特斯拉Model S驱动系统的结构与工作原理解析(四)

<正>(接上期)6.IGBT的概念与结构特性IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor),绝缘栅双极型晶体管是由GTR(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET(金属-氧化物半导体场效应晶体管)的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面优点。GTR饱和压降低,载流密度大,但驱动电流较大;MOSFET驱动功率很小,开关速度快,但导通压降大,载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点,驱动功率小而饱和压降低。     

汽车级大功率IGBT现状及未来发展趋势研究

文章介绍了汽车级绝缘栅双极性晶体管(IGBT)在新能源汽车高压系统中的广泛应用,通过对搭载车型、电池电压、电机功率细分后,分析了目前功率半导体应用中存在的差异,对未来的汽车级IGBT发展提出建议。     

电动空调压缩机专用逆变系统设计

电动空调压缩机专用逆变系统是机电一体化产品。其逆变器依据正弦波脉宽调制(SPWM)技术,主电路采用IGBT(绝缘栅门极双极性晶体管)模块,逆变管采用电力场效应晶体管。控制电路采用了数字集成电路。实现将电动汽车内的直流电压变换为电压、频率可调的三相正弦交流电压,带动压缩机运转。     

电动汽车电磁兼容性研究

文中介绍了电动汽车上的各种电磁干扰:绝缘栅双极晶体管在高频开关动作时产生很高的电流、电压峰值,在电池、逆变器和电机与底盘之间形成共模和差模干扰,并向空间辐射电磁波而进一步产生干扰;详细分析了电磁干扰的传播路径,提出抑制差模、共模干扰和辐射干扰的方法及提高CAN抗干扰能力的措施;试验证明这些方法和措施都是行之有效的.     

汽车自动变速器维修技术讲座(一九○)

<正>如果测试灯持续点亮或始终熄灭。(1)更换部件:K71变速器控制模块。(2)执行"变速器自适应值读入/维修快速读入"程序。如果测试灯根据指令点亮和熄灭。(9)在B+和K71变速器控制模块上的变速器控制电磁阀2电路端子6之间连接一个测试灯。(10)确认用故障诊断仪指令下列控制功能时测试灯变亮和变暗:变速器控制电磁阀1的电流增加和减     

场效应晶体管在汽车上的应用及控制电路诊断

<正>随着汽车电子技术的不断发展,汽车电气控制也越来越智能化。如果不能掌握基本的电子知识,很难诊断汽车故障。汽车上应用的晶体管主要有2种类型:一是双极型晶体管(BJT),也称为晶体三极管,是一种电流控制型器件,由输入电流控制输出电流,具有电流放大作用。它     

2016款雅阁混动车i-MMD系统详解(二)

正1.4动力控制单元(PCU)动力控制单元(PCU,图11)是混合动力系统的控制核心,位于发动机室的电动无级变速器(E-CVT)的上方,其箱体的外壳为铝合金材料。电动机控制单元、逆变器及相位电流传感器内置于PCU中(图12)。PCU通过电动机控制单元、逆变器、电动机转子位置传感器、相位电流传感器等实现对驱动电动机和发电机的     

汽车自动变速器维修技术讲座(一八八)

<正>B15变速器内部模式开关(IMS)又称为"自动变速器手动换挡轴位置开关",是一个固定至变速器壳体内手动换挡轴的霍耳效应开关阵列。驻车挡/空挡位置开关是一个集成在变速器内部模式开关中的通断式开关,通过K71变速器控制模块X3连接器连接至K71变速器控制模块(TCM)。驻车挡/空挡信号电路仅是将变速器控制模块作为经过的连接器使用。变速器控制模块(TCM)向驻车挡/空挡位置开关提供低电平参     

IGBT在电控柴油机上的应用研究

对大功率全控式器件——绝缘栅双极晶体管(IGBT)在电控柴油机上的应用进行研究。通过分析电控柴油机执行机构的关键部件电磁阀的工作要求，设计改进了双电压驱动电路，采用两片串联的IGBT作为功率开关，并在实验台上进行了测试。结果表明，IGBT驱动电路能使电磁阀具有良好的动态响应特性，能量损耗小。同时指出由于外型尺寸上的优势，采用IGBT也为电控柴油机控制单元的小型化创造了一个良好的基础。     

通用汽车自动变速器8L45E新技术特性(二)

正8L45E自动变速器采用了3个霍耳效应型、两线速度传感器(如图18所示)。变速器控制模块采集3个速度传感器信号,来确定变速器的管路压力、换挡模式、变矩器离合器滑差转速和正确的传动比。变速器控制模块为每个传感器提供一个9V电压信号和一个低电平参考电压,转速越高,输出频率越高。安装在变速器的内部模式开关     

浅谈轻型直流输电技术应用

轻型高压直流输电是在电压源换流器和绝缘栅双极晶体管基础上开发出来的一种新型输电技术。它轻型、高效,具有可观的经济效益和环保价值,同时它的操作极其灵活且可大大改善电能质量。在阐述基本运行原理的基础上,分析了轻型高压直流输电的特点和应用场合。     

汽车自动变速器 维修技术讲座 (一九九)

