低地板有轨电车车辆技术特征

近年来,中国有相当多的城市在筹备建设有轨电车系统,许多车辆企业也在积极研发低地板车辆。首先介绍低地板有轨电车车辆类型和研究实践。然后,详细阐述了低地板车辆技术特征,包括模块化设计、低地板设计、减震降噪设计、适应城市道路设计、独立轮转向架、制动系统、供电方式以及安全设计。最后指出,低地板车辆在结构、参数和性能等方面的多元化将增加车辆运营和维修的难度,中国应尽快规范化、标准化低地板车辆和有轨电车建设标准。     

10％低地板车体铰接式有轨电车疲劳性能研究

由于100%低地板有轨电车车辆结构特点,目前动车组及地铁列车采用的疲劳计算方法较难应用于低地板车辆疲劳分析.通过对某市100%低地板有轨电车实际运营工况进行分析,结合标准EN12663:2014及标准VDV152,总结了适用于低地板有轨电车疲劳分析工况,并采用德国标准DVS1612:2014对其进行疲劳性能分析.计算结果表明,该有轨电车焊缝区域最大利用系数为0.969,母材最大利用系数为0.895,疲劳性能满足标准要求.     

有轨电车工程建设中的常见问题

据统计,截止2013年底,我国已有大连、长春、天津、上海和沈阳5座城市开通运营现代有轨电车线路.2014年,将有广州、深圳、淮安、珠海、常州、南京等城市新增现代有轨电车路线. 随着轨道交通的兴起及普及应用,如何建设有轨电车工程、供电方式和车辆选型成为全国大中小城市比较关注的焦点,主要应该从以下几个方面考虑: 车辆选型 选择普通地板的有轨电车还是低地板的有轨电车     

东莞市现代有轨电车发展思考及适应性研究

正有轨电车是一种传统的公共交通工具,起源于1879年的柏林,曾经为世界大量城市居民的公交出行做出巨大贡献。现代有轨电车系统是建立在传统有轨电车技术基础上,通过车辆系统、动力系统、信号系统等技术革新发展而来的一种新兴公交方式,是一种采用低地板车辆,敷设在路面的轨道上,按公交化模式运营的公共交通系统。     

列车材料绿色环保再上新台阶——访南车南京浦镇车辆有限公司动车设计部部长王维

2014年,是南车南京浦镇车辆有限公司（以下简称：中国南车浦镇公司）是格外忙碌的一年。代表国际最先进技术水平的国内首个100％低地板有轨电车和南京首列具有完全自主知识产权的现代有轨电车纷纷下线,作为服务2014年青奥会的重要项目,南京地铁3号线、10号线和机场线的车辆项目也即将交付。     

现代有轨电车线路轨距加宽对独立轮对磨耗的影响

结合现代有轨电车车辆-轨道耦合动力学子模型、轮轨多点接触子模型与Archard材料磨耗子模型,建立了车轮磨耗预测分析模型。与相关参考文献结果进行对比,验证了本文建立模型的准确性。利用该磨耗预测模型计算分析了轨距加宽对现代有轨电车通过小半径曲线轨道时车轮磨耗的影响。结果表明:在相同的线路条件下,独立车轮轮缘磨耗大于非独立车轮,差值最大为0.94 mm,而两种车轮踏面磨耗情况较为接近;曲线半径较小的线路,轨距加宽为10～15 mm时车轮轮缘磨耗较小,而轨距加宽为15 mm时车轮轮缘磨耗较为均匀。研究结果可为现代有轨电车车辆维护提供有益参考。     

多措并举 保障有力 市民畅享赏花出行 北京公交有轨电车西郊线圆满完成桃花节运营保障工作

正2017年12月30日,北京第一条现代有轨电车——"西郊线"亮相京城。西郊线全程8864米,采用100%低地板有轨电车,车长32米,单车定员280人,可实现两列车联挂,单向最大运力高达1万人次/小时。2018年3月24日,北京市第30届桃花节在北京植物园拉开帷幕。为做好桃花节期间的交通保障工作,西郊线的运营单位——北京公交有轨电车有限公司(隶属于北京公交集团)在公交集团的指     

