船舶如何建立反海盗劫持的安全舱——“莫斯科大学”号油轮获救的启示

当今亚丁湾及索马里海域海盗活动日益猖獗,航行于该区域的船舶一旦被武装海盗劫持,海盗以船员作为人质,使各国护航海军武力解救被劫持船舶相当困难,当商船凭借己方力量不足以阻止海盗行为时,如何让船员躲进船上的"安全舱",避免被武装海盗控制作为人质,等待护航海军的武力解救,"莫斯科大学"号油轮获救是个成功案例,文中主要阐述船舶如何建立反海盗劫持的"安全舱"。     

亚丁湾及索马里海盗区航行的安全保障

自2008年开始,途经亚丁湾及索马里海域的船舶频繁遭到索马里海盗的袭击或劫持,海盗活动已经对国际航运、海上贸易和海上安全构成严重威胁。笔者曾驾驶船舶在武装保安员的护送下安全通过这两个海盗区,通过介绍一些航行经验与同行交流、探讨,希望能够提供一些有益的借鉴。     

IMO拟2005年在亚丁举行高级别海事保安次地区性研讨会

IMO拟于2005年4月，就海事保安、预防海盗和武装暴力劫持船舶事宜在也门的亚丁组织一个高级别的次地区性研讨会(sub-regional seminar)，旨在为与会者提供机会，使之对预防和根除海盗和武装暴力劫持船舶行径及强化SOLAS和ISPS规定的船港保安措施获得更加深刻的认识。除也门为主办国外，应邀参与为期5天会议的国家是吉布提、     

中国海军护航反盗意义非凡

亚丁湾是从印度洋通往地中海及大西洋的海上咽喉。据统计，每年通过亚丁湾的船舶有1万艘以上。2007年有300多艘船在该海域遭到海盗劫持或袭击，2008年前10个月发生了87起海盗袭船事件，被海盗劫持的船只至少有16艘。由于海盗装备先进，配有快艇、重型武器、卫星电话和全球卫星定位系统，往往轻易得手，     

船舶安全通行亚丁湾及索马里海盗区的程序和措施

目前,船舶航行于亚丁湾及索马里海盗区依然存在被袭击和劫持的安全风险。文章根据实际工作经验详细介绍了如何确保船舶安全通行于该海盗区的程序和措施。     

IMO在吉布提召开高层会议通过关于打击海盗及海上武装抢劫行为守则

针对索马里及亚丁湾海域的海盗和海上武装抢劫行为，IMO召集来自西印度洋，亚丁湾以及红海地区的17个国家在吉布提举行高层领导会议。会上通过了一项关于打击西印度洋及亚丁湾地区海盗和海上武装抢劫行为的守则（即“行动守则”）。     

再谈亚丁湾护航和被护商船应注意事项

0前言2008年以来,包括我国海军护航编队在内的多国海军力量在亚丁湾为商船护航,在一定程度上打击了索马里海盗的嚣张气焰。但由于种种原因,无法阻止海盗袭击和劫持商船的企图,以及从根本上消除索马里海盗。据国际海事组织统计,海盗劫船企图及劫持人数均呈递增趋势,2010年索马里海盗共劫持船舶49艘,     

索马里、亚丁湾水域防抗海盗工作部署探索

自2007年以来，索马里海盗在亚丁湾劫持了至少40艘船。为此，多国海军在亚丁湾设立了“安全走廊”．我国海军也在2009年年初派出了由3艘军舰组成的护航编队来保护过往船只的安全，但海盗劫船的威胁仍未有效彻底地解除。如何给航经该水域的船舶布置好防海盗工作提供有效的帮助，尚缺少一个综合性的指导意见。本文拟对做好目前亚丁湾、     

亚丁湾水域交通特征分析及防海盗策略研究

亚丁湾是船只快捷往来于地中海和印度洋的必经之地,是世界上公认的黄金水道,是各国贸易和能源运输的重要航线,过往商船很多.根据航海图书资料和护航期间的观测,阐述了亚丁湾水域的自然环境条件.根据采集到的航经亚丁湾水域船舶的船载AIS信息,归结亚丁湾水域的交通规律,得出航经亚丁湾水域的船舶体现了大型化、专业化的特征.根据索马里海盗活动的情况,分析亚丁湾及附近水域海盗活动的特点和疑似海盗小艇的特征.针对航经亚丁湾水域的船舶情况,提出了船舶防海盗的策略.在实际的护航工作应用中,该策略措施对船舶防海盗和保证船舶安全通过亚丁湾水域发挥了积极的作用.     

