十年信息化建设 筑数字海事

2008年是中国海事局成立十周年，这十年是海事事业快速发展的十年，也是全国海事信息化建设快速发展的十年。     

扬帆江海守望蔚蓝光辉十年回眸危防——中国海事局建局十周年成就之危管防污篇

冬去春来，左搏右击，十年风风雨雨，十年坎坷磨砺，在汹涌澎湃的改革大潮中，中国海事局给海事事业带来了春的希望，夏的热情，秋的收获，冬的和谐。这是一部难忘的历史，这是一段不平的历程，这是一个真实的故事，这是一首雄壮的史诗。危防工作作为海事工作的重要一环，在十年的探索与实践中谱写着属于自己的旋律……     

PEUTEREY创立十周年

在品牌创立十周年之际，Peuterey携手著名工业设计师KarimRashid和艺术家TerenceKoh推出2012—2013秋冬全新限量版系列。这一合作项目是Peuterey自2002年创立以来所展现的品质、风格和前卫特性的集中体现。限量版系列于2012年3月29日举行的Peuterey十周年盛大活动上首次亮相，以庆祝这—重要时刻。     

十大新闻

<正>献礼党的二十大《中国水运这十年》出版关注度：★★★★★凝心聚力擘画复兴新蓝图，团结奋进创造历史新伟业。2022年10月16日，举世瞩目的中国共产党第二十次全国代表大会，在人民大会堂开幕。交通运输部机关、中远海运集团、招商局集团、中国船级社、上港集团等交通港航领域党员干部职工收听收看大会盛况，并通过多种形式，祝贺党的二十大胜利开幕。     

法律更完善 执法更规范——中国海事局建局十周年成就之法规建设篇

今年，是中国海事局成立十周年。十年间，海事系统在保障“航行更安全，海洋更清洁”方面成效显著。没有规矩，不成方圆，海事法制建设是保障各项安全监管措施施行的前提。为了更好地了解十年来海事法制建设所取得的成果，本刊记者采访了中国海事局法规规范处处长郑平，十年海事法制建设的成果在她的介绍中一一展现。     

十载奋斗路 江海美名扬——写在广东海事公安局建局十周年之际

十年的时光弹指一挥，十年的历程岁月章回。广东海事公安局已经走过了十个寒暑。从2002年建局初期的艰苦创业，到现在的有所作为、稳步发展，培养了一支政治强、业务精、纪律严、作风硬、形象好的海事公安队伍，较好地适应了水运经济快速发展的现实需要。     

十年铸剑 市场争锋——中远香港集团十年发展回眸

1994年8月28日，中远(香港)集团有限公司宣告成立，在香港亮出中远的旗号营商，迄今已走过整整十年的发展历程。     

中国五大港口进入全球十大集装箱港之列

在刚刚过去的2008年，中国港口收获颇丰，据近日发布的2006～2008年全球十五大集装箱港口排名数据显示，除去香港之外，共有5个大陆港口进入全球十大集装箱港之列，占据十甲的半壁江山。     

十年信息化建设构筑数字海事

2008年是中国海事局成立十周年,这十年是海事事业快速发展的十年,也是全国海事信息化建设快速发展的十年.     

乘风破浪海事人十年铸就海事魂——中国海事局建局十周年成就之队伍建设篇

十年前，中国海事局荣登中华历史舞台。 十年来，海事人用青春实践梦想，用奉献书写华章。经受了千锤百炼，终于百炼成钢。     

Culture in maritime safety

Many accidents, resulting in a larger number of fatalities during the last few years, have focused attention on issues of maritime safety. Accident registration reveals that a large proportion have human related causes, and indicates that, by looking at cultural aspects, one's understanding of the underlying mechanisms leading to accidents might increase. Several constructs of culture and climate have appeared on national, organizational and safety levels. Those constructs are discussed together with problems that occur when interpreting accidental data, and recording accidental causes. The papers reviewed indicate the existence of a 'chain of evidence' from accidents/safety to attitudes, communications, conflict-solving, etc. and further to safety culture. To be able to reduce the risk for accidents, there seems to be a need for coordination and the cultural perspective seems to be one that integrates and takes the many disciplines and multi-level nature of accidents and safety into account.     