现代有轨电车运营技术综述

在交通便捷的时代,建设现代有轨电车已成为城市轨道交通发展的核心战略。文章从线网布局、车辆型式、车站布置以及信号控制四个方面对现代有轨电车的运营技术进行综合探讨,分析了现代有轨电车在这四个方面的不足之处以及未来研究方向。最后指出,线网布局的适用性评价,车站布设以"以人为本"的设计理念,车辆的管理、检测和维修以及研究交叉口信号优先控制策略应作为后续工作中的重点。     

现代有轨电车的特征与发展趋势

<正>现代有轨电车相对于传统电车,不仅外观设计出色,整体性能也有了极大提高。现在越来越多地大城市开始注重有轨电车,着手开展现代有轨电车系统规划和建设。1现代有轨电车主要特征1.1乘坐舒适,运行安全对于过去的电车来说,现代有轨电车大力改进了车辆的内外部设计,采用许多现代科技,使电车乘坐起来更舒服。现代有轨电车采用车轮独立转向     

高新技术在珠海现代有轨电车的应用

正珠海现代有轨电车1号线工程是珠海贯彻落实"以人为本、公交优先、发展绿色交通、提倡节能减排、建设综合交通一体化"的重要措施,也是珠海市规划建设的第一条现代有轨电车线路工程。一、项目概况珠海现代有轨电车1号线首期工程全长约8.9公里,均为地面线。全线设车站14座、箱式变电所6座、车辆基地1处即上冲车辆段,控制中心1处位于车辆基地内。线路起点为上冲车辆段北侧上冲站,向东经梅华     

不同载荷工况下有轨电车动力学特性分析

针对山地城市曲线半径小,弯道多,坡度大等特点,为了让有轨电车顺利通过山地城市小曲线半径路况,笔者采用一种小轮径刚性轮对的三模块浮车型100%低地板有轨电车,借助多体动力学软件SIMPACK建立其动力学模型,并对该模型在空载和满载2种工况下进行动力学性能仿真实验。研究结果表明:有轨电车以80 km/h的速度通过不平顺的直线轨道时,具有良好的运行稳定性和平稳性;随着曲线半径的增大,车辆曲线通过性能逐渐变好,在通过最小曲线半径25 m时,各项曲线通过性能都能满足规定,能较好地通过小半径曲线;通过同一半径曲线时,空载工况下的各项曲线通过性能指标明显优于满载工况。     

特大城市近郊区现代有轨电车规划研究——以南京市江宁区为例

文章以南京市江宁区现代有轨电车规划为例,通过现代有轨电车在江宁区发展中的适应性分析,结合客流需求和线网规模分析,明确现代有轨电车在江宁区的功能定位;基于"分层级"的规划思路,综合考虑客流需求预测、廊道选择和建设时序等因素,形成江宁区现代有轨电车线网布局规划方案,旨在验证现代有轨电车规划方法相关研究成果的实际应用效果,进一步提高现代有轨电车规划的科学性和合理性。     

现代有轨电车小半径曲线轨道病害分析及思考

<正>有轨电车钢轨轨道是车辆正常运行的基础。现代有轨电车小半径曲线轨道钢轨病害的成因分析及有效应对办法的探索，对提高小半径曲线轨道病害控制效果，维护有轨电车线路安全和高效运行有着重要意义。     

100%低地板城市有轨电车车辆碰撞仿真分析

为提高100%低地板列车在意外碰撞事故中的被动安全性能,依据欧洲标准EN15227《铁路车辆车体的防碰撞性规范》进行车辆的碰撞仿真设计和计算分析,得到了具有良好碰撞安全防护性能的车辆设计结构,为现代轨道车辆的耐碰撞设计提供了参考.     

