也谈北京市的治堵之策

<正>交通治堵,堵不如疏!在我们尝试用一刀切的方式,把车辆都堵在家门口的时候,是否可以静下心来,用剥丝抽茧地方式,削减很多本来不必要的交通流量,在通勤持续优化方面多做一些功课,我们将会在很短的时间里,看到一座未必需要摇号购车和动辄全市限行的美好城市。治堵,是当今最热门的话题,建议很多,其中以改变人们出行习惯、通行模式和增加公共交通数量为主流。但是,要改变一个城市的人口出行习惯,甚至要减少这个城市的人口,等上多少年,莫等闲白了少年头,这招数即使     

东京的交通管理

尽管东京的交通管理很有章法,但治堵对于东京都厅的治安对策本部仍然是一场最漫长、最复杂的跋涉。通过他们的治堵工作经验,可以给我们一些很好的启示。     

热议北京治堵新政

2010年12月23日,北京市治堵新政出台,引发市民热议。在对新政寄予厚望的同时,作为市民,我们更应该为治堵贡献自己的一份力量。     

缓解交通拥堵要打“组合拳”

本期特稿,从关注、认识、现状、原因、危害、经验六方面入手,围绕缓解交通拥堵展开讨论。治堵,首先需要对其有一个客观和理性的认识,作为城市发展到一定阶段的必然产物,交通拥堵不可避免,换一个角度而言,拥堵,也验证着城市繁荣和社会经济活跃程度。汽车的诞生,交通的发展,确实改变了我们的生活,认可其优势的同时,更值得我们反思的是,交通拥堵的"病根"在哪里?危害和代价是什么?国外发达城市的成熟经验是否有借鉴之处?更重要的是,如何与我国的现实情况相结合?治理交通拥堵,需要智慧和科技双管齐下,总结教训,攻坚克难,发动全社会共同参与,制定符合我国交通发展的治堵方针,建设和谐宜居之都。     

杭州城市交通拥堵综合治理实践

以杭州为例,结合近5年交通拥堵综合治理探索与实践,剖析问题症结,总结反思治堵工作,并从增大交通供给、减少交通需求、提高交通效率等角度提出"持续优化城市用地布局、加快交通基础设施建设、不断优化城市交通出行结构、严格规范交通管理与执法、加强交通政策体制研究与优化、健全完善治堵工作宣传机制"等缓解拥堵的应对策略,为国内城市交通拥堵治理提供借鉴。     

以南昌市为例论我国二三线城市如何治堵

本文针对城市交通的发展特点,指出由于城市化和机动化的快速发展,我国二三线城市正面临着城市交通拥堵的问题,同时结合南昌市对治理城市交通拥堵的实践,分析了部分治堵措施存在的次生问题及其原因,并对城市交通拥堵的实质进行了阐述,对我国二三线城市如何治堵,提出相关建议意见。     

济南

以战略思维谋长远构建城市交通治理新格局赢得话语权先后完成了《济南市道路交通安全条例》《济南市停车场建设和管理条例》两部地方性交通立法,以及城市交通组织、规划等一系列融入了交警理念的顶层设计;撰写上报了《关于进一步推进我市治堵缓堵工作的报告》等多份调研报告,被市委印发至全市副局级以上领导干部进行研讨;在市委＂城市交通专题工作会议＂上,     

治堵仍然在路上

正堵车是一种大城市病。伴随着中国进入汽车社会的步伐加快,对这种"城市流感",开出的药方也越来越多。从完善公交线路、路面桥区改造,到交通管理深挖潜力,从限行限购等行政手段,到提高停车费等市场化手段,再到布局共享单车、引入网约车等改革深化,治堵之策力度不断加大,效果却差强人意。漫漫治堵路,如何来突围?笔者认为最值得期待的有三战略方向。一是城市规划层面大手笔立新,样板就是被称为千年大计的雄安。因为是在一张白纸上勾勒蓝图,不用被过去的坛坛罐罐束缚住手脚,既可以避免走以私家车为中心的弯路,陷入以道路供     

也谈畅通工程与道路运行管理水平评价指标

我国近年来一直在尝试确立城市交通畅通工程的评价体系,以期用更科学的方法对交通管理的方方面面进行评价,畅通工程其实就是国际上经常用到的一个治堵的措施领域:提升道路的运行管理水平,主要是通过非道路资源供给和需求管理的角度,完全针对交通秩序优化、道路断面功能调整、事故黑点整治等,来提升交通效率、减少常规和意外交通延误因素的一类措施。     

支持农产品出口贸易政策的理性思考

我国是农业大国,解决好“三农”问题是今后相当长一个时期党和政府的重要工作。发展农产品出口贸易是落实党的十六大以来提出的科学发展观,统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的重要体现,是增加农民就业、促进农民增收的有效手段,是推动农业产业结构调整、提高农业竞争力,建设社会主义新农村的重要途径。为此,必须认真制定我国支持农产品的出口政策。     

治堵新思路 济南打造城市慢行交通系统

正随着治理城市交通拥堵的深入实施,济南交警逐步认识到"以车为本"治堵思路的实施只会进一步刺激小汽车的增长和使用,并逐渐向"以人为本"治堵思路转变,努力打造"慢行交通与公共交通并重"的绿色交通出行体系,倡导绿色、低碳出行,调整市民出行结构。近年来,按照"行人—非机动车—公交车—     

