铁路钢桥结构噪声的研究进展

列车在钢桥上运行时,钢桥构件振动所辐射的噪声具有频谱宽、幅值大和难控制的特点。从钢桥结构噪声的基本特性、预测方法和控制措施等层面进行分析总结,探讨了钢桥结构噪声研究的现状和发展趋势。结果表明:应进一步深化对钢桥结构噪声的频谱特征、传播规律和贡献量等基本特性的研究;"两步走"混合预测方法需兼顾精度和效率,而分频预测是钢桥结构噪声预测的重要手段;提出的降能、抑振、阻噪"三位一体"综合减振降噪策略是系统解决铁路钢桥噪声的必经途径。     

箱形截面钢桥在我国铁路上的发展

本文从设计、制造、施工、运营等方面,概述了我国铁路上箱形截面钢桥的发展状况,并对发展的现状及前景提出了初步的评价和认识。由此认为,在我国铁路上,有必要发展箱形截面钢桥,但需要进一步完善箱形结构的设计理论和结构设计,研究箱形截面钢桥的施工、制造工艺,改进设备,推动我国箱形截面钢桥在铁路上的新发辰。     

德国铁路钢桥制造实践探索

给出了中铁山桥公司制造的德国铁路钢桥的工程概况,并从连接方法、工艺流程和规范标准的角度探讨了我国与德国在铁路钢桥制造方面的差异.为以后我国承担国外铁路钢桥,尤其是德国铁路钢桥的制造提供了实践基础,可资借鉴.     

应用预应力技术强化既有铁路钢桥

本文通过研究国际上预应力技术在钢桥领域中的应用动向，论证在我国利用预应力技术对既有铁路钢桥进行加固的可行性。     

铁路钢桥疲劳研究进展

近年来,我国铁路的运输格局发生了较大变化:一方面,建成了大量的高速铁路,铁路钢桥跨度不断增大,同时出现了大量新型构造细节;另一方面,既有铁路将逐步以货运为主,钢桥面临着轴重增加和运量增大的挑战。此外,我国将新建轴重30 t级专用重载铁路,在轴重显著增加的情况下,钢桥构造细节的疲劳问题也更为严峻。疲劳一直是钢桥研究领域中一项重要的课题,在新的运输形势下,新型构造细节的疲劳设计以及既有钢桥的疲劳评估,均成为目前铁路钢桥研究中需要更加重视的课题之一。本文从铁路钢桥疲劳设计方法、设计荷载、性能试验和寿命评估等角度出发,对铁路钢桥疲劳研究现状进行了分析,提出了需要进一步研究的关键技术问题。     

铁路钢桥疲劳研究进展北大核心

近年来,我国铁路的运输格局发生了较大变化:一方面,建成了大量的高速铁路,铁路钢桥跨度不断增大,同时出现了大量新型构造细节;另一方面,既有铁路将逐步以货运为主,钢桥面临着轴重增加和运量增大的挑战。此外,我国将新建轴重30 t级专用重载铁路,在轴重显著增加的情况下,钢桥构造细节的疲劳问题也更为严峻。疲劳一直是钢桥研究领域中一项重要的课题,在新的运输形势下,新型构造细节的疲劳设计以及既有钢桥的疲劳评估,均成为目前铁路钢桥研究中需要更加重视的课题之一。本文从铁路钢桥疲劳设计方法、设计荷载、性能试验和寿命评估等角度出发,对铁路钢桥疲劳研究现状进行了分析,提出了需要进一步研究的关键技术问题。     

清末时期的铁路钢桥建设

中国在15世纪前就已用铁造桥了，西南有最早用铁链建成的铁链桥。但现代钢桥的建造技术特别是铁路钢桥的建造是受西方的影响，在铁路建设初期由西方传入中国的。西方钢桥技术始于英国，1779年英国用铸铁代替石料和木材建成世界第一座铸铁拱桥。1850年美国用铸铁和锻铁建成了全铁桁梁桥。工业革命和炼钢技术的发展对钢桥的建设有很大促进。1861年西门子和马丁推广用平炉炼钢，     

电伴热系统在钢桥上的应用技术

电伴热系统作为一种伴热保温方案，已成功应用在工业与民用建筑等行业，如金属管道及设备工艺装置的保温和防冻等领域，在桥梁领域特别是钢桥上应用较少，本文以烟台至大连铁路轮渡项目汽车栈桥工程为例，详细介绍电伴热系统在钢桥上的应用技术和施工方法。     

野餐风桥疲劳设计理论的研究与革新

疲劳设计是铁路钢桥设计中的重要部分。本文介绍随着铁路钢桥栓焊技术的发展，疲劳设计理论不断研究革新，在研究革新中建立了一套抗力、作用力计算方法和设计规定，并已纳入了有关规范。在文中还介绍了规范中各参数的研究制定过程。     

