考虑控制力的生鲜品供应链绩效比较

供应链中各成员企业的权力是不对等的,权力大小会影响企业的运作管理,权力(控制力)在不同成员企业之间的合理分配对供应链的稳定十分重要。为探究控制力因素对生鲜品供应链定价与绩效的影响,针对单个供应商和零售商组成的二级生鲜品供应链,构建了3种博弈模型:集中决策模型、供应商主导的分散决策模型、零售商主导的分散决策模型。将零售价格视为控制力的函数、控制力为[0,1]区间内取值的内生变量,并考虑零售价格和保鲜努力对需求的共同影响,构建了确定性环境下生鲜品市场需求函数。随后,借助数学优化和逆向归纳求解供应链最优定价决策和绩效水平。最后,通过算例仿真,对比分析了3种模型的绩效水平。结果表明:控制力会影响供应链定价与绩效水平;不论是分散决策还是集中决策,最优零售价格取决于不同运作环境下的控制力水平大小;集中决策下供应链绩效水平最大,分散决策下谁对系统拥有控制权,谁的绩效越高,但控制力水平不是越大越好,满足一定条件时,存在最优的控制力水平使得系统绩效最大;针对生鲜品的销售,集中决策系统绩效最优,要求的保鲜投入水平也最高,供应商主导的分散决策系统绩效水平大于零售商主导的分散决策系统绩效水平,且供应商主导下保鲜努力水平也较大。     

考虑抗风险努力贡献度的生鲜农产品运输损耗控制

为整体降低生鲜农产品在物流运输中的产品损耗,研究了批发商、物流集成商和物流分包商形成的三级物流服务供应链中运输损耗的控制问题。通过引入抗损耗风险惩罚策略,设立风险控制惩罚成本以及抗损耗风险共担机制,建立了生鲜农产品物流服务供应链流通损耗控制模型,分析物流服务供应商的风险控制能力对运输损耗率的影响,以及抗风险努力水平与物流服务供应商收益的关联性问题。定义了抗损耗风险贡献度,描述供应链中各主体抗风险努力水平,并从主动风险识别、主动控制风险和转移藏匿风险3个方面,基于定量角度分析物流服务供应商抗风险努力贡献度。基于算例进行验证,在供应链整体损耗率为0.9的情况下,物流集成商和物流分包商的总利润从592.15增加为638.71;物流集成商最高损耗率从0.17减少为0.156,物流分包商最高损耗率从0.75减少为0.429。研究表明,在抗损耗风险控制决策下,能够促进物流服务供应商降低流通损耗率的积极性,通过主动预防和控制损耗风险发生要素,能够减少生鲜产品物流运输中的损耗发生概率;在不同风险控制努力贡献度下,物流服务供应商的抗风险努力贡献度越大,其获得的收益也越大。     

一体化冷链库存策略的补偿机制研究

相较于传统的分散决策系统,供应链库存一体化决策在系统总利润方面展现的显著优越性,使其受到越来越多理论研究者与企业管理者的推崇,但一体化决策系统外部的优越性是否能顺利传递至系统内部仍有待进一步分析说明。鉴于此,在阐述多级冷链库存一体化重要性的基础上,运用文献研究方法对现阶段库存一体化系统及分散系统绩效进行对比分析,发现,一体化决策下,冷链系统为了实现整体收益的最大化,会增加零售商的补货量,进而使得制造商与配送中心的利润得以提升,但与分散决策相比,零售商利润不升反降。这种"以牺牲局部为代价"换来的整体利润的增加在一定程度上阻碍了冷链库存一体化策略的有效实施。为了解决多级冷链一体化决策的不足,在采用"一体化决策整体及内部利润均大于分散决策整体及内部相应利润"协调准则的前提下,综合对比冷链投资机制(CCI)、收益共享机制(RSC)、回购机制(BBC)及数量弹性机制(QFC)在冷链库存一体化决策中的适用性与协调补偿途径,提出了一体化库存的冷链投资分摊机制、数量弹性机制、收益共享和回购机制等协调机制,旨在缓解一体化系统内部的利润失衡现象,推动一体化冷链库存的有效实施。     

