的行业焦点话题变得更加白热化,甚至趋于戏剧化,代表汽车行业国企利益的中     

学其形,更要得其神——解读美国校车设计理念

从2012年初的校车展到4月的北京国际车展,再到5月的2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会,校车热度不减,依然保持着高出镜率.热闹的市场也吸引了美国校车企业的积极参与,展场中满眼望去的一片黄色,真有一种乱花渐欲迷人眼的感觉;但通过仔细端详,貌似相同的黄色车身和长头造型还是掩藏不住中美校车之间的差距,这种差距不单纯止于技术本身,更多来自对校车产品的理解.     

一汽客车:做校车要考虑到肩负的社会责任

2011年末我国校车事故的频发间接催生了校车市场的繁荣.从2012年初的北京校车展到5月的2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会,有超过20家汽车企业展出了自己的校车产品,更有不下30家企业在对外宣传中提及了自身对校车市场的关注. 在如此群情激荡的“浪潮”中,早早推出过校车产品的一汽客车却看似错过,但是,一汽校车真的错过了吗?     

中美校车的技术细节对比

2012年2月15-18日,以“关注校车安全,关爱孩子成长”为主题的2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在京举办.纵观展会上的校车展品,通过对比,记者发现美国蓝鸟公司展出的校车(Blue Bird Vision)与国内其他厂家展出的产品,在细节与理念上存在着很多不同.     

宇通:校车技术进步的推动者

2012年2月15日,2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会如期而至,国内多家客车生产企业纷纷亮出自己的实力之作。宇通此次携3款专用校车产品亮相,并在现场发布了安"芯"校车管理系统,该系统能有效加强校车的日常运营监测管理。宇     

校车持续发力:一汽客车大有看头

2012年7月15-22日,第9届中国(长春)国际汽车博览会在长春国际会展中心拉开帷幕.相比往年,本届长春车展上的商用车产品种类虽然有所减少,但作为一汽集团的重要一极——一汽客车仍然强势亮相.     

安全更应细致:校车产品有待完善

“赶工”痕迹明显,产品精细度有待提高 记者观察发现,很多品牌的校车产品在部分细节上都有明显的“赶工”痕迹,其目的当然是赶上此次校车展.面对首届校车展览,无论哪家企业都不想失去展示自己校车产品的机会,但往往是“欲速则不达”.     

一汽客车CA6900SFD21校车:打造360°安全之家

据美国校车委员会介绍,美国每天有48万辆校车上路行驶并运送着约2600万名学生,但每年美国只有不到5名学生在校车事故中不幸死亡;因此,专门为学童开发且充分考虑学童人身安全的客车产品至关重要。特别是近期校车事故频发,更为国内校车运营安全敲响了警钟。     

校车大比武:首届校车展部分产品介绍

2012年2月15日,主题为“关注校车安全,关爱孩子成长”的2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在北京国家会议中心举行.此次展会由中国关心下一代工作委员会、教育部、国家安全生产监督管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心联合主办.     

从校车展看我国校车产品现状及发展趋势

2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会已经落下帷幕,展会前后,众多媒体对本次校车展进行了大量报道。由此可见我国校车的发展已经成为万众瞩目的焦点,但在公众对校车产品高度关注的背后同样留给我们许多值得深思的问题。     

从展车看行业发展趋势——2012北京客车展观展后记

2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会已于5月18日在北京落下帷幕。自2009年首次举办以来,该展会已成为我国客车行业产品推介和技术交流的重要平台,2012年的展会规模更是空前,倍受瞩目。国内25家主要客车企业及北美2家校车生产企业