新型的钢桥材料─—耐候钢

通过对国外采用耐候钢的经验及其发展情况的介绍，探讨钢桥使用新钢种的可能性与必要性，以促进铁路钢桥的发展。     

设置AMD的铁路钢桥鲁棒控制研究

对设置主动质量阻尼器(AMD)的铁路钢桥在列车荷载通过时振动响应的鲁棒控制方法进行研究。建立设置AMD系统的铁路钢桥在列车荷载作用下的受控状态方程以及鲁棒控制方法,并以某铁路钢桥为工程背景,建立该铁路钢桁架桥梁的整体壳体模型以及下弦节点实体子模型,对装置AMD系统的铁路钢桥在不同车速荷载作用下使用不受控制、LQR主动控制算法和鲁棒控制算法下其位移振动响应的控制效果进行对比,并初步分析节点最大正应变的鲁棒控制效果。研究结果表明:对于设置AMD且承受不同车速荷载的铁路钢桥在使用鲁棒控制算法时,其位移响应和节点最大正应变的控制效果明显优于LQR主动控制。     

国外铁路噪声控制技术管理政策

本文通过对国外铁路噪声控制技术管理对策的总结分析，得出以下几点启示：（1）铁路噪声控制技术应优先考虑从源头上控制噪声的产生和扩散，这是控制噪声最直接有效的方法。（2）铁路噪声降低目标值的确定应进行成本效益分析。（3）铁路噪声的标准和防治应考虑既有线路和新建线路的区别；机车车辆的噪声辐射标准应考虑在用和新造车的区别。（4）铁路噪声控制必须基于共同承担责任的基础上，欧盟各成员国都必须为欧共体削减噪声战略贡献一份力量。（5）重视噪声地图的作用，发展相应技术。     

甬台温铁路雁荡山特大桥2×90m叠合拱钢桥施工技术

新建甬台温铁路为旅客列车时速250 km的准高速双线I级铁路。位于该铁路线上的雁荡山特大桥的主桥跨越甬台温高速公路,采用2×90 m叠合拱全焊钢桥。钢桥主体结构由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆(索)等组成。就钢桥的结构设计特点及桥位(现场)的施工条件,依据《铁路钢桥制造规范》(TB10212—98),较详细地介绍该桥钢箱梁与钢箱拱分段制作、现场总拼、钢箱梁顶推与钢箱拱安装的施工方案。     

铁路钢桥钢材容许应力取值探讨

目前我国铁路钢桥设计采用的是容许应力法,钢材的容许应力取值是设计中需要重点关注的问题。对钢材的基本容许应力需要根据板厚、稳定等考虑相应的容许应力折减,而对不同的荷载工况出现的几率又可以考虑相应的容许应力提高。在铁路钢桥的具体设计中如何合理的取用钢材的容许应力折减和提高系数,不仅关系到结构的安全,同时对钢桥设计的经济性也有较大影响,文中对现行铁路钢桥设计规范中钢材容许应力的折减和提高系数提出几点建议供探讨,为以后铁路钢桥的设计提供参考。     

福厦线闽江铁路桥主桥方案比选

福厦铁路在福州枢纽跨越福建闽江，受铁路线路标高和通航净空控制，主桥桥式方案必须选择建筑高度较小的钢桥。本文介绍了主桥钢桥的三种典型桥式方案——钢桁梁、连续钢桁梁柔性拱和连续钢桁拱的各自特点，并根据通航条件、用钢量以及外观等条件对三个方案进行了比选。     

铁路钢桥高强度螺栓连接施工若干问题探讨

2011年,原铁道部有关部门委托中铁大桥局对1992年发布的《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)进行修订,课题组在对多座大型铁路钢桥高强度螺栓施工情况调研的基础上,结合现代钢桥建设的发展,对现行铁路行业标准的条文进行梳理,其中对铁路钢桥中高强度螺栓的制造工艺、延迟断裂、质量检查、配套标准、栓焊混用连接、施拧方法及工具设备等问题予以探讨,对拟修订的相关内容进行解析,以期加深对标准的理解和正确使用。     

甬台温铁路雁荡山特大桥2×90m叠合拱钢桥施工技术

新建甬台温铁路为旅客列车时速250km的准高速双线Ⅰ级铁路。位于该铁路线上的雁荡山特大桥的主桥跨越甬台温高速公路,采用2×90m叠合拱全焊钢桥。钢桥主体结构由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆（索）等组成。就钢桥的结构设计特点及桥位（现场）的施工条件,依据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）,较详细地介绍该桥钢箱梁与钢箱拱分段制作、现场总拼、钢箱梁顶推与钢箱拱安装的施工方案。     

铁路旧钢桥中疲劳裂纹扩展寿命的研究

本文应用疲劳断裂理论，通过对旧钢桥钢材性能和铆接中裂纹尖端应力强度因子的试验，研究了铁路旧铆接钢桥疲劳裂纹扩展寿命。由于旧铆接钢桥的使用应力水平较低，虽然材料的断裂韧性较差，但杆件中出现可见裂纹后，在其扩展至临界尺寸以前，杆件仍能承受相当多的荷载循环次数。这便说明旧铆接钢桥虽已使用了数十年以上，但仍有相当大的利用价值。     

长江上的4座公路铁路两用桥

介绍了我国铁路桥梁发展的技术政策及其核心问题和中国铁路钢桥发展史上起到里程碑作用的4座铁路公路两用桥,即武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥,它们是实现铁路钢桥技术政策的具体范例。     

钢桥设计（上）

介绍了在铁路钢桥发展中，对结构设计、承压稳定、断裂、疲劳等理论的研究应用。