德国交通运输与物流

德国位于欧洲中部，由十六个联邦州组成，面积35．7万km^2，人口8200余万人。流经德国境内的多瑙河、莱茵河、易北河、威悉河和运河组成了德国发达的内河航运网；汉堡港和不莱梅港是德国最主要的海港，得天独厚的地理位置奠定了德国在欧洲的交通枢纽的地位。奔驰、宝马、大众、奥迪、巴斯福、西门子等国际知名工业集团不     

20世纪日本与德国崛起成败比较:一种国际政治社会学分析

第二次世界大战之后,德国与日本在重新崛起的过程中确立了不同的国际地位.德国之所以成长为欧盟的核心和欧洲国际社会的领袖,在于其奉行了社会性成长道路.而日本的成长失败,主要在于其国际形象塑造方面的不力.日本虽然也有着较强的国际社会化能力,但相对于日益增高的大国社会性成长"软门槛",显然总体上落后于德国.     

德国交通标志一瞥——道路交通标志探秘之三

德国是世界上最早修建高速公路的国家。密如蛛网的欧洲高速公路、干线高速公路和一般公路,纵横交错地覆盖着每个角落,星罗棋布的城镇都与公路相连。 德国国土面积35.7万平方公里,有近65万公里的公路,平均每平方公里有公路1.8公里。在近1.2万公里的高速公路中,有30多条欧洲高速公路在境内延伸,其中有17条通往邻近的9个国家,也就是每一个     

有轨电车的前世今生(连载六)

正杜塞尔多夫杜塞尔多夫(Düsseldorf),别名"欧洲最大的村庄",德国中西部城市,北莱茵-威斯特法伦的州首府。位于莱茵河右岸。市区人口59.3万,面积217平方公里。欧洲最大的日本人聚居地,日侨人数近3万。市内有许多日资公司。19世纪德国诗人海因里希·海涅的出生地。     

欧洲发达的交通运输

欧洲有发达的交通远输,本文着重介绍法国、德国、英国、意大利等欧洲国家的铁路营运、公路运输、航空工业、管道运输及水运等状况.发达的欧洲交通运输时繁荣欧洲经济作出了重要贡献.     

德国曼(MAN)255年辉煌之路——从世界第一台发动机到引领中国重卡技术革命

德国曼集团总部位于慕尼黑,是欧洲领先的工程集团,旗下产品涉及商用车和动力工程,其产品以优异的品质、领先的技术闻名于世. 曼集团旗下的德国曼商用车辆股份有限公司目前主要生产卡车、客车和发动机等产品.在欧洲提起德国曼商用车,可以说是先进技术的代名词,人们在描述德国曼的车辆时,从不吝啬用词:高可靠性,强大的动力,最人性化的设计,稳定的操控等.作为集众多赞美之词于一身的商用车产品,德国曼用255年的严谨与激情,为这段历程留下了不可磨灭的印记.     

2O世纪日本与德国崛起成败比较：一种国际政治社会学分析

第二次世界大战之后,德国与日本在重新崛起的过程中确立了不同的国际地位。德国之所以成长为欧盟的核心和欧洲国际社会的领袖,在于其奉行了社会性成长道路。而日本的成长失败,主要在于其国际形象塑造方面的不力。日本虽然也有着较强的国际社会化能力,但相对于日益增高的大国社会性成长“软门槛”,显然总体上落后于德国。     

德国最新物流发展特点及借鉴

德国地处于欧洲中心地带,国土面积35．7万平方公里,与我国广西省相当,人口8200万,实行社会市场经济制度,国家在市场经济中负有调节任务,规定市场活动框架,不同于美国完全自由市场经济。2005年,国内生产总值22440亿欧元,位居世界第三,国际贸易排行世界第二,雄厚的经济实力为德国现代物流业发展奠定了坚实的物质基础。     

德国汉堡市实施部分柴油车禁令

正据外媒报道,5月31日起,德国第二大城市汉堡将在选定的城区限制老旧的柴油车行驶,汉堡成德国首个禁止部分柴油车的城市。根据当地政府的数据,在汉堡道路上33万辆柴油车中,只有11.6万辆采用了2014年推出的欧6技术。欧洲汽车制造商协会数据显示,德国近1/3的车辆(约1500万辆)都是柴油驱动。大部分于2016年前售出的柴油车都将受到汉堡禁令的影响。     

拟在建大桥 工程情报

2001年，奥迪公司在全球连续第六年取得显著的销售业绩，奥迪整车销售比2000年增长11％，达到72.5万辆，其中出口占65％，在德国、奥迪的销售达到25.5万辆，比2000年增长6％，市场份额也随即达到7.8％，在整个欧洲（不包括德国）销售了30万辆同，同比增长达13％，在美国也售出5.3万辆，同比增长超过4％。     

德国的高速公路

德国的高速公路网属世界一流水平.它不但配套服务设施齐全,四通八达贯穿全国,而全与荷兰、比利时、法国、瑞士、奥地利等邻国高速公路相接,形成了纵贯欧洲的高速公路网.     