允许退货情形下供应链提前期模型研究

考虑允许顾客退货且退货量与零售商努力水平相关的情况下,将订货提前期和零售商努力水平作为决策变量,定量地分析了订货提前期和努力水平对供需双方收益的影响;研究了集中决策供应链中的提前期模型,分析了分散决策供应链中供需双方在非合作博弈条件下独立确定提前期和努力水平的不良后果;建立了分散决策合作情形下的最优提前期模型,并提出了基于提前期折扣的协调策略。     

基于感知新鲜度的生鲜加工品库存与定价联合决策

保质期既定是生鲜加工品区别于初级生鲜品的显著特征。为揭示生鲜加工品在流通中的腐损变化规律及其对消费需求的影响,以第三方物流配送中心与零售商组成的二级冷链系统为背景,综合考虑生鲜加工品及其原材料的腐损特点,构建了商品感知新鲜度函数和原材料数量损耗函数,其中感知新鲜度受时间与商品保质期的共同影响。在论证函数构建合理性的基础上,建立了感知新鲜度与价格共同影响需求的二级冷链库存与定价联合决策模型,并基于零售商实施两阶段定价的视角,应用遗传算法求解冷链平均利润最大时的库存和定价联合决策问题。最后,以某连锁超市销售的鲜切果蔬为例进行仿真,验证了模型的可行性。灵敏度分析发现:与传统观念相区别,补货周期既定的前提下,在经营保质期较长的商品时,零售商可通过提早降价、小幅折扣的方式维系较高的冷链收益,此时,零售商的利润增幅高于配送中心;补货周期变动的情况下,在经营补货周期占保质期比值较小的商品时,可通过提早降价、大幅折扣的方式维系冷链收益;当商品的补货周期占比保质期值增加至一定程度时,冷链系统内部收益会严重失衡。对生鲜加工品腐损特征的分析可为生鲜农产品冷链的理论研究提供新思路。     

考虑碳足迹的两级冷链库存优化模型

为了探究消费者环保偏好对易腐品库存的影响,针对一个兼具物流服务与分销功能的配送中心与一个零售商组成的两级冷链库存系统,基于碳标签制度的实施,引入商品碳足迹与价格对环保型消费者的市场需求进行刻画。假设商品变质率服从两参数Weibull分布,以冷链总平均利润最大化为目标函数,构建了二级冷链一体化库存模型,规划求解冷链系统最佳的库存策略、定价策略与碳减排策略。随后,应用遗传算法对算例仿真进行优化求解,并验证了模型的有效性。最后,选取需求的碳足迹敏感系数与变质率尺度因子进行灵敏度分析。研究发现,在价格敏感因子既定的前提下,随着碳足迹敏感性的提高,冷链实施减排的动力越低,但价格降低的幅度越大,平均补货量小幅上升,冷链总平均利润随之下降。随着变质率参数的提高,碳减排的动力随之降低,价格随之小幅上升,平均补货量小幅下降,冷链总平均利润随之上升。考虑碳减排和价格对需求的共同影响及所做的联合决策表明:当市场对碳足迹越敏感,越需要降价刺激需求;对极易腐败的商品,可采用适当降低碳减排投入、提升价格的方式提高系统利润。所构建模型及研究结论不仅能够进一步丰富易腐品库存的理论研究,还能够为我国冷链运作实施碳减排和定价的联合决策提供有益参考。     

