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一、前言CA10B型载重汽车变速箱二轴,在全国有许多单位生产。经调查发现:花键φ65~(-0.4)-φ58_(-0.045)~(-0.015)(简称大花键)的高频淬火工艺各不相同,有的采用连续加热淬火法;有的采用同时加热淬火法;有的采用先淬一半,后淬另一半的分段淬火法。但不管采用何种淬火法,都存在一个共同的问题:键底和键侧的硬度达不到技术要求。而该花键是与几个渗碳淬火的高硬齿轮进行精密的滑动配合的。键底与键侧的硬度低,耐磨性差,与齿轮的配合间隙容易超差,各档齿轮的定位中心容易偏移,从而会影响齿轮的传动精度和使用寿命。所以键底和键侧的硬度成为必须解决的问题。 相似文献
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针对分离轴调质后淬硬层浅、硬度不均而导致后续加工后硬度达不到图纸技术要求的问题.从淬火工艺、淬火方法、淬火介质等方面对分离轴调质质量进行了改进. 相似文献
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曲轴淬火裂纹产生的原因及采取的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了曲轴淬火裂纹产生的主要原因,提出采用水溶性淬火介质解决淬火裂纹的措施;指出了在淬火硬化层范围内,调整中频参数对淬火裂纹影响很小。 相似文献
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转向节主销是汽车上重要的零件之一,它的质量关系着汽车行驶的安全。我厂生产的解放牌载重汽车转向节主销是用45~#钢制造的,采用中频淬火工艺,零件表面淬火区的硬度为HRC58—63,硬化层为2~4mm,零件简图见图1。主销采用中频淬火工艺后的生产过程中(原来为18CrMnTi钢采用渗碳工艺),曾出现严重的淬火裂纹。裂纹在零件的整个淬火表面上沿圆周方向有规律地分布。裂纹长度为3~5mm,深度为0.2~0.4mm。裂纹的分布形式见图2。 相似文献
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摩托车发动机上用的各种轴类零件如驱动轴、凸轮轴、曲轴、摇臂轴等在加工过程中需要热处理,但热处理后淬硬或经过渗碳淬火的轴类零件,在磨削过程中由于表面显微组织发生转变而形成大量的裂纹,即磨削裂纹。下面就磨削裂纹的形成及特征加以阐述。 相似文献
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淬火裂纹,是感应淬火时经常遇到的一种缺陷,是造成废品的主要原因之一。我厂在感应淬火中,就曾遇到过多种形式的裂纹,因此,分析淬火裂纹的形成条件、影响因素,探讨其防护措施,是感应淬火工作中应该重视的一个方面。 相似文献
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冷却设备对淬火效果的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
对淬火冷却设备应具备的主要功能进行了说明,重点对搅拌在淬火冷却中的作用进行了阐述。分别介绍了几个搅拌影响淬火冷却效果的试验结果:搅拌速度对普通淬火油淬火烈度的影响、不同淬火条件的淬火变形对比、搅拌速度对淬火油冷却特性的影响等。建议使用搅拌速度可调的淬火设备,通过调节搅拌速度使冷却过程不同阶段获得不同的淬火烈度,从而达到减小淬火变形的目的。 相似文献
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分析了扭杆,半轴等典型轴类件的中频感应淬火工艺特点,介绍了数控淬火机床工作原理及在典型轴类件上的应用情况。 相似文献
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本文通过对45钢冷拨六角钢淬火裂纹分析,找到了裂纹产生的原因,为了避免此种裂纹的产生,又从热处理工艺质量控制角度采用了相应措施。 相似文献
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去年高温季节,热处理车间NH曲轴中频淬火后,连杆轴颈斜油孔出现大批量裂纹质量事故。此事故严重影响了公司装机的需要,耽误了生产进度和计划的完成。为了解决曲轴热处理裂纹质量问题,保证生产的正常进行,热处理工艺人员立即对曲轴热处理裂纹的数量、裂纹形态和热处理淬火原始记录进行统计分析(表1)。 相似文献
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二次淬火对15Cr钢组织与性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
试验研究了二次淬火工艺对15Cr钢组织、力学性能的影响。结果表明,第二次淬火温度发生极小的变化,其性能将产生大幅度的变化,同时,冷却速度对组织与性能的影响也较为显著。 相似文献
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中碳钢利用亚温淬火工艺可以提高材料的韧性,降低临界脆化温度,由于使用这种工艺其淬火组织中存在塑性第二相一铁素体,能阻止裂纹的扩展,从而在大降低淬火开裂的几率,提高材料的使用性能。应用到存在带状组织的冷技45钢制螺栓上取得较好的效果。为此项工艺推广到其它中碳钢所制易淬裂零件上的应用,提供一些实验依据。 相似文献
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热处理淬火变形的控制 总被引:3,自引:0,他引:3
MQ250项目是传动器车间2005年所上项目.零件材料与结构有别于以往的02K产品,热处理加工经验不足.不同设备热处理加工变形规律也有所不同,尤其以差速器齿圈和输出轴最为明显.针对此问题,公司根据02K加工经验,采取了优化热处理淬火工艺的方法,最终减少了热处理变形对生产的影响. 相似文献
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某款125型摩托车大链轮出现多处裂纹,经检查主要是在高频淬火工序后出现。经对生产工艺的跟踪调查、裂纹件形貌分析和对故障零件的?台金分析发现,链轮结构、机加工应力和表面粗糙度等综合作用均是导致高频淬火裂纹的主要原因,据此制定了相关的改进措施,消除机加工应力和提高表面粗糙度可以杜绝或大大减少高频淬火裂纹,经初步验证,满足生产需要。 相似文献