浅谈崇启通道生态高速公路的景观设计

结合崇启通道(上海段)沿线气候、地形、地理环境特点,根据高速公路绿化环境美的要求,从建设生态高速公路绿化景观的角度,全面地阐述了崇启通道(上海段)不同部位绿化设计的指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、科学配置,使崇启通道(上海段)绿化与公路主体实现了和谐统一,取得了明显的景观和生态效果。     

崇启通道(上海段)工程建设关键技术

崇启通道(上海段)是在崇明生态岛上修筑的国家高速公路。在建设过程中,本项目始终遵循"最小破坏、最大恢复"的建设理念,围绕安全、环保、节能、耐久的主题,在路基填料、路基高度、生态修复等关键技术上进行了深入研究,实现了资源节约型、环境友好型高速公路的总体建设目标。     

崇启通道工程(上海段)合同管理浅析

工程建设是我国改革开放较早实行市场化的领域之一,资金流量相对较大,企业资质良莠不齐,供求市场竞争激烈,而法制建设和行为规范相对滞后。上海崇启通道建设发展有限公司(以下简称崇启通道公司),在崇启通道(上海段)工程建设中注重以合同形式明确参建各方平等的法律地位,在按经济规律办事的总原则下,依靠"制度+科技"的办法加强工程建设全过程监控,在保证工程质量和资金安全的同时,有效地促进了廉政建设。     

崇启长江公路大桥奠基

2008年8月1日,连接上海崇明和江苏启东的重要过江通道——崇启长江公路大桥在启东大兴镇举行奠基仪式。崇启长江公路大桥是国家高速公路网规划项目上海至西安线的重要组成部分,也是长三角高速公路网以及江苏省、上海市高速公路网的组成部分。项目南起上海崇明岛陈家镇,与在建的     

近自然陆域环境下公路生态研究与技术实现——以G40崇启高速崇明段建设为例

近自然陆域环境是公路建设的重要载体.高速公路建设中,需要在不损害交通安全性和时效性的前提下,实现生态安全、生物多样性与人类社会文化环境的互相融合.研究结合国家中长期规划、公路建设发展趋势及近自然陆域生态景观的产生,分析了公路建设对近自然陆域环境的生态影响,提出了公路生态设计准则.G40崇启高速崇明段所处的崇明国际生态岛,是一个高度人工化的景观系统,是典型的近自然陆域环境.结合崇明岛生态本底,介绍了近自然陆域环境下公路生态建设的7个准则和公路生态实现的4个路径.     

崇启通道2012年上半年通车 将建成生态公路

<正>作为上海直接通往江苏北部的唯一通道,崇明至启东长江公路通道工程(上海段)(简称"崇启通道工程")取得重大进展。近日,崇启通道工程完成了路面工程实施前的全部技术准备工作,整个工程将于2012年上半年建成通车。由于崇启通道采用长江口细砂作为路基材料,因此是否安全可行必须做相关实验来验证。为此,工程技术人员先行修筑了90m的填沙路基路面试验段,采用了国际领先的加     

基于生态和耐久的绿色公路总体设计思想与实践

基于崇启通道交通功能的重要性及崇明国际级生态岛定位,介绍了崇启通道的工程概况、设计思想和理念;设计结合生态学、环境保护学,提出建设绿色公路的生态与耐久的核心目标,总结了在世界级生态岛上高速公路的设计与建设经验。     

崇启通道(上海段)水泥稳定碎石基层级配控制技术研究

针对崇启通道(上海段)工程建设需要,从关键筛孔通过率、粉料含量(0.075 mm通过率)、原材料规格要求三方面,研究水泥稳定碎石基层材料的级配控制技术,避免或减少水泥稳定碎石基层的开裂。该研究成果在崇启通道APT试验段得到了初步验证。     

在建工程速览

崇启通道工程（上海段）形象进度完成情况 截止2011年8月31日，崇启通道工程（上海段）形象进度完成情况为：全线路基和桥梁主体工程施工全部完成，桥梁防撞墙施工完成98％，10月底可以完成路基附属工程；6座公路、机耕、人行跨线桥完成主体施工并已逐步开放交通。水稳施工总量108万吨，完成108万吨，完成率为1009／6；主...     

