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<正>香港港的衰退使得它被邻居深圳港取代,一跃成为世界第三大繁忙港口;从2011年开始,广州港步入温和增长的阶段……珠江三角洲的香港、深圳和广州三港在发展前景上各有喜忧珠江三角洲的香港、深圳和广州三港在发展前景上分别有其各自的喜和忧。一、深圳港跻身世界三强覆盖盐田、蛇口、大铲湾和赤湾四大港区的深 相似文献
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广州港南沙港区崛起以后,广州港和深圳港为争夺集装箱市场而采取不同的措施进行竞争。在货物吞吐量方面,广州港有优势,远超深圳、香港,在集装箱运输方面,广州港先天不足,还处于迅猛追赶深圳的地位,有后起勃发之势,两者共同对香港港一直以来一家独大的集装箱大港地位构成威胁。 相似文献
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0引言
近年来,广东省集装箱码头纷纷兴建、扩建,截至2009年底,全省港口泊位超过2700个,其中万吨级以上泊位232个,形成以广州、深圳、珠海、东莞等珠三角港口群为龙头,粤东、粤西沿海港口及佛山、肇庆等内河港口协调发展的港口布局。珠三角呈现香港港、深圳港、广州港“三强并立”, 相似文献
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珠江口是国际海上交通及华南沿海交通的枢纽,港口集中,其中广州港,深圳港,珠海港是我国的主要枢纽港,香港是世界第一大集装箱中转港,澳门港是以旅游业为主的海港。 相似文献
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对珠江三角洲两大港深圳和广州与香港港进行比较分析,对珠三角各港根据货源、航线、吞吐量情况进行定位分析。认为珠三角港口将来要在一体化条件下生存,必须采取竞争与合作策略。深圳和广州港两个枢纽港联合发展,协调各自的优势,枢纽港与支线(喂给)港应构筑组合运输网,建立经济共同体。珠三角集装箱各港口以全局思想统筹规划、合理分工,通过竞争的分工与合作,达到区域内各港间的双赢或多赢局面。 相似文献
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内地诸港口群中竞争形势最为复杂的莫过于珠江三角洲港口群。这里有老牌的国际航运中心香港和后起之秀深圳港,还有利用南沙港区向香港和深圳发起挑战的广州港,使得珠三角港口群的竞争形成三足鼎立之势。其中深圳港的处境最为微妙。一方面,深圳港是我国发展最快的港口之一,其发展速度位居全国沿海港口之首。1995年该港的集装箱吞吐量仅28.4万TEU,2005年达到1619.7万TEU,年增率近50%,即使在全球集装箱港口发展史上,这样持续的高速增长势头也是罕见的。 相似文献
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香港应发展成为高端航运服务中心 总被引:3,自引:1,他引:2
以近年香港港、深圳港、广州港的集装箱吞吐量数据为基础,结合珠三角港口的发展现状,认为香港港原来对珠三角港口的优势正在削弱,市场份额缩小趋势已不可逆转。结合当前世界航运重心东移,亚洲也亟需建立高端航运服务中心的现实,借鉴伦敦的经验,分析将香港建成为高端航运服务中心的可行性。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(4):83-84
全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为:新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。 相似文献
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经过数十年的建设和发展,珠江三角洲地区(以下简称珠三角地区)基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的港口发展格局:以泛珠三角地区为经济腹地的深圳港和广州港是珠三角港口群的干线港;以东莞为经济腹地的虎门港的崛起虽未撼动深圳港和广州港的干线港地位,但将加快珠三角 相似文献
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<正>珠海港位于广东省南部、珠江口西岸,濒临南海,珠海港地理位置优越,海路横渡珠江口可达深圳和香港,距香港36海里;北距上海928海里;南距湛江、海口分别为217海里和255海里。珠江水系的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门水道均穿过珠海市入海。珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇等西南广大腹地相连;通过铁路和公路可以直达湘、赣、鄂等中南省份。如此优越的集疏运条件说明珠海港从地理位置已经具备了一个集装箱干线港的基础条件,但是珠海却处于一个集装箱运输增长缓慢的尴尬局面。2011年,珠海港集装箱吞吐量为81.5万TEU,而相邻的深圳港和广州港集装箱吞吐量已经分别达到2 257万TEU和1 440万TEU,珠海港的集装 相似文献
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虎门港概况虎门港位于东莞市西部、狮子洋水道东岸,地处广州—东莞—深圳—香港城市发展轴的中间地带和珠三角经济区的核心位置,占据广州港出海航道的要冲,背靠外向型经济发展活跃的珠三角东北部地区,具有得天独厚的区位优势和优越的腹地条件,是珠江出海口上的重要港口。 相似文献
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珠三角集装箱运输格局及存在问题分析 总被引:1,自引:0,他引:1
1 珠江三角洲集装箱运输基本格局现状 珠江三角洲地区是我国外贸经济最发达、集装箱生成量最大的地区之一。改革开放以来,沿海主要港口不断建设集装箱泊位,经过20年的发展,珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心,深圳港、广州港为干线港,区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。这种格局随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产,将日益巩固。 相似文献
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针对深圳港和香港港实际情况,基于伯特兰德模型设置模型及参数,求出非串通模式下的纳什均衡,通过分析模型结果,为深圳和香港两港的整体得益最大化对企业和政府两方面提出建议。 相似文献