谈备用金拖欠问题

目前,部分委托方拖欠船舶代理人费用的情况,主要包括船舶开航后船舶代理人仍未收到委托方汇付的备用金或收到的备用金不足。未收到备用金的原因之一可能是委托方根本就没有将款汇出,即便其提供银行汇款单也并不可信;另一可能是确已将款汇出,但由于汇出时间较晚或银行问题使汇款未能及时到帐。在船舶开航前尚未收到备用金或备用金不足的情况下,船舶代理人往往处于进退两难的境地:一方面要维护本公司利益,防止将来欠款收不到;而另一方面在当前激烈的船代市场竞争下,船舶代理人又要和委托方保持良好的关系,以便将来有更多的船舶委托其做代理。除了通过各种手段查询委托方是否确实将款汇出外,船舶代理人很难对委托方的资信情况进行调查。且目前许多是由国外二代理转委托国内船舶代理人作为代理的。在有过几个航次委托后,船舶代理人无法辨别其商业信誉,导致在很多情况下,不得不先行安排船舶开航,所有费用最终却无法收到。而此时委托方可能已无影无踪或对欠款虽然承认但因奈他无何而一拖再拖或者拒绝支付。     

如何提高航运企业备用金付款计划的准确性

正备用金通常被要求在船舶到港前支付,因此具有一定的紧急性;备用金的金额大,费用发生相对滞后,存在不确定性;代理公司可能随时要求补充备用金,这给航运企业的资金管理形成了一定的压力备用金是航运企业支付给代理公司保障自身船舶靠港作业和补给顺利进行的预付款项。代理公司通常要求备用金在船舶到港前支付,因此具有一定的紧急性;备用金的金额大,费用发生相对滞后,存在不确定性;代理公司可能随时要求补充备用金,这给航运企业的资金管理形成了一定的压力。     

备用金制度的优化提升

随着船舶代理行业市场竞争的日益激烈以及汇率市场的频繁波动,如何提高船舶备用金等应收账款的收取率成为决定提供国内外船舶代理服务的关键问题。本文通过优化提升船舶代理制度,结合实际工作流程,在更大程度上满足客户需求的基础上,分别对客户信用评价进行建模和分析,从而建立一整套备用金催收体制。     

远洋运输企业港口使费备用金管理

<正>当前远洋运输企业港口使费备用金存在预付金额巨大、代理结算不及时造成的船舶运营成本费用数据不真实等情况,应采取合理有效的措施提高港口使费备用金管理水平,管好用好备用金,实现企业持续发展鉴于当前远洋运输企业港口使费备用金存在的预付金额巨大、代理结算不及时造成的船舶运营成本费用数据不真实等管理现状,应采取合理有效的措施提高港口使费备用金管理水平,管好用好备用金,实现企业持续发展。     

关于运费追讨

众 所周知 ,运费的及时足额收取 ,对船公司来讲其重要性和现实性不言而喻。然而在实际中 ,运费拖欠的现象在任何一个船公司都或多或少地存在。本文仅就日常运费追讨工作中所遇到的相关法律问题进行分析。1 关于船舶代理公司主张运费的权利问题一般来说 ,拖欠运费的主体包括真正的托运人 /货运代理公司 /船舶代理公司。具体讲 ,可能是真正的托运人未付运费 ,导致拖欠货运代理公司 /船舶代理公司 /船公司运费 ;或者可能是真正的托运人已经将运费付给货运代理公司 ,货运代理公司未付给船舶代理公司 /船公司。相比之下 ,船舶代理公司收到运费后…     

备用金的索汇和结算

备用金的索汇工作直接关系到船舶进港作业的安排和离港后的财务结算,因此务求于船舶到港前收妥,严格掌握备用金预付的原则,除另有协议或特殊情况外,一般不垫款。 索汇 (一)明确委托方和索汇对象,委托方负责承担船舶在港和委办事项,业务往来的一切费用。船舶抵港前应由委托方委托代理并汇付备用金。如委托方和索汇对象不明确,     

船舶租家指定代理的费用剖析

租家指定代理是船舶代理中非常重要的一类代理,是航运市场中非常关键的一个主体。文章从租家代理的界定入手,阐述了备用金（代理费除外）的费用构成和浮动以及支付风险,以及代理费的法律地位和费率以及风险,也提出了风险防范的措施,以推动租家代理的有序可持续发展。     

