机床夹具设计过程中夹紧力的计算

在机床上加工零件时,为了保证加工精度,必须先对工件进行定位并将其夹紧。夹具夹紧力的作用主要是保证工件的定位基准与定位件保持良好的接触,使加工时不致于受切削力、离心力、惯性力及工件自重等作用而移位;夹紧力通过大小、作用点和方向来体现在夹具设计。     

转向器摇臂轴插齿加工专用夹具设计

针对转向器摇臂轴结构复杂,对扇形齿进行插齿加工时手动定位夹紧精度不高和效率低下的问题,合理选择定位基准并设计了在数控插齿机上使用的专用夹具。采用弹簧夹头定心夹紧机构,并用液压缸作为夹紧动力源,提高了生产效率和自动化水平。通过更换弹簧夹头和锥套可适应不同型号的摇臂轴装夹要求,实现了成组加工。     

曲轴修理质量中的几个问题

针对曲轴修理加工中普遍存在的几个疑难问题，介绍了曲轴弯、扭校正方法及磨削轴颈的定位基准和夹紧力、轴颈及其油孔口边的抛光、圆角喷丸等方法。     

基于科惠力测量技术的发动机故障诊断应用

发动机缸体、缸盖结合面的平面度和表面形貌对发动机的装配性和密封性有重要影响。平面度通常采用三坐标测量机用预先设定的检测点和走轨迹的方式测量。与三坐标测量基于二维轮廓的测量方法不同,最近出现的科惠力测量能够以三维区域扫描的方式实现零件表面的形貌的整体测量,并通过三维高度图谱使得表面形貌可视化。通过实验比较三坐标测量和科惠力测量发现,科惠力测量的平面度的数值大于三坐标测量的平面度,原因是科惠力能够覆盖整个零件表面而三坐标只能测量若干测量轨迹线上的点,因此更能够反映零件表面的实际情况。同时,利用科惠力测量覆盖整个零件表面的三维高度图谱,能够迅速的确定制造缺陷,为制造过程的故障诊断例如发动机缸体泄露等问题提供了新的途径。     

某发动机连杆螺栓断裂分析

针对某1.5T发动机在台架实验中出现的连杆螺栓断裂问题,通过断口分析得知螺栓断裂是由于夹紧力不足引起的。通过材料的力学特性曲线,详细论述了导致螺栓夹紧力不足的原因,并通过台架实验予以验证。文章最后对螺栓装配时的问题进行了总结。     

某车型副车架和车身接口的设计优化

通过解决某车型副车架和车身安装螺栓松弛引起的异响和断裂问题,分析造成螺栓夹紧力不足的原因,论述被连接件接头的设计质量决定了接头紧固质量问题。使用滚齿套筒可以提高摩擦系数,但一定要合理设计滚齿的形状和尺寸。副车架和车身的2个套筒端面面积要有合理的比值。为了保证滚齿嵌入量,连接面的硬度差必须足够大,同时使用扭矩转角法保证夹紧力稳定。     

主减装配合环小车柔性化设计应用

该文主要介绍合环小车柔性化设计时,定位夹紧基准优化方法及其应用。通过原合环小车定位夹紧方式与新合环小车定位夹紧方式对比,结合装配线体装配产品产能要求,从装配定位夹紧基准优化方面进行分析,阐述合环小车柔性化设计应用的优点。     

特殊形状制件的钻孔工装设计

以转向横拉杆臂为例,介绍了该此零件的加工工艺和夹具设计.由于该零件具有体积小、零件复杂的特点,且面比孔易加工.因此,在制定工艺规程时,先加工面,再以面为基准进行其它加工工序.其中各工序夹具都采用专用夹具,并以操作简单的夹紧方式夹紧.该机构设计简单方便且能满足使用要求,减少了加工时间,提高了工作效率.     

关于三爪卡盘夹紧圆形薄壁零件的变形

一、问题的提出薄壁零件在单件、小批量生产的情况下,加工内圆表面往往在普通车床上用三爪卡盘夹紧进行加工。这种夹紧方式属三点向心120°分布。零件壁厚很薄,夹紧时易于变形。加工后放松卡爪,零件回弹成了棱圆形而报废。这种情况是较为常见的。因此,必须正确掌握卡爪夹紧力与零件变形的关系。搞清了这个问题,就可以通过计算适当地增加一点外径,以提高零件抗变形的能力,使变形减小到允许的程度。作到了这一点,就可以在卡盘上车一个顶     