沪苏跨长江公路大通道上海段全线结构贯通

2011年7月18日下午,随着上海城建第二市政承建的崇明至启东长江公路通道工程I标段北横引河桥最后一片预制箱梁成功架设完毕,上海崇明岛跨长江抵达江苏启东的公路大通道——崇启通道（上海段）全线结构和路基贯通。     

G40崇启通道(上海段)工程建设监理

G40崇启通道(上海段)工程建设采用二级监理机构监理工程施工,针对工程项目建设内容和施工实际,重点介绍了施工阶段对工程质量控制、进度控制、费用控制、安全管理、合同管理、信息管理、施工协调的"三控三管一协调"的做法和达到的预期效果,供类似工程建设监理借鉴或参考。     

崇启通道工程(上海段)建设情况

(截止到5月31日)1前期工作完成情况北支大桥于2009年3月份正式动工。按照"先租后征、协议动迁"的方法,沿线路桥工程于2009年7月份部分开工。在办理沿线公益林树木搬迁后,崇启通道工程(上海段)于2009年11月底全面动工。2形象进度完成情况路基施工:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ已于四月底完成了封层施工,ⅣV标完成封层的90%(剩余量在滩涂段)。跨线桥施工:四季公路、北沿公路跨线桥等6座公路、机耕、人行跨线桥完成主体施工,正在进行初验。水稳施工:总量108万t,完成48.3万t(其中VI—1完     

长江口细砂填筑路基压实特性研究

针对崇启通道（上海段）的工程建设需求,开展了长江口细砂填筑路基的压实特性研究,包括含水量控制和机械碾压组合两方面,实践表明,长江口细砂填筑路基具有良好的路用性能。研究成果全面指导了崇启通道（上海段）填砂路基工程建设,对后续类似填砂路基工程的施工提供了有力的技术支撑。     

浅析高速公路噪声污染防治措施

高速公路的修建,能促进沿线地区的经济和社会可持续发展,同时也给公路沿线周围的环境等带来了不同程度的影响,特别是交通噪声污染。通过对公路沿线地区的交通噪声污染源性质及危害性分析,从"噪声源、传播途径、敏感建筑物"三个层面入手,提出低噪声路面、声屏障、隔声窗等控制噪声污染的防治措施,并结合崇启通道工程(上海段)的实际,分析所采取的低噪声路面、隔声窗措施的实际效果。     

沪崇苏高速公路崇明接线方案研究

上海市长江口越江通道工程由上海崇明越江通道、崇明接线公路和崇明江苏越江通道(崇海大桥和崇启大桥)组成,其中,上海崇明越江通道工程交通部已批复立项,现已进入实施准备阶段,江苏省有关部门也正在着手崇明江苏越江通道工程的前期研究,本研究主要目的是根据上海市长江口越江通道的交通需求、上海市和崇明县的城市发展总体规划,对岛内高速公路的路线走向进行全面的分析比较,为越江工程的运行提供技术经济合理的岛内交通运输条件。     

井点降水联合低能量强夯地基处理技术在崇启通道工程中的应用

崇启通道(上海段)工程IV标滩涂段采用井点降水联合低能量强夯地基处理技术对换填砂和淤泥质粉质黏土进行加固处理,使软土路基持力层满足了设计要求,为强夯法地基处理技术适用于饱和软黏土地基加固处理提供了成功的经验。     

崇启通道工程(上海段)填砂路基施工技术研究

针对崇启通道(上海段)工程建设需要,从细砂击实特性、砂路基碾压工艺、施工质量检测技术三方面,研究了长江口细砂路基的有关施工技术,为后续大规模砂路基的施工提供技术支撑。     

滩涂淤高对桥梁桩基受力的影响及对策研究

崇启通道(上海段)的越江桥梁部分基本建于滩涂区域,远期将要吹填成陆,淤高荷载将对上部连续的基础沉降产生影响,同时引起桩基的负摩阻力效应。通过数值模拟,考虑了桩顶荷载、群桩效应等,分析比较了规范计算与数值计算的差异,并采用"先筑堤再沉桩"的施工工艺,通过对桩基承载力的验算确保桩基设计的安全性。     

学会交通与信息专业委员会举办考察交流活动

学会交通与信息技术专业委员会于2012年6月29日，举办高速公路运行管理和信息化建设交流活动。学会理事长张蕴杰、副秘书长金永福，以及该专业委员会委员参加了此次交流活动。中海网络科技股份有限公司介绍了上海崇明至启东公路通道工程机电系统的建设与运行情况，与会人员考察崇启大桥的机电系统和收费站。     

渝湛高速公路(粤境段)景观与绿化设计

高速公路景观与绿化设计己成为保护公路沿线环境和改善公路本身景观的重要措施之一,渝湛高速公路(粤境段)开工前,业主就提出了建设"生态高速公路"的目标,从公路选线到工程施工过程中十分注重生态与环境的协调,经过不同工程部位的绿化和造型处理,使渝湛高速公路(粤境段)在人文景观与自然景观和谐协调方面取得了良好的效果.