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《水道港口》2021,(3)
小流域河网具有涉及的支流多且流量不均、沟渠纵横、污染源分散和农业面源污染所占比重较大等特点,厘清小流域河网治理思路对治理技术的选择具有重要意义。文章以天长市铜龙河水环境综合治理工程为例,针对污染源和河网特点系统分析,在划分干、支流汇水区域的基础上,对河网支流不同污染程度和入河面源污染量进行排序,确定重点治理河道。针对进入河网的生活污水污染、农业面源污染等综合采用多种水环境治理技术,重点提出在用地受限的河网地区因地制宜,利用支流与干流的相对高程关系,将支流作为污染物进入干流的缓冲带或干流旁路净化湿地,达到既构建健康的河网生态系统,又起到减少入河干流污染的目的。 相似文献
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为加快推进浙江省江海河联运发展,从浙江省江海河联运经济效益入手,建立费用模型,分别测算浙江省主要运输通道的公路运输费用和水路运输费用,并结合载货量、公路短驳距离、货物价值等3个影响因素对比分析其经济运距临界点的变化规律,为进一步推动浙江省江海河联运发展提供有力支撑。 相似文献
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西江流域干流近年水沙变化特征 总被引:1,自引:0,他引:1
选取西江干流迁江站、大湟江口站、梧州站、高要站1957—2016年的年径流量与年输沙量数据,采用Mann-Kendall检验法、5年滑动检验法、累积距平法进行定量与定性分析,同时使用模拟退火算法进行非线性回归分析,得出西江流域干流年径流量和年输沙量的变化规律。结果表明:径流量与输沙量年内分配具有一定不均匀性;迁江站的径流量和输沙量呈显著下降趋势,其他站的年径流量变化呈上升趋势、年输沙量呈显著下降趋势。迁江站径流量于2002年发生突变。迁江站、大湟江口站、梧州站和高要站年输沙量分别在1991、1997、1994、1999年产生显著突变。西江干流年径流量变化趋势呈微波动,年际变动幅度较小,年输沙量呈下降趋势,突变点为1990年。 相似文献
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象山港污染物漂移扩散规律研究 总被引:4,自引:2,他引:2
基于非结构网格有限体积法海岸和海洋模型(FVCOM)建立水动力数值模型,模型计算结果与实测结果吻合良好,较好地模拟了象山港海区水动力环境特点。在此基础上,建立了污染物输运模型,对象山港港内主要陆源入海污染源污染物输运扩散进行模拟和分析,总结了污染物输移扩散规律,即象山港顶部开敞海域,余流场相对较弱,潮流是污染物输移扩散的主动力,污染物扩散稀释能力强,污染物浓度低;中段过水区,受余环流和潮流的共同作用,污染物浓度稍高,低潮时水质较差;底部区域闭塞,进口处存在明显的涡旋对,污染物扩散稀释效率差,污染物浓度最高。 相似文献
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通过模型试验研究和实测资料的分析,着重对山区河流支干流、特别是嘉陵江与长江相汇后的特性进行了深入研究,结果表明:支干流汇流比(Qi/Qc)是影响交汇角大小、汇流面坡降、输沙率变化等的主要因素,同时利用汇流比这一特征值,建立了它与汇合口的水力和泥沙运动变化的部分相关关系,从而揭示了山区河流支干流相汇后的变化特性。 相似文献
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近年来,随着海河沿岸灯桩的改造和海河渡口灯桩的建成,海河水域航标助航效能大大提升,通航环境明显改善;然而危害、偷盗甚至恶意破坏海河灯桩的行为却屡有发生,严重影响了海河灯桩的助航效能,给海河水域水上交通安全构成了一定的安全隐患。文章拟结合天津航标处航标管理实践,通过研究分析海河灯桩受损原因,提出几点建议。 相似文献
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天津海河下游水域各渡口、渡船的安全监管一直是海事部门工作的重点。文章在实地调研海河下游渡口营运现状的基础上,揭示了海河下游各渡口、渡船安全管理上存在的主要问题,并提出解决建议和对策。 相似文献
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This study aims at quantifying the distribution of REEs associated with chemical weathering processes, as well as investigating weathering mechanisms and source regions of the Gaoping (formerly spelled Kaoping) River (KPR) catchment basin located at southwestern Taiwan. Spatial distributions of dissolved rare earth elements, as well as major ions, trace elements and Sr isotopes in river waters were analyzed using SF-ICPMS and TIMS. Our results indicate that REE concentrations and patterns predominantly reflect sources and intensity of chemical weathering along the river's catchment. Most specimens have high Na/Cl (4.2–30.1 mol/mol) ratios due to strong weathering intensity in the upper stream. The Na/Ca and Mg/Ca ratios suggest the main contribution is from weathering of silicates and carbonates. Total concentrations of REEs are rather low in the Gaoping (Kaoping) River (6.7–15.4 ng/L), possibly influenced by adsorption onto suspended particles. The REE patterns also reflect source heterogeneity in weathering minerals with large LREE depletion and MREE enrichment. Europium is strongly enriched in the Gaoping (Kaoping) River water, as a result of its preferential dissolution from suspended particles. Unique Gadolinium anomaly is present in all specimens, likely related to contamination due to clinic waste disposal. Small fractionations of LREE/HREE have occurred along the KPR and can be used as a distinct signature for source identification. The main stream samples exhibit a relatively wide range of 87Sr/86Sr, 0.71265–0.71360, with a systematical increase downstream due to source mixing of dissolved basalt (less radiogenic) and sedimentary rocks. Each tributary shows distinct Sr isotope signatures due to different rock types and ages. These isotopic and elemental compositions provide important information on weathering source and erosion budget. 相似文献
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长江是我国东西交通的大动脉,随着经济建设的发展,水上运输日趋繁忙,为了保证水上交通安全,提高船舶运输效率,防止环境污染,在长江水域建立船舶交通管理系统是当务之急。本文首先分析了长江干流水域特点,根据最优化原则提出长江干流建立船舶交通管理系统的方案,特别是应用模糊综合数学模型和德尔菲(Delphin)专家咨询方法对10个重点航段交通管理系统的需要程度作了排序,使交通管理系统规划设计的科学性、定量化提高到新的高度。 相似文献
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