金属带式无级变速器夹紧力控制的研究

介绍了金属带式无级变速器控制系统的主要功能,研究了夹紧力控制阀的工作特性,设计了带有前馈抗回绕的PID控制器。对所设计的夹紧力控制系统模型进行了仿真试验,并对装有该夹紧力控制器的综合控制系统进行了装车试验。结果表明,所设计的控制器能够按照行驶工况的要求控制合适的夹紧力,调节速比,可满足实际需要。     

汽车发动机排气管铣平面夹具的调试与改造

EQ153汽车发动机排气管铣平面夹具，存在很多缺陷：夹紧点太多、辅助支承太多，使排气管被夹变形，面轮廓度达不到工艺要求，不能装机使用。经过多次攻关、改造，夹具逐渐完善，最终加工出的排气管达到优质产品。     

KV正时齿轮室大平面平面度超差主源的分析与控制

对ＫＶ齿轮室大平面平面度超差问题，从实际加工情况及数据中提取误差特征，通过理论分析，诊断出造成平面度超差的主源。进而采取措施，控制平度面误差。     

车架平面度检测方法与原理

详细地介绍了平面度检测方法和误差评定，选用水准仪及特制标尺，用水平面作为车架平面度进行检测的模拟基准。分析了自制专用标尺的检测方法及原理。     

制动鼓静平衡前的加工工艺分析

通过对斯太尔制动鼓增加粗车工序为改变定位基准面的表面状况，以及改变对螺栓孔位置度的检测手段，用专用孔位检具取代三座标仪进行检测，使斯太尔制动鼓产品件质量得到保证，达到设计工艺要求。     

汽车连接器端子夹紧力控制方案研究

针对汽车连接器端子在高温环境下夹紧力衰减问题,通过分析端子夹紧力,提出了弹性结构二次夹紧方案和箱体结构二次夹紧方案。弹性结构二次夹紧方案可应用于端子规格大于2.8的情况,箱体结构二次夹紧方案可用于端子规格小于2.8的情况。在满足条件的情况下,两种方案均不需要增加成本,可解决端子在高温环境下由于应力释放造成的夹紧力衰减问题。     

三代轮毂轴承车轮螺栓断裂的机理分析

通过对某B级车三代轮毂轴承的车轮螺栓断裂问题进行分析,从材料检测、CAE分析和轴向夹紧力的角度明确问题发生的原因和机理,提出优化方案并通过考核车轮螺栓的整车试验验证。通过本次问题的解决,为同类结构的车轮螺栓断裂问题提供了排查思路和解决方案。     

高速公路护栏立柱超声导波检测专用传感器夹具研制

目前高速公路护栏立柱的安全性越来越受到人们的关注,所以需要对护栏立柱进行有效的无损检测。为了提高超声导波检测效率,实现传感器的快速安装,设计了高速公路护栏立柱检测专用传感器夹具。该夹具由夹紧装置和传感器固定装置组成。夹紧装置对传感器施加夹紧力,固定装置为适应于传感器的更换方便而设计。本夹具的设计满足了夹紧力控制的技术要求,达到了快速夹紧传感器的目的。此夹具具有结构简单、夹紧可靠、使用方便的特点。     

浮动夹紧机构的改进设计

接受某公司发动机缸体自动线夹具改造工作。分析了原钻削缸体挺柱孔夹具结构及存在的问题。由于原夹具为刚性夹紧结构,夹紧时定位不可靠,气检时常报警,影响了正常加工生产。将其修改设计为浮动夹紧机构,投入生产后完全满足技术要求。     

倒挡中间轴加工工艺的改进

倒挡中间轴16405（如图1）在最后磨工序废品率和回用率较高，常出现黑皮、椭圆度大等质量问题。原加工工艺为铣双端面、打中心孔→粗精车轴径→……→钻孔→扩孔→扩孔→孔口倒角→热处理→磨外圆。经过对原工艺进行分析，查明出现问题的主要原因是，精车工序加工用定位基准与磨外圆加工定位基准不一致。     

金属带式无级变速器夹紧力的分析与研究

在当前金属带式无级变速器常用的夹紧力控制方法基础上,通过台架试验标定出了临界夹紧力,并考虑温度对夹紧力的影响而引入温度修正系数;利用模糊算法选定各种不同工况下的安全系数,从而确定金属带的目标夹紧力.实车试验结果表明,应用上述方法确定的目标夹紧力,可在保证金属带不打滑的情况下,有效降低目标夹紧力,提高了金属带式无级变速器的传动效率.