基于数据集市的港口使费备用金成本控制实践

港口使费备用金是影响航运公司变动成本的重要费用。利用数据分析技术,借助港口使费数据集市建立对账的业务分析模型,解决对港口代理备用金管控的难题,有效控制和压缩经营变动成本,具有较好的经济效益。     

对我国国际船舶代理价格机制的探讨

近几年，我国的国际船舶代理行业正在逐步、有序地开放。国际船舶代理业务也从过去由中国外轮代理公司独家经营发展到目前在各个港口均有多家船代公司、少数港口甚至有十多家船代公司经营的格局。由于国际船舶代理市场出现了竞争的局面，使得经营者──各个国际船舶代理公司和消费者──主要是各个船公司，对现有的国际船舶代理费收的规定提出了质疑。政府主管部门也认为，目前对现有国际船舶代理价格由国家定价的机制有进行调整的必要，以适应不断发展的国际船舶代理市场的需要。当然，这样的调整符合国家有关价格机制的法律、法规的规定，…     

对当前船舶代理管理工作的几点思考

进一步规范船舶代理管理工作,分析代理公司现状和存在的问题,总结主要的管理措施,进而提出加强和改进船舶代理管理工作的对策建议,推进船舶代理管理工作不断深入。船舶代理业务呈快速发展势头。以镇江港口为例,目前备案并从事相关业务的船舶代理公司达30多家,从业人员200余人。在日常海事管理工作中,通过对代理公司及其人员的管理继而达到对船舶的有效监管,是摆在海事部门面前迫切的课题。     

对船舶货运业务代理开放的若干问题探讨

对船舶货运业务代理开放的若干问题探讨朱家麟在船务代理的业务范围内，有一项重要的项目，即船舶货运业务代理。这项业务活动关系到港口生产组织，又直接影响船舶航行的安全性和货运质量，因而为水路货物运输有关的各当事人所重视。最近，水路货运代理和船务代理已经开放...     

基于经验知识的船舶螺旋桨水动力样本扩充方法及其在预报代理模型中的应用

近几年来,越来越多学者致力于采用机器学习进行船舶螺旋桨性能预报,但代理模型的预报效果往往受训练样本的数量和质量影响较大。目前船舶螺旋桨性能数据数量少且质量也不高,即数据对应参数分布较为集中,严重不均匀,这些问题都会影响代理模型预报的准确率与可靠性。为了解决这一实际困难,本文提出一种基于经验知识的样本扩充方法,并以船舶螺旋桨水动力性能的代理模型预报为例进行应用验证。结果表明：本文使用的样本扩充方法可以快速生成数据样本,可以一定程度上改善预报代理模型的可靠性,提升预报精度。     

船舶代理企业薪酬管理问题与对策

采用问卷调查、重点访谈等方法进行实证研究和分析,揭示船舶代理企业在薪酬管理中存在的主要问题,剖析问题产生的主要原因,并从不同角度提出相应的解决对策,以期帮助船舶代理企业改善薪酬管理现状,提升企业的绩效水平和整体竞争力。     

加强水运行业管理 促进河北航运发展

河北目前从事国际海运的航运企业3家，船舶运力300余万载重吨；从事国内海运的省际航运企业26家，船舶运力40余万载重吨；从事国际船舶代理企业56家；国际海运集装箱中转站6家；国际船舶管理企业9家；国内船舶代理和海上货运代理企业146家；国内船舶管理企业5家；全省内河运输除廊坊市以外，其他10个区市均发展了航运业务，营运船舶拥有量2800余艘，2．7万个载客位。一个统一、开放、竞争、有序的航运市场格局在河北省已初步形成。     

从C轮事件引起的思考

一、事件经过韩国某船公司与新加坡一贸易公司签订航次租船合同,承运一批饲料,起运港为新加坡,卸货港为韩国仁川港。航行途中,由于船舶发生故障,被迫到我国Ａ港修理。Ａ港的船舶代理由该船公司在国内的办事处电话委托,备用金从韩国汇付。当地代理口头接受并安排船舶在港修理的相关事宜。鉴于修理需要,该轮先将货物卸下堆存于码头。后由于修理条件限制,船公司指示该轮开往国内Ｂ港修船厂修理（后得知该船公司为单船公司,而该轮开往Ｂ港途中已将该船变卖给一家拆船公司拆掉）。此时,租船人即发货人为了维系和收货人的良好贸易关系,…     