考虑运作风险的物流服务供应链跨链协调机制研究

考虑物流服务供应链自身特质,在探讨跨链物流服务供应链单链内部企业间存在的合作关系和链际间集成商存在的跨链竞合协调机制基础上,将跨链网络内部运作失效分为物流服务集成商服务能力不足和集成能力缺失两种类型,构建以物流服务集成商跨链为基础的两级物流服务供应链能力应急互补合作模型。采用分散决策、集中决策及收益共享契约模型给出各状态最优收益策略,同时以增量分配收益共享契约求得集中决策时最优收益状态,进一步以数值仿真分析跨链物流服务供应链系统各决策模式收益结构,验证收益共享契约策略优越性。结果表明:跨链物流服务供应链系统的集中决策模式最优订购值与最优收益大于分散决策最优状态,集中决策使跨链系统达到整体最优;基于增量分配的收益共享契约机制能够有效协调跨链物流服务供应链系统的分散决策模式,达到集中决策状态的最优收益值;运作风险阶段较高的收益共享系数能够使物流服务集成商在跨链能力系统内获得更多收益,收益共享机制能将跨链系统整体收益提升至集中决策水平,说明跨链收益共享机制能够明显刺激系统内交易活跃程度。     

基于供应链的企业库存成因及优化控制研究

基于企业全面库存管理思想对库存成本、库存控制、库存系统优化等管理经验与前人研究成果进行分析,借鉴先进企业的库存管理理念和方法,以大型制造企业为核心研究对象,在集供应商、制造商、经销商为一体的供应链作为研究框架的基础上,运用供应链系统理论作为研究方法,分析了库存管理现状、影响因素及产生原因,从优化生产管理、整合企业内部供应链和跨企业供应链的角度提出库存控制的相应对策,以实现全面的库存优化,提高经营效益。     

考虑CSR的同城物流服务主体利润协调研究

为解决同城物流发展迅速带来的市场竞争激烈、配送成本高、尾气排放增加、城市交通的拥堵等问题,通过对同城物流服务平台下两个同城物流服务主体进行研究,引入企业社会责任(CSR),将企业投入CSR成本作为因子考虑到同级的两个同城物流服务主体的需求中,分别构建不考虑CSR投入的Nash均衡模型、考虑CSR投入的Nash均衡模型和考虑CSR投入的合作博弈模型,研究不同模型下两个同城物流服务商之间的协作与利润分享问题。比较不同模型下主体间的协作情况,得出同城物流服务商投入的CSR水平与系统利润、各主体利润变化情况,最终求得同城物流服务主体的最优策略下系统利润及主体承担CSR的投入成本,并在系统利润最大化情况下设计收益分享契约协调各主体的利润,使同城物流服务商的利润和系统利润都有所提高,实现同城物流服务商同平台下的帕累托优化。结果表明:同城物流服务商投入CSR能带来更多的利润和发展空间,在考虑CSR时合作模型系统利润最大,利润分享契约在不增加客户服务价格的同时各主体的CSR投入成本及利润都有所提高,能有效对主体间的利润进行协调,在3种模型下,同城物流服务商承担CSR比不承担CSR获得更高的利润;同非合作博弈相比较,合作博弈在没有增加消费者负担的情况下,投入了更多的CSR成本,而且同城物流服务市场的系统利润更高。通过对3种模型下的投入的CSR水平、市场价格及各同城物流服务商和系统利润的比较分析,设计利润分享契约使合作模型下的各主体利润大于非合作博弈模型下的利润。通过计算分配比例,证明确实存在使同城物流服务主体间的利润分享得到帕累托改进的利润分配因子。最后通过算例验证了结论的正确性。     

存货影响销售率的无形变质物品库存-运输整合优化模型

针对供应商采购量与存货水平临界点数量关系的两种情况,主要研究物品无形变质与存货影响销售率现象对库存补充策略和运输费用的影响,进一步探讨库存-运输整合优化问题。在物品发生无形变质并允许缺货的条件下,建立了供应商的库存-运输整合优化模型,讨论了存货影响销售率现象对库存更新周期、订货批量、平均库存与运输总成本的影响,得到了供应商的最优库存更新周期和最佳订货批量。最后,通过算例进行实证研究,为供应商在无形变质物品的库存-运输整合决策中提供了借鉴与参考。     

