环氧煤焦油涂料

环氧煤焦油涂料粘结力强,漆膜硬度高,韧性好,对水、油和多种化学介质具有耐腐蚀性。该涂料使用方便,气味小,可在常温下干燥。在国内同系列产品中,综合技术性能优良,产品价格便宜,具有较好的经济和社会效益。该产品适用于钢铁构件混凝土表面防腐,已显露     

无害船底涂料

为了防止海洋生物附着在船底上,最常用的方法是在船底涂覆涂料。但目前使用的船底涂料都不同程度地含有有害化合物,这些有毒物质会污染水质,对鱼类等海洋生物产生危害。日本一家公司研制成一种新型的导电涂料,它不含任何有毒物质,并能有效地防止海洋生物的附着。这种新型涂料的工作原理是把掺入金属粉末的这种涂料涂在船底上,作为阳极;船体与     

船用隔热新涂料

一种适应船舶环境而专门配方的绝热丙烯酸涂料的开发,使船舶甲板曝晒致热的情形成为过去.这种涂料的成分与用于保护航天飞机以耐极大温差变化的绝热涂料属相同的类型.它适用于所有类型的甲板、舱顶和侧壁涂装.涂料具有耐磨性,涂后为非滑性表面且无光泽,其物理性能是隔热材料的热量吸收和热迁移.使用时可用刷子或喷枪直接从涂料容装罐     

纳米TiO2涂料在潜艇空气净化中的应用可能性

将具有独特光催化特性的纳米TiO2添加在涂料中可制成具有催化性能的功能型涂料。结合潜艇舱室的实际情况,分别讨论了纳米TiO2涂料在不同初始浓度、光强、湿度、温度、风速等条件下的催化效率,说明了将纳米TiO2涂料应用在潜艇上可以有效地起到催化分解有害气体的作用。同时提出了未来应用中可能出现的问题,并给出了部分解决方法。     

船舶涂料生产中HSE因素及控制措施

船舶涂料生产过程中存在着火灾爆炸、有机溶剂挥发、有毒有害等危险特性。美国早在1966年制定了著名的“66”法规，对涂料中溶剂的含量以及有机溶剂挥发物（VOC）加以限制。而我国对涂料的环保法规尚未出台。目前，国内少部分船舶涂料生产企业外购合成树脂，大部分船舶涂料生产企业具有自行生产合成树脂的能力。     

低表面处理涂料性能测试

为了评价低表面处理涂料在油、潮湿、锈蚀等恶劣表面处理情况下的可施工性能,模拟船厂实际情况进行低表面处理涂料实验,采用GB/T 5210-1985《涂层附着力的测定法拉开法》进行涂料附着力测试,建立测试评价方法,验证其防腐性能。测试结果表明,选用的低表面处理涂料具有良好的施工性能。对于实船应用,还需进行涂装工艺改进以及考虑综合成本。     

低表面能防污涂料的研制与性能表征

近年来社会各界对于环保管理工作的重视程度逐渐提高,合理性整合资源对于可持续发展具有重要意义,传统防污剂释放型防污涂料已经不能顺应时代发展,需要研发更加具有环保价值的低表面能防污涂料。本文对低表面能防污涂料的类型进行集中分析,并充分阐释了其应用过程中表现出的性能特征,并讨论了具体的研制过程。     

热脱附-气相色谱/质谱法测定船用涂料释放气体

船舶舱室中使用大量涂料,这些涂料在使用过程中不断地向舱室内释放有害气体,从而使船舶环境舱舱室空气受到污染。本文建立了热脱附-气相色谱/质谱法测定船舶用涂料释放有害气体的检测方法。将船用涂料刷于铝板上并晾干30d后,置于不锈钢密闭容器中进行密封,在25℃、50℃温度下进行加热并保持72h。以填装TenaxTA吸附剂的采样管对密闭容器中释放的有害气体进行富集,以热脱附系统对浓缩采样管进行脱附,气相色谱/质谱仪(GC/MS)进行分析,共定性检测到烃类、醛类、酮类等挥发性有机物。     

钢结构湿固化环氧重防腐蚀涂料研究

介绍适用于潮湿或带水钢表面施涂的环氧厚浆型重防腐蚀涂料的研制。经室内试验证明,涂料具有良好的潮湿或带水钢表面施涂性能,可适用于港口工程浪溅区和水位变动区钢结构的施涂。     

俄罗斯开发出新型低成本防腐涂料

俄罗斯乌德市搜索科研中心利用废弃石油产品开发出了名为阿斯莫尔的防腐蚀涂料，其性能优于一般防腐涂料，同时生产成本大大降低。据该中心专家透露，硫酸在这种涂料的制作过程中起到了重要作用。硫酸既可成为使多种废弃石油成分发生激烈化学反应的催化剂，又能直接介入化学反应，生成含有多种磺酸基物质的复杂大分子结构化合物。正是这种化合物使防腐涂料经久耐用，导热性强，能与被保护物体紧密结合，并保持物体表面的平整。涂覆有该种涂料的物体遇到酸碱腐蚀时，涂料表层的少量磺酸基物质可与腐蚀物发生激烈反应生成可溶解的化合物，而涂料本身损耗极少。 由于这种涂料是以废弃石油产品为原料，因而制造成本较低，同时还可减少石化废料对环境的破坏。     