德国高速公路见闻

畅通无阻 欧盟15国高速公路有统一编号,如欧洲1号、欧洲2号等.而各国也有自己的编号.汽车一上高速公路,驾驶员不必担心认不认识路,高速公路上醒目准确的路牌会提示你沿着某号公路顺利到达目的地.德国高速公路不设收费站,国与国之间也没有关卡,只要上了高速公路,西欧各国就畅通无阻了.     

把安全灌输到潜意识里去

目前国内汽车的事故发生率是欧洲的十几倍.是我们的驾驶持术不如欧洲吗?德国有专业研究机构给出他们的回答:中国驾驶员的驾驶技术一点都不比欧洲差,差的是安全驾驶的意识.事实上,在油价上涨、经营成本增加,客运行业竞争日趋激烈的今天,安全问题将成为客运企业生存的关键.     

2006年得国世界杯足球赛交通组织经验的启示

2007年6月24日～7月5日,应欧洲智能交通协会(ERTICO)邀请,由上海市建设交通委组团赴欧洲考察智能交通系统的应用发展情况.德国分别于2000年和2006年举办了世博会和世界杯足球赛等重大赛事,在这些重大活动中,交通信息技术得到了广泛的应用并取得了良好的效果,对上海举办大型活动有一定的启示.     

守望安全呵护生命——2008“海格安全大讲堂“首站贵阳开讲

众所周知,安全在客车运输行业是最重要的大事.然而,一个不可轻视的现实;国内汽车的事故发生率是欧洲的十几倍.是我们的驾驶技术不如欧洲吗?德国一个专门的研究机构给出他们的回答:中国驾驶员的驾驶技术一点都不比欧洲差,差的是安全驾驶的意识.     

汉堡——“世界桥城”不堵车

细数德国的汉堡市与名人一样,有许多头衔。如汉堡是德国三大州级市之一,是德国最重要的海港和最大的外贸中心、德国第二金融中心,是德国北部的经济和文化大都市。市内有2 500多座桥梁,有着"世界桥城"的美称。汉堡是德国北部重要的交通枢纽,是欧洲最富裕的城市之一,是德国新闻传媒与工业制造业中心。汉堡位于易北河、阿尔斯特河与比勒河的入海口处,经过多年经营和建设,成为世界大港之一,是欧洲最佳转口港之一,也是目前世界上最大的集装箱港口之一,有18个集装箱码头。     

德国交通安全印象和启示

德国是一个汽车大国,8 000多万人口拥有5 000多万辆汽车.笔者在德国学习和考察期间,印象最深的是德国的交通安全特别好.对比我国目前的交通安全状况,有益启示良多.     

立体停车场的发展现状与趋势

一、国内外立体停车场发展现状 日本从20世纪50年代中期开始停车场问题研究,1960年建成了一座四个车位的二段式立体停车场,60年代末,仅东京市就引进西欧技术建成了各种形式的立体停车场40座,1971年开始发展装配自行式立体停车场.据日本建设厅调查统计,在日本从事立体停车库及其设备开发、制造的公司约有200多家.目前日本已经投入使用立体停车位超过300万个,其中以升降横移式停车设备为主.对于日本,优势在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上.韩国立体停车设备技术是日本技术的派生.产业从20世纪70年代中期开始起步,80年代开始引进日本技术,经过消化生产和本土化,90年代开始为推广使用阶段.由于得到政府的高度重视,各种立体停车设备得到普遍开发和利用,韩国近几年增长速度都在30%左右.德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产比较早.较好的公司有意大利Sotefin、Interpark、德国Palis等.由于欧洲国家土地资源比较富余,停车问题表现不很突出,停车设备应用量不是很大.多数为巷道堆垛式产品.     

欢洲铁路轨道市场的全面增长

欧洲轨道市场是世界上最大和最重要的市场之一。Andrew Roden对德国SCI Verkehr新的市场研究报告进行了分析，该报告预测了欧洲市场的显著增长。     

银河系长什么样？

最近欧洲某天文台公布了有史以来最清晰的银河系照片，照片由大量的单幅图片组成，总像素超过10亿，我们现在看到的是800万像素的缩小版本。