A Multi-product Location-inventory Model Based on Coordinated Replenishment Policy

产品多样化已经成为很多制造企业普遍采用的竞争策略,然而,现有的选址-库存模型大多只考虑了单产品的情况,不能满足实际的需要.基于协调补货的多产品库存控制策略,建立了一种多产品环境下的选址库存联合决策模型.模型以选址成本、运输成本和库存成本之和最小为目标,同时对配送中心的位置、数量、服务范围和库存控制参数进行决策.模型属于典型的NP-困难问题,因此,采用粒子群智能优化算法求解.算例的测算结果表明:模型最优解对零售商的需求、配送中心的资源总量和单位产品资源消耗量的变化较为敏感,而对固定遗址成本和次订货成本的变化不敏感;模型是可行的,可用于解决部分多产品分销网络设计问题;粒子群优化算法可以很好地求解所建立的模型.     

基于博弈策略的汽车经销商定价策略研究

本文在纵向竞争的供应链模型基础上,结合汽车销售过程中渠道销售商实际隐型利润来源,构建了基于Nash和Stackelberg价格博弈的双渠道多利润来源的汽车销售模型。通过理论推导后,结合实际销售数据结果进行对比分析,结果表明:采用博弈策略下的最优定价理论可以使一级经销商摆脱过分依赖服务性利润高低的局面,避免盲目跟从市场,陷入定价误区,为一级经销商制定符合市场实际的利润最大化价格策略提供理论依据。     

基于T-JIT理论背景下的双渠道供应链协同风险优化研究

随着大数据、云计算、人工智能的兴起,物流领域也在突飞猛进地增长,表现为智慧物流的发展方向,智慧物流的突出表现首先体现在物流信息化方面,物流信息化覆盖率越高,则物流智慧程度越高,而T-JIT的出现是物流信息化重要程度的标志,也是近年来学术界非常关注的重要课题,在供应链中T-JIT的创新性理论下研究双渠道供应链线上、线下如何协调管理以降低风险是近年来供应链管理研究的热点课题。针对供应链本身和外部环境的不确定性、客户需求的多样性所决定的供应链协同风险的复杂性问题,提出T-JIT理论背景下双渠道供应链的协同风险优化研究。采用因子分析法(FAM)和逼近理想点排序法(TOPSIS)的同时融入模糊数学理论,建立了供应链协同风险的模糊评价模型,对多属性评价指标进行降维处理,解决了风险评价指标融合问题和评价指标过硬问题;同时考虑在T-JIT环境下信息共享因素对双渠道供应链期望利润决策影响,以双渠道供应链各节点企业利益最大化为目标,建立斯坦克伯格博弈模型并用实例和数值仿真验证了该方法和模型的可行性与有效性,同时与已有研究方法进行比较,为双渠道供应链协同风险优化研究提供了一种新的理论指导和可行的方法。     

基于随机需求随机补货间隔的变质性物品的库存模型

研究由多个零售商和一个地区分销中心组成的地区分销系统。分销系统中各零售商可独立决定自己的补到水平。零售商需求率是随机变量,服从某一泊松分布;分销中心巡回给各零售商送货,送货间隔是随机变量,服从某一均匀分布。此外,商品易变质,变质率为常数。允许短缺,短缺量拖后率是常数,建立了相应的不确定性库存模型,证明了最优解的存在性,通过灵敏度分析,得出了主要参数对零售商获得利润的影响,在一定程度上对库存策略提供了理论依据。     

