欧盟运输专员金诺克论航运政策

英国工党前领袖、现任欧盟运输专员金诺克日前于《海运国际》杂志上著文,阐述他对欧盟航运政策的主要见解,声称成员国的船队规模近年来大为缩减,直接影响欧盟国家的航运收入和劳动就业。该文在强调航运事业对欧盟的重要意义之后指出,当前欧盟的航运事业面临着不少问题,为要解决这些问题,需要制定行之有效的政策。 首先,欧盟的船舶与世界其他国家一样在经营中遇到困难,几年以来,它们是在航运市场情况不佳的大环境中经营的,越来越多的国家实行保护主义政策,使欧     

拆船补贴曲高和寡

针对航运业老旧船舶的新补贴计划发布，航运企业拆解一艘旧船并建造一艘新船，将获得每总吨人民币1500元的补助资金。有关方案拟通过经济政策加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。
　　但有分析文章认为，新方案与以往拆船补贴方案相比较并没有太大突破，仅仅是延续之前的方案，这对于市场运力供过于求的局面不会有所缓解，而运力过剩是目前航运市场低迷的关键。     

欧盟欲采取严厉措施减少船舶排放

欧盟专员Borg日前称，欧盟正在考虑采取多项计划，以限制海事界的环境污染，这些计划包括税费变更，排放贸易，以及使用更清洁的燃料。此番言论使人相信，欧盟将把航运事宜囊括在其2012年的碳贸易计划。Borg把矛头对准航运，是因为他认为航运更易于管理。Borg称，船舶更换燃料，较之飞机，更容易实现。     

Europe强势欧洲的航运战略

"到2018年欧盟海运政策战略目标和建议"(简称"海运战略2018")是欧盟今年初发布的未来10年新交通运输政策.欧盟认为,未来10年是一个独一无二的时期,欧盟将进一步强化航运竞争力.与其近年来推出的诸多海事法令和政策的目标相同,"海运战略2018"进一步清晰地描绘出欧盟在海事领域强势崛起的意愿与路径.     

欧盟最新内河航运政策及借鉴

为更好地吸收和借鉴欧盟最新内河航运政策经验,通过总结近年来欧盟航运发展情况,分析欧洲新运输政策"白皮书"、泛欧交通网络政策和马可波罗计划II等最新内河航运政策的内涵及作用,针对我国当前内河航运发展形势及政策,阐述欧盟内河航运政策对我国的借鉴意义。     

欧盟航运政策述评

作为欧盟的前身,欧共体的航运政策一直受到有关人士的批评。回顾欧共体航运政策的发展进程,我们发现有关政策的制定往往很被动,没有主动地积极地迎合形势的变化,而且航运政策得不到重视,特别是在欧共体成立后的前20年里。尽管欧洲法院判定《罗马协定》的规则(第84条第一款)适用于航运,但是没有在有关运输方面的条款的基础上制订具体的     

航运企业国际投资分析

国际航运是一项历史悠久的服务产业,各国政府都极为重视本国航运业的发展,绝大多数国家都采取多种航运政策来发展本国船队.部分企业在本国政府的航运补贴、货载保留、造船补贴、反托拉斯中豁免等保护政策的支持下,通过自身的良好经营,规模越来越大,实力越来越强.如当前世界20大班轮公司占有世界班轮艘数的70%及箱位的56%.     

英国航运业拒绝接受欧盟ETS计划

英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划，否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示．欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系，但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明，但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家．从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。     

欧盟航运法律制度浅析（下）

根据《罗马条约》的规定，欧盟在航运法律领域制定与执行法律的责任主要由欧盟四大机构中的部长理事会与欧共体委员会承担。与其职权特点相一致，欧洲议会与欧洲法院在该领域也起一定作用。特别是欧洲法院以其判例法，对欧盟航运法律制度的形成与发展发挥了不可忽视的促进作用。     

航海碳税与我国航运业绿色发展道路

分析欧盟的航海碳税政策对我国航运业的影响,主要体现在:航运企业直接成本和管理成本增加;船舶大小的选择受到限制;船舶燃料技术及相关设备的应用;碳排放测定方法和标准及航运业政策导向发生变化。提出我国航运业绿色发展道路的对策:科学管理,兼顾航运成本和绿色发展;积极研发船舶新燃料技术,进行设备升级;整合航运企业,布局我国航运业新结构态势;适应全球新形势,制定绿色航运政策和法规。     

