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对于因修理或更换零部件而放空后的汽车空调制冷系统,在完成维修作业后要重新充注制冷剂.制冷剂的充注包括抽真空、检漏、从高压侧充注液态制冷剂及从低压侧充注气态制冷剂、检查制冷剂充注量等基本作业. 相似文献
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AC350型自动冷媒处理机是ROBINAIR公司开发生产的一种自动汽车空调制冷剂充注机,适用于R134a和R12制冷剂。该设备有回收、抽真空、补油、充注4种工作状态,其抽真空的时间和制冷剂的充注量由电脑控制。 相似文献
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1、制冷剂回收机的功能特点在汽车维修作业时,经常要用到制冷剂回收机,俗称冷媒充注机、冷媒回收机或加氟机。其实,如果从功能上来理解,制冷剂回收机可以分为单充注机、单回收机和回收充注机。单充注机,主要组成部分为真空泵、充注管、高低压表及接头,它只能完成充注制冷剂的功能。 相似文献
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充注制冷剂工具1、真空泵(容量必须超过2.67KPa 18L/min)。2、歧管压力表:空调装置维修使用最普遍的工具,具有四种功能(是高压表和低压表的组合,装在一个表座上,表座的两端各有一个手动阀门,下部有三个通路接口,见图2)。3、制冷剂注入阀(充注的制冷剂为小罐时,需注入阀)。4、制冷剂计量工具(充注的制冷剂为瓶时,需计量工具)。5、捡漏仪(分电子捡漏仪和卤素捡漏灯两种)。 相似文献
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故障现象:一辆猎豹指挥车给空调系统充注制冷剂后,开启空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(800转分~1100转/分),制冷效果很差但风扇运转正常。故障检查:检测压缩机电磁离合器线路的电压正常,判定不是电路故障。把多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口进行测量,高、低压端的压力都不正常,并随怠速变化压力忽高忽低,在贮液罐观察镜中也看不到气泡。后经询问驾驶员得知,充注制冷剂前并无此现象,据此怀疑制冷剂充注过多。故障排除:适当吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700转/分… 相似文献
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一辆金杯6480客车冷气不足,送本厂修理. 检修时,笔者先启动空调试验:手摸压缩机回气管,感觉很凉,再用压力表检测高、低压管路制冷剂压力,压力表指示值在正常范围内,说明制冷剂充注合适,空调系统运作基本正常.看来冷气不足只能是由鼓风机送风量不足,导致车内空气循环不畅,造成热交换不足所致. 相似文献
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目前,汽车上用的空调大部分是单冷开启式的,R12制冷剂从各连接头与轴封处会泄漏损耗。由于泄漏就需要补充R12制冷剂,正常情况下2~3年补充一次,有的车因管接头橡胶管损坏,或修理发动机时R12制冷剂被放掉等原因,则每年需补充1~2次。因充注R12制冷剂次数多了,贮液缸分子筛吸水饱和就会出现冰堵故障。冷冻润滑油和R12制冷剂混合一起泄漏, 相似文献
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帕萨特B5轿车自动空调系统的故障率较高,总结起来经常遇到的故障有以下几种。1蒸发器缓慢泄漏制冷剂蒸发器缓慢泄漏制冷剂的故障很难排查,即使把蒸发器拆下来充入氮气密封后浸入水中,也看不出泄漏迹象。如果不及时更换蒸发器,仅是重新加注制冷剂,一个月左右空调系统又会因制冷剂不足而制冷效果不佳。遇到这种故障,用荧光检漏法可快速准确地找到泄漏位置。向制冷剂中加注 相似文献
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当空调制冷系统混有李气或水分杂质,系统管道或部件拆换过,需要重新充注制冷剂,这时首先要进行压力检漏、抽真空、加冷冻油等操作。 相似文献
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故障现象:一辆1994款本田雅阁轿车.配置F22B型电喷发动机.因空调不制冷入厂检修.在充注完制冷剂后.压缩机仍然不吸合。 相似文献
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故障现象:一辆奔驰500SE型轿车,使用中空调保险丝经常熔断,有时甚至1天熔断2~3次。保险丝熔断后。出风口吹出的风温度明显升高,但风量未减小。 故障检查:检查空调压缩机、空调开关、空调控制器及保险丝的线路未见异常。对空调系统进行负荷检查:制冷剂充注量适当;压缩 相似文献
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行驶里程:68000km。 故障现象:空调压缩机不工作。 故障诊断:对于空调系统的检查一般遵循三步骤:①制冷剂;②线路;③元件的逐步排查。 因此,先用R134a充注 相似文献
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故障现象:宝来1.6,2005款,BJH发动机,空调不工作。
故障诊断:通过高压充注阀放出少量气体,证实为R134a,测量高低压正常。排除了管内无制冷剂和压力过低,导致空调不工作的可能性。 相似文献
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轿车空调系统在灌充制冷剂之前.应对系统抽空,以排除水分。在灌充时应注意:保持灌充罐竖立。以保证充入系统的是蒸气而不是液体。如果灌充罐横置或倒置,罐内液体将进入系统。损坏压缩机。通常在对制冷系统加制冷剂时.为使罐中制冷剂压力高于制冷系中的压力,需要对灌充罐适当加热。为此,只需要一盆或一桶热水的热量就够了.不能用喷灯或其它手段加热灌充罐。制冷系的各部件不能焊接.也不能用蒸气清洗或加热。因为制冷剂与水分结合后会有很大 相似文献