新型长效防锈漆——V_(45)乙烯沥青长效船底防锈漆

V_(45)乙烯沥青长效船底防锈漆具有良好的附着力,耐海水性、耐干湿交替性和贮藏稳定性,可低温施工,干燥迅速。广泛用于船舶、海上设施、桥梁、海水管道、码头等的水下防腐。经实船试用表明,与阴报保护方法相配合,防锈能力可达三年以上。一、前言厚浆乙烯沥青涂料系以乙烯共聚体树脂和煤焦沥青为主要成膜物质的厚膜化物理干燥型涂料,是一种适用于船舶和海洋平台等海上设施水下部位的长效防锈涂料。近年来又推广应用于水线和船壳部位作防锈底漆和防锈中间层漆。由于乙烯沥青涂料的防锈性能可与环氧沥     

防止海洋附生物附着于钻井平台的新涂料

据悉,英国科学家们宣称,他们已经解决了海洋附生物附生于水下结构物这个难题。在英国西北部的壳牌研究中心经过七年的研究,研制成一种新型的涂料,采用这种涂料使水下结构物的表面完全达到平顺光滑,使贻贝、藤壶和海藻无法附着生长。     

提高北方港工混凝土表面耐久性的涂料：乳化环氧涂料的试验研究

本文总结了环氧树脂乳化工艺，对乳化环氧涂料进行了试验研究，认为该涂料具有一种优良的北方港工混凝土表面耐久性涂料，能显著提高混凝土的抗冻性，其幅度达１００次以上冻融循环。     

新型液舱内涂层

西格马(Sigma)涂料公司1989年上半年堆出一种新型的液舱环氧树脂内涂层,这种涂层的表面清洗容易,允许船舶在重新涂层后很快投入运营。     

新型无溶剂环氧树脂漆

乔膝保护涂料公司(Jotun ProtectiveCoating)已研制出一种用于钢板和钢结构的新型漆—无溶剂聚环氧树脂漆。这种漆对表面处理要求不高,因此特别适用于钢结构,因为钢结构难以进行喷凡除锈。通常在温度30℃以内进行无氧喷涂,也可用刷子或滚筒进行涂刷。新型漆具有高的粘附性能,单层漆膜厚     

海洋钢结构中的防腐控制

在海洋石油资源的开发利用过程中,大型海洋工程结构的设计寿命至少20年～30年,单用钢铁这种耐蚀性较差的材料在海洋中很难长期处于安全的工作状态,因此,就要采用一些耐蚀性较强的材料进行保护,将钢铁与海洋这种恶劣腐蚀性环境隔离开来以达到防腐目的。介绍了目前海洋钢结构中普遍采用的防腐控制方法——涂料覆盖法,即通过表面处理、涂料施工等方法对海洋中的钢结构进行防腐控制。     

船舶防污涂料抗菌性与抗硅藻附着性能实验室测试

为了评价船舶防污涂料的抗菌性能和抗硅藻附着性能,采用超景深显微镜、接触角测量仪对防污涂层表面形貌、水接触角进行测量,并采用GB/T 21866—2008《抗菌涂料抗菌性测定法和抗菌效果》对抗菌性进行测试,设计静态防污实验对涂层抗硅藻附着性能进行测试,建立有效的实验室测试评价方法。测试结果表明,选用的防污涂料均具有良好的抗菌性,但是在抗硅藻附着性能上差异化明显,对于低表面能防污涂料,在实验室静态条件下没有抗硅藻附着能力,需要静态实验与动态实验相结合,才能准确评价此类防污涂料的防污性能。     

“磨损克星”有望大显身手

从“摩圣技术”专家研讨会上获悉，能使机械在正常运行的工况下将表面金属陶瓷化的表面工程高技术—摩圣技术，有望于今年下半年向全国推广。 摩圣技术的基础是摩圣摩擦表面改性一修复剂，它是一种由多种弥散的极微细矿物质（1—5微米）组成的混合物，其中添加了多种辅料和催化剂。该修复剂通过形成金属陶瓷表面层，使其具有超滑、高硬、耐磨、耐腐蚀、耐高温的物理机械性能，大幅度节能、降耗，延长设备维修周期和使用寿命，同时可减震、降噪、降低有害气体的排放。 国家经贸委节能信息传播中心对摩圣技术正在进行最佳节能实践的案例总…     

港口起重机低表面长效防腐研究

针对港口起重机在重防腐涂料施工时表面处理等级高导致施工困难的问题,选取一系列低表面处理涂料进行性能研究。采用人工盐雾腐蚀、人工海水浸泡腐蚀、自然大气侵蚀3种实验方法对试板进行模拟侵蚀实验,对比分析侵蚀前后锈蚀蔓延痕迹面积以及涂层附着力的差值,验证低表面处理涂料的防腐蚀性能。实验结果表明,低表面处理涂料可有效降低表面处理等级,并同时达到与常规防腐涂层相近的耐腐蚀效果。     

低表面能船舶防污涂料的疏水结构及防污性能

以有机硅改性丙烯酸树脂为基料,添加纳米SiO2和超细颜填料粉体,制备了低表面能船舶防污涂料.用接触角检测仪测量涂膜表面的接触角,用数码显微镜观察水与涂膜之间的界面,用扫描电镜对涂膜表面形貌进行分析,并在大连湾进行实海挂板试验.结果表明,水滴与防污涂料涂膜的接触角可达149°,接触界面间存在着大量气垫,涂膜表面具有微米-纳米阶层结构,这是涂膜疏水及防止污损生物附着的主要原因.