国际港口国监督检查新动向

认识到航运对于经济的重要作用，欧盟致力于制订符合各成员国的不同利益的统一的航运政策。在“埃里克”、“威望号”等重大污染事故发生后，欧盟推出了一系列加强海事管理的措施，其中与港口国监控密切相关的措施包括：①加大港口国监督力度，制定更严格的黑名单和拒绝进港制度，对高风险船舶在港口国检查时强制实施扩展检查，加强对船舶VDR的检查。②在港口国检查信息和滞留信息中包括装载散装液态和固体货物船舶租船人有关信息。     

偏向自由化的航运政策符合国情

作者从理论和实证角度阐述了自由化航运政策对中国航运发展的重要影响。本刊欢迎广大读者就文中观点发表看法，以共同完善我国航运政策，推动航运发展。[编者按]     

欧盟不准备恢复造船补贴

尽管全球经济低迷，欧盟仍决定不恢复对船厂的造船补贴。欧盟造船工业协会（CESA）会长科默·达曼指出，在恢复发展方面，欧盟的船厂需要更新理念，不能再回到20世纪的补贴计划中去。     

Liner Conferences＇ Last Hurrah？

本刊第2期刊出的《班轮公会 最后的闪光时刻？》一文受到读者的普遍欢迎，应部分读者的要求我刊现刊登其英文原文以飨读者。为进一步帮助读者理解欧盟的最新航运政策．将于下期刊出原文中涉及的《将欧盟竞争规则适用于海上运输》白皮书译文敬请读者关注。     

国际航运反垄断豁免规则新发展对我国航运立法的启示

通过对国际航运领域反垄断豁免制度的介绍，引出以欧盟、美国为例的国际航运领域反垄断豁免制度的新发展。针对我国航运领域反垄断豁免规则的立法现状，提出国际航运反垄断豁免规则新发展对我国立法的启示：我国航运立法应正确审视我国航运经济现状，为确保航运经济的进一步改革及其水平的提升，落实反垄断豁免制度；同时长远考虑我国航运法制立法走向，将承托双方的利益平衡作为航运法制价值取向的重要考量因素，在航运经济发展成熟之际，取消航运反垄断豁免制度。     

欧盟造船业相关补贴法规及其发展趋势

2003年,欧盟造船产量为414.8万修正总吨,占世界总量的17.9%,是近7年的最低值,其新船订单量和手持订单量的市场份额更是降至10.0%和13.1%。虽然欧盟造船业的市场份额出现了萎缩,但是否可以认为欧盟造船业已经日落西山?答案显然是否定的。因为如果按价值量计,欧盟造船业的总船价2003年达到143.3亿欧元(相当于1440亿人民币),是同期中国造船业总船价的近5倍。今后相当长的一段时间内,欧盟仍将是世界造船“四极”结构中的重要一极。因此,我们尚不能小视欧盟造船业的实力。为此,加强欧盟造船业相关补贴法规的研究,对中国制定相关补贴政策具有十分…     

干散货航运市场发展形势探究

随着如今经济全球化的发展,干散货航运市场得到了发展,然而也面临着一定的风险,对其发展产生不利影响,严重影响干散货航运市场的稳定。尤其是欧盟提出自2024年起,船东或承担船舶责任的其他组织将必须为其船舶在往返于欧盟港口和在欧盟港口之间行驶时产生的温室气体排放付费,干散货航运市场在传播碳税的即将缴纳下更是受到极大影响。本文在对干散货航运市场发展新形势探究的基础上,对干散货航运企业提出相关建议,以期促进干散货航运市场的稳定持续发展。     

欧盟考虑实行海上限速

为减少航运业CO2排放,欧盟委员会正在考虑针对所有进入欧盟港口的船舶实行强制限速。限速航行得到了Seasat Risk团体的认可与支持,该组织在联合国框架气候变化公约中发挥着积极的作用,话语权相当于IMO。航运与欧盟团体的政策咨询员John Maggs认为,     

欧盟全力推动全球性航运减排规则

近日．欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为：欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则，会议坚持，即使IMO不能递交一个全球航运减排规则．欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后．欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明：     

欧盟海事立法的战略思维

海洋自古以来便在欧洲文化、特性和历史的发展中发挥着重要作用,对于欧洲旅游业、渔业、航运、贸易以及整个欧洲经济都是非常重要的,可以说是欧洲经济发展和繁荣的催化剂。在欧盟寻求经济复兴的今天,实现海洋的可持续发展,进一步发挥欧盟在海洋领域的领先优势是欧盟海洋工作的战略重点。特别是在1999年和2002年欧盟水域相继发生"艾瑞卡"(Erika)和"威望"号(Prestige)事故灾难,给欧盟海洋相关产业造成重创之后,欧盟更加认识到制定海洋安全政策的重要性。