高速公路提高限速标准立交典型问题及对策

我国高速公路行车环境的改善提高了期望车速、运行车速,要求限速标准得到相应提高,但与设计车速协调性不够,也造成了较多问题,特别是立交路段,问题尤其突出。文中以广东省莞深高速公路提高限速标准为例,对立交各指标进行检验及分析,并提出了合理的提高限速标准交通工程措施,如分车道限速方案、限速标志设置、宽容性的指路信息系统、错视觉设施、交通管理措施等,供相关技术人员参考。     

一种限速切断阀的结构设计及试验研究

针对海洋工程装备的需求,设计了一种专用限速切断阀。首先进行了针对性的限速切断阀流道设计和限速切断阀各结构参数的理论计算,并利用UG软件进行限速切断阀各部件的模拟装配;其次,针对所设计生产的限速切断阀样件,设计了一种小缸径油缸拉动大缸径油缸的新型试验系统,对限速切断阀的前、后阻尼孔直径大小对限速切断阀动态性能的影响进行研究;试验结果表明,该种限速切断阀在关断时间、切断流量等方面满足张力补偿器系统的要求,且前、后阻尼孔直径对限速切断阀的动态性能有较大影响;新型的试验方案可为同类阀的试验做借鉴参考,试验结论可为同类型限速切断阀的研制起到指导作用。     

一种新型限速切断阀的静、动态性能研究

针对海洋工程装备的需要,提出一种新型限速切断阀。首先,对新型限速切断阀的结构和工作原理进行分析;然后,利用FLUENT软件建立限速切断阀内流道的流体计算模型,并进行流场数值模拟,得到限速切断阀内流道的压力分布、速度分布以及轴向液压力等数据,对限速切断阀的静态性能进行分析;最后,根据静态仿真分析所得数据,利用AMESim软件建立以限速切断阀为主的阀控液压缸系统动态仿真模型,对前后阻尼孔直径对限速切断阀性能及系统性能的影响进行分析。仿真结果表明,该限速切断阀的静态性能优良,且前后阻尼孔直径对限速切断阀及系统响应有较大影响。     

高速公路限速方案研究

文中重点是对国内外高速公路限速现状、限速流程进行研究，通过对高速公路的技术指标核查、交通特征、交通事故以及运行速度协调性等的进行分析，阐述了限速对高速公路的重要性，提出了限速解决方案。     

起艇绞车新型限速装置的研制

限速装置是起艇绞车中的核心部分,而起艇绞车是船舶救生设备中的重要组成部分,常规起艇绞车中的限速装置是摩擦式,本文介绍了新型液压式限速装置的研发情况,有着广阔的发展前景。     

基于仿真技术的波浪补偿装置限速安全阀关键性能研究

限速安全阀为天车型被动波浪补偿装置核心部件。文章通过对限速安全阀组成和原理的分析,采用AMEsim建立仿真模型,并从压力敏感阀及主阀结构参数入手,对限速安全阀动态性能进行仿真研究。结果表明压力敏感阀通径大小,以及主阀芯阈值大小对限速安全阀动态性能具有较大影响。     

欧盟:低硫法令不会推迟执行

欧盟2005低硫法令草案修正案已于6月末完成。修订后,欧盟法令将与MARPOL附则VI协调一致,将MARPOL附则VI关于低硫燃料的措辞写入欧盟法律,引起了欧洲船东和制造商的关注。欧盟发展项目(DG)环境工业排放与空气质量专家Christian Wimmer称,     

基于硬件冗余的随动系统限速制动研究

主要研究探讨了提高随动系统限速制动可靠性的方法，简要分析了随动系统制动过程的工作原理和一般常用的制动方法，探讨了限速制动的工作过程和制动规律，分析了限速制动冗余设计的必要性。通过推导和工程简化，得到了相应公式和关系曲线，借鉴某型舰炮的硬件设计思路，提出了一种硬件电路实现限速制动冗余设计的方案，同时以某型发射架为例，计算了电路的参数。分析研究表明，硬件冗余设计原理简单可行，最后对设计方案的改进做了说明。     

笫29次年度国际保赔研讨会于2007年9月中旬在伦敦举行

第29次年度国际保赔研讨会（The 29th Annual In-ternational P＆I seminar）于2007年9月12-14日在伦敦举行。本年度会议主要关注：检查保赔体系运用欧盟竞争法的情况；研究国际团体共担协议；讨论承运入有关货物理赔的责任和义务；挑战最新的承运入索赔和1996年协会间协议；分析最新的有关个人伤害索赔责任；     