外轮的好代理

远洋船舶每到一个港口,都要找自己的代理人,否则,人地生疏,寸步难行。上海外轮代理公司便是这样一种性质的代理企业。他们热情帮助船舶解决大到客货运输业务,小到燃料、伙食的供应,以及船员的就诊、娱乐等等问题,成了船员们的好帮手。有一些外轮,船员情况比较复杂,他们分别来自很多国家和地区,犹如一个小小的“联合国”。上海外轮代理公司常为这些船舶解决一些人际间的矛盾,做到合情、合理、合法,既运用耐心说教的方式,又帮助其解决切身问题,使船员信服、满意,受到许多外轮的称赞。     

浅谈中国船舶代理制度

中国入世在即,入世后船舶代理市场将最先受到冲击。目前,中国船舶代理行业已形成300多家国际船舶代理公司并举、竞争的局面,年市场容量约10亿元人民币。国外航运业也纷纷要求在中国设立船代机构,这将对国内船舶代理企业形成新的竞争压力。顺应形势,适者生存,中国船舶代理行业协会于2001年6月8日在北京成立。这是中国航运业迎接入世挑战的重大举措,是中国船舶代理行业发展史上具有里程碑意义的一件大事,它将为维护船代企业利益,保护企业正当权益,加强企业间联系,帮助企业提高管理水平和服务质量,促进船代企业健康有序发展出力。中国船舶代理行业协会的成立标志着我国政府对船代企业的管理将进入政府监督与行业自律并重的新阶段。 《浅谈中国船舶代理制度》一文对中国船舶代理制度的构成、特点及业务范围作了详尽阐述,并介绍了中国船代协会的12大职责,相信对业内人士有所帮助和启发。     

国务院取消国际船舶代理业务审批对市场的影响及加强市场监管的建议

近期国务院修改了《中华人民共和国国际海运条例》,取消了交通运输部负责实施的国际船舶代理业务审批,取消了经营国际船舶代理业务的准入条件.为更好地理解政策,阐述我国国际船舶代理行业发展现状及问题,分析上述决定对国际船舶代理市场的影响,提出加强市场监管的建议:建立国际船舶代理企业信息统计制度;建立中外合资国际船舶代理企业备案制度;建立违法违规经营查处制度;建立国际船舶代理企业星级评定制度.     

港口口岸体制改革新举措 深圳成立新的外轮代理机构

旨在进一步改善深圳港口口岸环境,完善深圳外轮代理服务市场的新的外轮代理机构于10月12日正式宣布成立。这家由中国外轮代理总公司和蛇口集装箱码头有限公司共同组建的深圳联合国际船舶代理有限公司,是继深圳外轮代理有限公司和深圳船务代理有限公司之后在深圳设立的第三家外轮代理机构,也是深圳港口口岸体制改革,逐步放开外轮代理市场的重要举措。 根据我国现有规定,凡各类外籍船舶进出我国港口和水域,必须通过船舶代理机构办理船舶、货物和人员进出港口申报、开辟航线申请及相关业务手续。这既是国家主权的象征,又是通过提供船舶代理服务完善港口口岸环境,提高港口运作效能的重要体现。由于该行业的特殊性,根据国家目前的产业政策,外轮代理业仍属限制性产业。 近年来,深圳港口航运业取得突飞猛进的发展,已形成以     

船舶代理人的集装箱配积载业务

从集装箱船舶配积载工作流程及发展沿革、船舶代理人从事配积载工作的技术风险、船舶安全管理和船舶代理人从事配积载工作的民事责任几方面阐述船舶代理人从事集装箱船舶配积载工作不但颠覆了海运的合理分工，而且给海上航运安全带来新的隐患，在厘定船方、码头、船舶代理人等各方配积载职责的基础上，认为船代从事配积载工作是非理性竞争的产物，而不是优化行业分工的结果，建议通过行业对话消除船代这种不正常的经营压力，创造更为和谐的经营环境。