Culture in maritime safety

Many accidents, resulting in a larger number of fatalities during the last few years, have focused attention on issues of maritime safety. Accident registration reveals that a large proportion have human related causes, and indicates that, by looking at cultural aspects, one's understanding of the underlying mechanisms leading to accidents might increase. Several constructs of culture and climate have appeared on national, organizational and safety levels. Those constructs are discussed together with problems that occur when interpreting accidental data, and recording accidental causes. The papers reviewed indicate the existence of a ‘chain of evidence’ from accidents/safety to attitudes, communications, conflict-solving, etc. and further to safety culture. To be able to reduce the risk for accidents, there seems to be a need for coordination and the cultural perspective seems to be one that integrates and takes the many disciplines and multi-level nature of accidents and safety into account.     

中国海事精彩演绎协奏曲

“十五”期间,党中央提出以人为本、全面协调可持续的科学发展观和建设社会主义和谐社会的重大战略思想。交通部党组认真贯彻落实中央这一战略思想,明确提出以科学发展观统领交通工作,在发展理念上,坚持以人为本,坚持交通与自然和谐统一。10月27日,交通部长张春贤在2005年全国海事工作会议上强调,海事发展要围绕构建和谐交通的要求而努力,徐祖远副部长提出了“全国海事一家人,水上监管一盘棋”的发展理念。无疑,中国海事,需要和谐发展。     

技术革新：航海安全的福音

“泰坦尼克”号沉没后，英国政府专门成立遇难情况调查委员会对事故进行细致的调查处理，调查报告认为海难的原因包括：号称“不沉之船”的“泰坦尼克”号自视结构设计绝对安全，绝不会沉没，从而没有准备充足的救生艇；“泰坦尼克”号的设计也存在一些漏洞；而海上无线电通讯不畅、缺乏应急预案等因素使海难升级。     

水上交通安全是海事最好的承诺

昨夜斗回北，今朝岁起东。承载着辉煌与记忆的2009渐行渐远，担负着使命与希望的2010迤逦而来。时间，又翻开了崭新的一页。     

Evaluation of maritime safety policy instruments

This paper analyzes the effectiveness of the current maritime safety policy system as a whole. It offers an overview of different kinds of policy instruments that are used to enhance maritime safety and the criteria for effective policy instruments. It provides a criticism and goes through the weak points of the current maritime safety policy system, and finally, the system is analyzed in the light of the criteria for effective policy. The paper is based on literary sources, mainly on articles published in academic journals. The conclusion of the article is that the development of individual policies will not greatly improve the current level of maritime safety, and more fundamental changes are needed in the governance of maritime safety.     

修造船舶试航工作的海事管理立法思考

文中在分析修造船舶试航管理工作现状的基础上,对修造船舶试航海事管理立法工作所涉及的因素,利用系统工程理论进行了分析,从人、船、环境、管理四个方面提出建议,为修造船舶试航的立法工作提供有益参考。     

人为因素与船舶运输安全

船舶运输安全,是一个只有开始没有终结的永恒话题.纵现海事海损个案,可谓触目惊心、五花八门,乃至于匪夷所思、离奇离谱.海事发生后,几乎所有的人都在考问:为什么会这样?这起海损本不该发生的!依笔者航海多年的实践.就船舶运输安全的风险源的控制提出"人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素与船舶运输安全"四点立论,并以人为因素为首要论点分解论述,以期抛砖引玉,与专家、同行们切磋交流.     

人力因素与船舶运输安全

船舶运输安全，是一个只有开始没有终结的永恒话题。纵观海事海损个案，可谓触目惊心、五花八门，乃至于匪夷所思、离奇离谱。海事发生后，几乎所有的人都在考问：为什么会这样？这起海损本不该发生的!依笔者航海多年的实践，就船舶运输安全的风险源的控制提出“人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素与船舶运输安全”四点立论，并以人为因素为首要论点分解论述，以期抛砖引玉，与专家、同行们切磋交流。