拒海盗于船舷之外的两道防线

由于亚丁湾海域有多个国家的军舰护航和巡逻,武装海盗已选择远离护航海区劫持商船。对于这些商船来说,应保持高度戒备,设立两道防线:早发现、早预告、早采取措施;当海盗兵临船舷下采取有效防范措施,将海盗拒之船舷之外。     

海盗活动规律分析及应对措施

在相关专家研究的基础上,根据近年来国际海事组织(IMO)发布的《海盗和武装劫持船舶事件报告》,对海盗和武装劫持船舶事件进行统计、分析,找出海盗活动的一些规律,分析影响海盗事件发生的因素,并提出防止海盗和武装抢劫船舶的措施。     

BIMCO私人武装安保合同“随势而制”

尽管GUARDCON新条款仅仅是一个对付海盗的权宜之计,但它的出现将有助于西非乃至全球受海盗威胁的地区逐渐远离海盗、恢复平静。根据IMB海盗汇报中心的数据显示,2013年前6个月亚丁湾共发生海盗事件138起,而2012年同期则为177起。被海盗挟持的船员人数也在大幅下降,2013年前半年共有127人被海盗劫持,而2012年同期数据显示为334人。从数据不难看出,令人头疼的亚丁湾海盗在国际海军护航和商船纷纷采取包括派私人武装安保在内的各项有效措施下似乎已有所收敛。然而,     

国际海事组织海上安全会议通过船上雇用私人武装保安暂行指南

国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）于2011年5月11—20日在其伦敦总部举行第89次会议。会议通过船上雇用私人武装保安（privately contracted armed security personnel,PCASP）暂行指南,以保护在索马里沿岸、亚丁湾、印度洋等海盗高风险海域航行的船舶。     

IMO主持首次国际航运保驾护航协调工作组会议

IMO秘书长Mitropoulos于2009年2月24日召开了有关工作组的第一次会议，会议负责审议合作协调和信息共享模式事宜，并可能建立一个区域协凋中心和区域能力发展机制，继续有关海军的努力以在索马卫沿海和亚丁湾为国际航运保驾护航防御海盗和武装抢劫船舶行为。     

有关防海盗及安全舱的几点思考

针对印度洋特别是亚丁湾海域海盗活动越来越猖獗的形势,航运公司纷纷采取各种行之有效的防抗措施,作为船舶防劫持的最后措施——安全舱的设置,已被国际航运界普遍接受。就实践中船舶设置船舶安全舱,防抗准备、实施和撤离等操作进行探讨和总结。     

Saldhana号租金纠纷尘埃落定

<正>近日,英国高等法院审结了"Saldhana"号散货船定期租船合同纠纷案,一场因船舶被海盗劫持引发的租金风波划上了句号。"Saldhana"号散货船,于2009年2月22日从印度尼西亚到斯洛文尼亚西南部港市科佩尔,途经亚丁湾被海盗劫持。后于4月25日获得释放,5月2日回到当初的预定航道。     

亚丁湾、索马里海域商船防范海盗和反劫持措施

针对目前亚丁湾、索马里海域海盗活动的特点并结合作者的亲身经历,探讨航经该海域的商船应采取的防范海盗和反劫持措施。     

深度安全

当多国海军严密把守亚丁湾时,索马里海盗却把目标越来越多地锁定在远离本土的监控盲区,中国"德新海"号货轮被劫、"BW狮"号油轮遭袭,更是不断刷新着海盗的"远洋纪录". 据路透社消息,索马里海盗2008年曾在亚丁湾海域发动111次袭击,成功劫持42艘船只.从30万吨的沙特油轮,到联合国的运粮船,从乌克兰的军火船到中国的渔船,都成了索马里海盗袭扰和劫持的目标和对象.亚丁湾,这个连接亚、非、欧三大洲和太平洋、印度洋、大西洋三大洋的海上咽喉,近年来却成为"游荡着幽灵的海域".     

关于军民联防反索马里海盗的几点思考

通过在亚丁湾护航时援救被海盗劫持商船的经历,介绍登临商船检查防海盗措施以及协调指挥护送商船安全通过亚丁湾海域的宝贵经验,总结军民联防反海盗的方法措施,以提高商船自我保护和获取外援的能力。实践证明,采用军民联防措施可以大大降低商船被海盗劫持的几率。     

船长在防抗海盗中的决定权

当船舶航经海盗猖獗的高危海区时,部分船长因为社会环境、文化背景等原因,不能充分行使船长的决定权进行有效的防抗海盗部署工作,从而导致船舶被海盗袭击或劫持的事件时有发生.通过分析SOLAS公约中的“船长决定权”,对比数例船舶在亚丁湾防抗海盗的成功与失败的案例,论述船长在防抗海盗中应果断地行使其决定权.指出船长在防抗海盗中只有把安全放在首位,充分利用各种资源,周密准备,积极地申请护航,才有可能确保船舶及船员的安全.