北京正在论证对小汽车进城收取“拥挤费”

市交通委有关负责人昨天接受记者采访时表示，正在研究采取各种方式为北京治堵，而对小汽车进城收取“拥挤费”是其中一个，目前正在论证中。     

从首都治“堵”看践行科学发展观

北京"治堵"所表现的窘态,就是地方有关管理部门忽视科学发展观的具体表现。2010年中国汽车产销突破1800万辆,车辆多了,也给城市添"堵"。2000万人的北京已有485万辆车。平均一个家庭一辆,车多了,首都变成"首堵"。要解决这个问题,必须饯行科学发展观。中国汽车企业要全面理解和正确把握科学发展观的主要内涵和基本要求,认真加以贯彻落实:中国经济较快发展,是建立在优化结构、提高质量和效     

汽车限购政策真的就是“正能量”?

<正>从目前已经实行限购的城市现状来看,交通拥堵与空气污染的情况似乎并没有得到明显的改善,由此,便产生了不少质疑,限购政策真的有用吗?不仅如此,汽车限购政策的实施,也引起了很多购车计划者的担忧与恐慌,也使得各地政府左右为难,更令车企及经销商夜不能寐。汽车限购是否是治堵治霾"良方"?为缓解城市交通压力和改善雾霾天气,以"北上广"为代表的中国诸多一二线城市相继推出了汽车限购措施。然而,限购真的起到了治堵治霾的作用吗?很显然,从目前已经实施限购政策的"北上广"的现状看来,其治堵治污效果似乎并不明显。根据北京市交通委发布的2013年北京市交通运行分析报告,北京2013年工作日平均每天交通拥堵1小时55分钟,相比2012年工作日,平均每天交通拥堵的     

聊聊如何解决交通拥堵问题

城市交通拥堵问题已经是一个世界性的难题,在中国,随着汽车保有量的爆炸式增长,以北京、上海、深圳等为代表的大型城市其交通拥堵的问题正在日益突出。所谓谈“堵”色变,许多开车人都有过被堵在路上从而影响正常工作和生活的经历。其实,交通拥堵堵住的不仅是我们快乐健康的幸福生活,更是一个城市甚至一个国家发展的脚步。     

三思城市“治堵”

<正>尽快建立现代交通管理体系,形成"大交通"格局,将城市交通管理权集中,既有专门的主管部门,又有临时性的协调机构,做到既"短、平、快"式推动和推进,又做到长效、常态式"治理",这是"治堵"的出路所在,希望所在,更是责任所需。城市"治堵"如何实现常态和长效城市交通到底由谁来主管?怎么管?这是需要辨清的体制机制问题。否则要想解决城市拥堵问题是不现实的。浙江省包括国内大多数城市的交通体制机制是在计划经济     

嘉兴公交:优化线网,多种运营,增强公交吸引力

嘉兴公交通过整合资源．优化线网．开展多种运营服务方式．不断满足市民出行需求,增强公交吸引力。为向市民提供安全、优质、便捷、智慧的出行服务,按照市政府“优先发展公交、强化公交治堵”的工作要求,为实现“城市拥堵状况明显改观。     

广东省高速公路边坡仰斜排水孔淤堵特征研究

边坡排水孔淤堵或者失效,会危及到边坡的稳定性和公路交通安全,而边坡仰斜排水孔依据淤堵成因分为机械、化学、生物、综合4类,各类淤堵有其具体特征。针对不同淤堵成因的排水孔需采用不同的排水管和养护措施,因此系统掌握各个地区边坡仰斜排水孔运行现状和淤堵特征是养护的前提和必要条件。广东省高速公路边坡仰斜排水孔淤堵甚至失效的现象分布广泛,尤其在工程地质复杂与地下水丰富的区段。通过系统调研广东典型高速公路边坡仰斜排水孔现状,总结了在不同地区不同地层边坡排水孔的淤堵状况和淤堵特征,引导广东省公路边坡仰斜排水孔的设计和养护工作。     

城乡客运统筹发展的运营管理模式研究

统筹城乡客运发展,推进城乡客运一体化是加快城乡融合,支持城乡经济一体化,实现城乡交通基本服务均等化的重要举措。本文通过分析城乡客运需求特征,借鉴国内外城乡客运统筹发展经验,解析城乡客运在体系自身、外部保障等层面仍然存在的一些瓶颈和制约因素,进而对城乡客运统筹发展的运营管理模式提出了一些新的思路。     

该让行时就让行

据2012年12月17日《新闻联播》报道:北京的一辆120急救车,堵在了下班高峰期的道路上,由于社会车辆不及时避让,3千米的路走了40分钟.当天随车出诊的王医生,眼睁睁地看着一个生命在她面前逝去. 最近一个时期,许多媒体时有关于因为消防车遇堵错过灭火的最佳时机,因为救护车遇堵耽误治疗等方面的报道,已经引起社会的广泛关注.在这个世界,没有任何东西比生命更重要了,而时间就是生命,如果其他机动车遇到这些特种车辆都能够避一避,让一让,使其优先通行,那让出的不仅仅是一条通道,而是对财产的保护,是对生命的敬畏,就会避免和减少悲剧的发生,这是做人的起码道德和应有的良心,是应有的公共意识.