浅谈港珠澳大桥建设期间水上交通安全信息化监管

港珠澳大桥所跨越的珠江口水域是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大的水域之一，桥建设水域海面宽阔，大型船舶以及高速客船航行频繁，桥区水域船舶通航密度大通航环境极为复杂，大桥施工期间，更加重了桥区及人工岛附近水域的水上交通安全问题。为了保证大桥水域通航有序和施工顺利进行．就大桥水域的水上交通安全进行简要分析，并对大桥建设期间水上交通安全提出信息化监管方案。     

基于船舶领域的桥区水域范围划定方法*

桥梁布设在通航水域的桥墩以及通航孔在一定程度上限制了船舶的航行，划定桥区水域对指导船舶安全航行具有重要意义。通过梳理当前桥区水域法规中船舶航行限制，分析划定桥区水域的影响因素；以桥梁涉水桥墩对航道内在航船舶的影响为依据，基于船舶领域理论设计了桥区水域宽度和纵向长度计算方法，可依据桥梁特点及航道水域特征对桥区水域进行划定，实现桥区水域划定的一桥一策；利用该方法对长江某大桥的桥区水域进行划定。结果表明，与传统桥区水域划定方法相比，该划定方法能够在保障船舶桥区航行安全的基础上，减少对航道内正常航行船舶的约束，同时可避免岸线资源的浪费。     

湛江水域船舶安全通航的风险对策研究

湛江水域具有重要的航运经济地位，与湛江水域庞大的港口吞吐量并存的是湛江水域巨大的船舶交通流量和交通密度，在多种因素的作用下，保障湛江水域的船舶通航安全也成为一个不容忽视的问题。在当前的航运业中，航行事故经常发生，经调查研究显示，内部因素与外部因素均能影响船舶的安全通航，能够大幅度地降低航行危险的发生，促进航运事业的发展，保障船舶和船员的生命安全。从湛江水域的角度出发，通过阐述湛江水域的自然条件与通航情况，分别从人、船舶、环境、管理的角度展开分析影响船舶在湛江水域通航安全的风险因素分析，立足于所学知识，提出解决对策，降低船舶在湛江水域的交通事故率，保障湛江水域的船舶安全通航。     

长沙港口首次划分水域功能

据悉，长沙市地方海事局对长沙湘江73km水域及浏阳河、捞刀河水域功能进行了全面系统的划分，其目的是规范各类船舶、漂流物停泊和作业行为，保护长沙湘江生态环境。划分后的水域功能为：暮云港区为散货、矿石港区水域；坪塘至枯水塘为散货、矿石、建材船舶作业、停泊区水域；黑石铺大桥至银盆岭大桥水域为一级水源保护区水域；     

长江口南港北槽水域水文特征分析

长江口水域滩槽相间汊道众多，河势水情变化复杂。为分析径潮流作用下长江口南港北槽水域水文的变化，进一步提高对长江口南港北槽水域的认识，基于2018—2022年长江口水域各实测站点洪枯季水文测量资料，对各水文特征值进行统计对比分析。研究结果表明：径潮流变化对长江口南港北槽水域各水文特征影响不尽相同，水域涨落潮流同时受到径流和潮流的耦合作用影响。径潮流在南港北槽水域影响作用的临界点大约在北槽上口门水域，临界位置跟随径潮流变化而摆动，盐水楔和最大浑浊带的位置也随着径潮流变化而上下摆动，并且此种摆动也会造成回淤分布的变化。     

动态

上海海事局实施对春晓、平湖油气田及附近水域的常态化巡航 5月7日，上海海事局使用固定翼空巡飞机对春晓、平湖油气田及附近水域开展首次巡视活动，开启了对两个油气田及附近水域常态化巡航的序幕。通过巡航了解、搜集到的两个油气田附近水域的现场情况和通航环境，将有利于提高油气田水域内突发事件的应急处置能力，以最大限度救助人员财产安全和保障海洋环境清洁。     

浅析与天津港水域工程驳船的避碰方法

随着天津港施工项目的迅猛增加，大量工程驳船进入天津港水域，给天津港水域大型船舶航行带来安全隐患。分析了天津港水域工程驳船的现状和习惯航法，提出了基于VTS中心监控水域可提供连续的监控录象、VHF录音，对工程驳船的协议避让和不能建立协议避让的情况下的避碰方法。     

加速推广LNG燃料船舶

目前．欧洲一部分水域（波罗的海、北海等）和许多港口、美国加利福尼亚州沿海（ECA，排放控制区）已经开始实施比较严格的船舶排放标准，且排放标准逐年提升。此外，其它一些地区如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也在讨论中。     

探索深圳西部水域安全治本之策

2002年以来，在深圳海事局的管辖水域中，共发生海上船舶交通事故55宗，其中位于珠江口东侧的深圳西部水域，竞发生了52宗，占全辖区事故总数的94％。针对这一突出问题，深圳海事局于2003年初提出：以“压事故”为主要目标，在深圳西部水域全面开展对通航环境和通航秩序的综合整治，改善深圳西部水域交通安全的环境和秩序。     