正Q77E变速器控制电磁阀5是Q8控制电磁阀总成的一部分,没有可维修零件。变速器控制电磁阀5为变力电磁阀。变速器控制模块12V参考电压1电路向变速器控制电磁阀5提供12V电压。变速器控制模块中的低电平侧驱动器电路采用脉冲宽度调制,改变至电磁阀的电流。如果检测到过大电流,则高电平侧驱动器1会断开。当电路故障被修复时,高电平侧驱动器1将复位。有关更详细的操作说明,参见电子部件的说明。     

电动汽车的电池管理系统(上)

<正>一.电池管理系统的定义深圳市派司德科技有限公司开发的电动车辆电池管理系统(BMS)采用模块式结构,由主控模块、采集模块和高压模块构成,每个主控模块可连接20个采集模块和一个高压模块,最多管理电池数量为600个单体电池。主控模块通过内部CAN获取高压模块的总电压、电流、绝缘电阻数据和采集模块的单体电池电压与温度     

基于SiC和Si器件的燃料电池汽车DC-DC变换器的性能CSCD

为实现燃料电池汽车输出电压、功率的调节与控制,采用了一种交错式双Boost电路的大功率直流-直流(DC-DC)变换器,其中应用了Si和SiC功率器件。基于电路损耗计算和效率仿真手段,对比分析了全SiC[金属-氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)器件、SiC二极管]、SiC MOSFET和Si二极管的混合器件和全硅Si[绝缘栅双极型晶体管(IGBT)器件、Si二极管]的变换器在电路损耗。结果表明:Si IGBT的开通和关断损耗约是SiC MOSFET的3倍和10倍,在不同工况下,全SiC变换器的转换效率比全Si变换器高1%~3.1%。因而,SiC功率器件在大功率DC-DC变换器的应用中,能够提高功率密度、可靠性和动力系统工作效率。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十七)

(1)自动变速器控制模块(TCM) FN4A—EL自动变速器控制模块(TCM)有两个线束插头,图205是一汽马自达6轿车TCM插头各端子视图,各端子的作用及接线颜色见表9和表10,自动变速器控制模块(TCM)具有以下基本控制功能：     

汽车自动变速器维修技术讲座(一九三)

<正>如果未设置。(3)确认DTC P1761仅作为历史DTC设置。如果作为当前DTC设置。(1)更换部件:K71变速器控制模块。(2)执行"变速器自适应值读入/维修快速读入"程序。如果仅作为历史DTC设置。注意:检查完成后,在各连接器端子上涂抹Nyogel润滑剂760G。确保每个连接器和连接器定位器正确就位。     

新能源汽车控制器IGBT动态温升分析

针对电动汽车控制器的热设计,需要考虑低输出频率情况下绝缘栅双极型晶体管（IGBT）的温升情况,从而防范IGBT在低输出频率工况下烧毁。由于IGBT低频载荷工况为短时瞬态过程,实验测试无法实现,故采用瞬态仿真验证改进实际设计。论文针对采用水冷散热的富士功率模块进行瞬态仿真计算,对比了450 A工况下常规模式和输出频率为50 Hz、20Hz、10Hz、5Hz和2Hz情况下功率模块IGBT的温度响应情况。结果表明,随着IGBT输出频率的降低,最高温度逐步升高,其中5 Hz和2 Hz最高温度分别为162℃和181℃,与常规模式相比分别提高了39℃和58℃。     

宝马X1启动没反应

<正>车型:E84,配置N46发动机和6HP-19变速器。行驶里程:36976km。故障现象:车辆无法正常启动。故障诊断:此车因底盘受损引发底盘及发动机舱内部火灾,更换发动机和变速器维修线束及相关附件后,车辆无法正常启动。检测DME、DSC、EGS三个控制模块均无法被识别,ISID故障码显示:(1)DME控制模块PT-CAN总线故障;(2)DSC控制模块PT-CAN总线故障;(3)EGS控制模块PT-CAN总     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十三)

(五)电、液控制系统AF13自动变速器的控制系统为电子、液压混合控制,电控系统框图如图108所示,电路如图109所示。下面介绍主要控制部件的工作原理。图108电控系统框图1.变速器控制模块(TCM)变速器控制模块(TCM)接收来自不同传感器的信号,经计算后,控制不同执行元件的动作,参见图108。TCM插头端子视图如图110所示,各端子的作用如下页表所示。(1)换挡控制变速器控制模块(TCM)主要根据车辆速度和节气门开度信号,控制换挡电磁阀1和2工作,使变速器处于适合的挡位。TCM在经济、动力、冬季等不同的换挡模式下,有不同的换挡程序。(2)变矩器离…     

宝马740iA/E38变速器控制偶然转换到应急程序

故障现象:一辆1993款宝马740iA／E38(变速器型号 5HP30)轿车进厂维修。车主投诉仪表上偶尔显示变速器应急程序。在出现应急程序时只有4挡工作,在停车关闭点火开关后再次启动时仪表有时又正常了。故障诊断:用GT1对车进行诊断,读出故障码:100,变速器传动组件监控故障;101,变速器控制模块软件故障102, 变速器控制模块程序故障,存储在故障存储器内(AGS数据版本2828)。根据车主描述的故障现象判断,故障应该由控制模块程序引起,如果是机械故障则故障应该会长期存在。