T-JIT环境下企业供应链中采购管理供应商选择和订单分配

随着经济和社会的迅猛发展,企业之间的竞争主要体现在供应链之间的竞争。供应链可分为计划、采购、制造、配送和退货5大部分,而采购管理是供应链间竞争的关键,是联系供应链企业成员中供应商和销售者的纽带,也是企业保持稳固发展的核心所在。为了对采购管理中供应商选择和订单分配问题进行优化,提高企业采购管理效率,以T-JIT拉式生产方式的企业环境为研究背景,首先,概括出了影响企业供应链管理的多目标因素,即信息共享成本、交货成本、库存成本、采购成本和质量成本。其次,采用数理统计理论和优化算法,借助MATLAB和lingo软件,构建了T-JIT环境下企业供应链中采购管理的两阶段分析法,即利用AHP-EM和TOPSIS法对阶段1进行供应商选择,应用阶段1中的权重采用多目标混合整数规划模型对阶段2进行订单分配研究。最后,依托实例,提出了信息共享率对供应商选择、订单分配和总成本的影响,得出T-JIT环境下对该问题的解决优于一般环境。该问题的研究对扩展供应链系统管理理论、提高企业供应链管理水平和增强企业核心竞争力具有重要的理论和实践指导意义。     

向供应链要效益是汽车企业应对当前市场环境的重要武器

据近日结束的全国煤炭产需衔接汇总会消息,占2008年跨区域煤炭调运总量50%左右的华能、大唐、华电、国电和中国电力投资集团5大电力企业,均未与煤炭企业签订合同,主要原因是双方对煤炭价格存在分歧。2008年12月8日,中国重汽与宝钢签署战略合作协议,在钢材供应和使用上进行更深入的合作。将近年底,供应链上的各环节博弈正酣。2008年12月16日,南京依维柯2009年"科学发展,合心共赢"供应链论坛在南京举行,总经理周亮在会上对供应商作的主题为"培养供应链的核心竞争能力"报告,非常明确地阐明了"与供应商建立高效协同的战略合作伙伴关系"这一观点。     

解密汽车天窗企业“高库存”的原因

正在供应链领域,汽车主机厂拥有绝对的的强势地位,而零部件供应企业则处于绝对的弱势。供应链利益分配上,严重向整车厂倾斜,整车厂近几年所倡导的"零库存"从某种意义上来说,是以汽车零部件企业的库存压力和成本为代价的。与此同时,汽车零部件行业利润状况也并不乐观。零部件企业面临着上游整车厂在质量、技术、价格等方面的要求日趋严苛;中游层面,国内企业正在面临外资企业技术质量领先的压力和同类厂家的价格战压力;下游原材     

供应链采购提前期与批量合作模型研究

本文将提前期视为随机变量,研究供需双方的提前期和批量合作.首先定量分析提前期对供需双方总成本的影响,然后分别研究集中决策和分散决策非合作条件下供需双方的提前期和批量,最后讨论分散决策合作情形下的提前期和批量合作,提出了基于提前期折扣的系统协调策略.     

汽车用热熔阻尼材料阻尼性能的研究

研究了热熔阻尼材料中各组分的种类和用量对其阻尼性能的影响。结果表明：SBS改性剂能有效改善材料对温度的敏感程度并提高材料的损耗因子（tanδ）峰值,且SBS的用量对材料的阻尼性能有较大影响;与碳酸钙相比,以云母粉为填料的材料的阻尼性能较好,随着云母填料粒径的减小,阻尼材料损耗因子峰值呈上升趋势;石油树脂能有效提高阻尼材料的阻尼性能,与添加C5树脂相比,添加C9树脂的阻尼材料的损耗因子高。     

超限运输的成因及治理对策

采用经济学的成本及价格分析工具,阐明了超限运输经济利益驱动的两种表现形式:多装货可以增加收入;使用“大吨小标”车辆可以降低成本。通过利润最大化极值条件的求解,发现在一般情况下,运输业户始终未实现利润最大化,受到利益驱动会不断增加货物装载质量。此外,通过在运输利润分析中增加执法因素,发现影响超限运输执法效果的两个要素是超限检测概率和处罚严厉程度。最后,在成因分析的基础上,提出了加大经济调节力度,提高路面执法强度,加大超限处罚力度的超限运输治理总体思路。