交互式水域环卫机器人的设计与实现

为了解决我国内河垃圾的收集与防控问题，贴合当下环保需求，设计一种解决水域环境、水域垃圾“消”“防”问题的内河垃圾清理机器人。机器人的结构设计包含上层云台、下层推进与收集部件。上层云台利用树莓派中的opensv模块进行图像自动识别，基于神经网络模型并结合图像位置标定算法获取垃圾在水域中的位置信息，基于RRT*算法实现机器人在小型水域中进行垃圾收集的自主路径规划；下层推进部件主要由3个无刷双向防水推进器构成，通过差速推动控制机器人在水域中全向移动；收集部件基于伯努利定常流动定律，通过漩涡自主吸收水域垃圾。该设计基于伯努利定常流动定律实现漩涡吸收垃圾，并结合当下先进的自动化技术，实现一种集水域漂浮垃圾收集、水域环境（图像、温度、p H、含氧量）信息实时监测为一体的机器人设计。     

水域交通危险度的模糊综合评判法

长期的事故统计数据，是交通环境、水域特征、航道特点、水文气象等各种因素的综合反映，而这些因素正是评判水域交通危险度的主要指标。而且，利用事故统计数据得到的评价结果也包含了操船者在这一水域的行为因素。为此，本文提出基于事故统计数据的水域交通危险度的多层次模糊综合评判法，并给出评判模型及评判实例。     

台风对舟山某渔港工程码头波况影响的模拟

采用改进的藤田气压模型计算8114号台风风场，同时采用MIKE21 SW波浪数学模型模拟台风作用下的波浪场。通过数值模型计算，提供码头位置在台风过境时的波浪情况，为工程建设提供依据。计算结果表明：8114号台风期间，工程海域出现12级以上的西北向大风，登步岛码头水域的有效波高大约在2.5 m，西闪岛码头水域约为2.0 m；波浪周期约为4.5 s；登步岛码头和西闪岛码头水域波向均在W—NW向。从8114号台风过境时码头水域的波浪场模拟计算结果可以看出，外海波浪对工程水域影响不明显，工程水域仍受岛上局地风浪影响。     

航道的分类

航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。     

深圳蛇口招港12.5万吨级作业浮筒设计简介

深圳湾西部海域既是通航水域又是锚地，但深水水域有限，为合理利用锚地水域，充分发挥深水资源的经济效益，设置3个系泊浮桐，形成2个12．5万吨双点系泊泊位或3个单点系泊锚地，供船舶系泊及较好海况下进行过驳作业。     

珠江口水域安全渐入佳境

繁忙复杂的珠江口水域安全状况，经过多年整治，昔日混乱的航行秩序得到明显改善，多发的船舶恶性事故大幅减少。2008年珠江口水域事故四项指标与2000年相比，分别下降79％、91％、73％和16％。珠江口水域安全形势的逐渐好转，得益于粤港澳三地海事部门的共同努力和密切协作。自2007年开始的“珠江口海事安全论坛”，为探索珠江口水域安全协调互动机制，增强粤港澳三地更紧密的合作关系，确保珠江口水域水上安全形势的持续稳定提供了交流与合作的平台。     

海港水域强潮流影响船舶作业条件和总平面布置

详细论述了强潮流对大型船舶出入港口水域航行、靠离泊和操船作业的影响，就强潮流流速作用下，进出港航道设计、防波堤口门设计、船舶制动水域、船舶回旋水域、船舶靠离泊以及系泊作业条件和有关总平面 布置问题提出探讨性意见。同时，在研究了船舶运动机理，分析总结了国内外各种船舶实验资料的基础上提出了计算船舶在码头前水域制动距离的概化公式以及在强潮流条件下计算港池回旋水域的概化公式。     

珠江口及川岛水域雷达应答器应用情况和分析

随着珠江三角洲航运经济的发展，近年来，珠江口及川岛水域的通航环境已经发生很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显。复杂的水域以及航运经济的发展，对助航手段多样化和科技化水平有了更高的要求。本文通过对珠江口及川岛水域雷达应答器的拉距测试，形成现有雷达应答器情况分析对比，对今后珠江口附近水域雷达应答器配布进行了探讨。     

城市通航水域污染防治的思考

城市通航水域主要是指穿越城区且具有通航功能的水域，在我国南方城市中极为普遍，如上海市的黄浦江、苏州河，杭州市的京杭运河，广州市的珠江等等。随着经济的发展和社会的进步，城市通航水域的污染问题也日益突出，在有些城市甚至成为了人们关注的焦点。     

对海船进入珠江内河水域安全管理的思考

随着经济的发展，珠江内河水域航道变化大，码头、泊位数量增加较快，海船进入珠江内河水域数量呈上升趋势，随之也产生了一些安全隐患，对海船进入珠江内河水域的安全管理提出了新的要求。本文从水上交通安全管理的角度出发，提出了安全管理的建议。     

内河亚通航水域之界定

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（以下简称《条例》）第九十一条中规定：“内河通航水域，是指由海事管理机构认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域。”这就明确了内河通航水域的认定权属于海事管理机构。那么，如何认定内河通航水域，是否要有个统一的易操作的界定标准，如要有又该是什么呢？