现代有轨电车线站位设计

现代有轨电车通常采用地面线,线路位置、车站选址时,对城市交通运输的影响很大,同时也关系到现代有轨电车的运营安全和效益。通过介绍现代有轨电车的线路敷设方式和车站布置形式,并结合工程实际分析了各种线路敷设方式和车站布置形式的利弊,结果表明:线路路中敷设优于路侧敷设,从前期施工到后期运营组织,路侧敷设对现代有轨电车和社会车辆交通存在一定的影响;站台形式布置需根据道路资源、线路线型、客流吸引而定,不同路段可根据实际情况设计站台形式。研究成果为现代有轨电车的设计和施工提供技术指导。     

考虑转向有轨电车线路的干线绿波优化

为弥补对包含有轨电车的干线绿波优化能力的不足, 提出了一种基于多路径绿波模型的干线绿波优化模型, 确保干线转向有轨电车与干线直行社会车辆的通行效率与独立运行; 确定了转向有轨电车线路的信号相位与干线社会车辆信号相位之间的协调关系, 构建了干线绿波模型的基本约束条件; 考虑有轨电车停车过程的加、减速特性, 以及通过交叉口时清空时间的要求, 建立了有轨电车补充约束条件; 设置了相位顺序控制变量, 增大解空间, 提高了干线绿波优化模型的建模能力; 设置旅行时间变量, 保证社会车辆行驶在路段规定的安全速度之内, 确保有轨电车上、下行总旅行时间一致, 保障调度运行的高效合理; 在满足有轨电车绿波带宽基本要求的条件下, 构建了社会车辆绿波带宽最大化的目标函数; 应用干线绿波优化模型对南京麒麟镇有轨电车干线路段沿线4处交叉口进行了交通信号协调优化。研究结果表明: 干线绿波优化模型能对各交叉口信号相序进行优化, 为有轨电车提供包含转弯相位的绿波; 优化后干线信号周期为142.4 s, 各交叉口相位差分别为0、116.8、52.0、5.7 s, 单方向社会车辆绿波带宽为26.6 s, 上、下行社会车辆绿信比达到37.4%, 有轨电车绿波带宽为10 s, 满足干线系统交通需求。      

有轨电车在中国的发展前景

编者按:有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通,具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点.中国最早的有轨电车出现于19世纪末,此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车.随着城市公共交通的发展和车辆增多,从20世纪50年代末开始,大城市陆续拆除有轨电车线路.到2000年,中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山.鞍山有轨电车现已完全拆除,长春有轨电车做了一定的改造,大连有轨电车则被改造为现代有轨电车.正在建设中的天津经济技术开发区有轨电车一号线预计2007年2月试运行.在目前私家车急剧增加、道路拥堵日益严重的情况下,有轨电车可以为公共交通的建设提供新的解决方案.以下是城市交通论坛网友关于有轨电车在中国发展前景的讨论.……     

现代型城市客车的新理念

车辆现代化是城市现代化的关键,我国城市客车必须在可靠性、环保性、安全性、舒适性等方面有所提高,以适应未来公共交通发展的总体战略.为充分体现以人为本的要求,现代城市客车必须符合"三高"、"三低"、"三新"的全新概念,即低地板、低污染、低能耗,高比功率、高安全可靠性、高舒适环保性,新技术、新材料、新工艺,这标志着城市客车现代化进程势在必行.由上海申沃客车有限公司精心设计改装的SWB6120KHV-3型新概念城市客车是现代公交城市客车的最好诠释.     

特大城市近郊区现代有轨电车规划研究

文章以南京市江宁区现代有轨电车规划为例,通过现代有轨电车在江宁区发展中的适应性分析,结合客流需求和线网规模分析,明确现代有轨电车在江宁区的功能定位; 基于 “分层级”的规划思路,综合考虑客流需求预测、廊道选择和建设时序等因素,形成江宁区现代有轨电车线网布局规划方案,旨在验证现代有轨电车规划方法相关研究成果的实际应用效果,进一步提高现代有轨电车规划的科学性和合理性。     

有轨电车的发展历程与思考

首先回顾有轨电车的起源、发展和衰落历程,总结世界各国对有轨电车进行现代化改造的两种做法:针对路权和车辆、仅改造车辆。在此基础上,明确有轨电车的概念,从线路、车站、车辆、信号、运营五个方面详细阐述其技术特征,指出在有轨电车规划建设过程中,应充分认识其运营特点,不能过高估计其客运能力。最后指出,要冷静而理性地思考中国当前有轨电车规划建设热潮,并在有轨电车名称的规范、适用范围、建设标准、对道路交通的影响等方面进行了深度的思考。