欧盟聚焦

欧盟专员指责海事界利用IMO抵制新立法欧盟运输专员在布鲁塞尔一个研讨会上表示,海事界利用IMO抵制新立法。同时还提出欧盟加入IMO的动议。他认为,整个业界和欧盟应当联合起来制止利用IMO抵制新立法。管理全球海事界的法律由诸如IMO这样的全球性机构制定更加适宜,所以业界经常与具有区域特色的欧盟动议唱反调。为此,欧盟     

欧盟

欧盟通过与“3MSP”相关的“政治协议”；欧盟水域船用油含硫量新规实施；欧盟对丹麦新吨位税制展开调查。     

VTS对区域内航行客滚船管理浅析

从目前客滚船在VTS区域内航行现状入手,分析VTS指令及船舶航速与限速间的关系,阐明VTS管理思路及船舶应注意的问题,以期达到船舶安全航行的目的。     

STCW履约工作获认可欧洲市场向中国海员打开大门

近日，中国海事局收到来自欧盟海事局的确认函件，我国履行《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）的工作得到了欧盟海事局的认可。这意味着我国的相关履约工作同时被29个欧洲国家认可，为下一步我国与欧盟成员国签订海员证书认可协议创造了有利条件。根据欧盟相关法案，欧盟海事局被授权代表欧盟27个成员国和2个观察员国开展该项认可工作。     

基于仿真冲突的高速公路交通事件限速值研究

利用微观交通仿真软件Vissim和SSAM交通冲突分析模型,结合某一双向4车道高速公路,建立了交通事件下的高速公路仿真模型。分析了事件下的交通冲突特性,采用交通冲突数、交通冲突时间、平均排队长度等指标,研究了事件下不同限速方案对交通运行的影响,得到了事件下的优化限速值。     

欧盟海运减排最新发展:海运MRV

欧盟对国际海运温室气体排放一直保持高度关注,在2013年,欧盟委员会正式向欧盟议会以及欧盟理事会提交了有关船舶温室气体排放的监测、报告和认证(MRV)的条例草案并获得通过。MRV将作为欧盟港口准入条件适用于所有进入欧盟港口的5000总吨以上的船舶。届时船舶将就其全程与二氧化碳排放相关的数据进行详细检测和记录,并获得相关机构认证。对于欧盟这种单边措施,中国海运业应及时做好准备,以避免因未有效履行相关义务而遭到欧盟的处罚。     

欧盟产业政策与竞争法的关系探析

产业政策与竞争政策关系问题日益受到国际社会关注.欧盟产业政策和竞争政策共同存在于<欧盟条约>中,两者既相冲突又相协调,但协调是主要的.并且欧盟在竞争法的实施中总会适当考虑产业政策因素.欧盟的实践为我国处理好产业政策与竞争政策关系提供了成功的借鉴模式.     

Europe强势欧洲的航运战略

"到2018年欧盟海运政策战略目标和建议"(简称"海运战略2018")是欧盟今年初发布的未来10年新交通运输政策.欧盟认为,未来10年是一个独一无二的时期,欧盟将进一步强化航运竞争力.与其近年来推出的诸多海事法令和政策的目标相同,"海运战略2018"进一步清晰地描绘出欧盟在海事领域强势崛起的意愿与路径.     

五月经济观察

形势 欧盟将成为未来世界鼎足而立的三大板块之一 评述:作为欧盟东扩后,第一位访欧的大国总理,温家宝总理在访问德国时专门谈到:自中国开展全方位外交之后,中国与欧洲诸国的关系已上升到一个十分重要的战略位置。不少国际问题专家已把欧盟视为未来世界鼎足而立的三大板快之一。与欧盟的积极合作既可令中国在贸易上减轻对美国市场的依赖,也可以逐步促使欧盟在对华政策上摆脱美国的影响。其次,     

RO规则令欧盟处境尴尬

欧盟和其他国家之间关于被认可组织（RO）规则的争执使R0陷入两难境地。欧委员认为．在IMO．其他国家正在联合起来与欧盟对抗。对R0规则的争议已使欧盟孤立无援。欧盟海事主管推断“这肯定是一场阴谋．存在幕后操控者。”     

欧盟拒绝批准韩国两大船企合并

当地时间1月13日,欧盟反垄断监管机构欧盟执行委员会发布声明,正式宣布拒绝批准现代重工集团与大宇造船的企业合并审查申请。这也是欧盟在对超过3000件企业合并案进行的审查中,第10次作出反对决定。欧盟的声明指出,如果韩国两大船企合并,市场支配力会进一步强化,在LNG船建造市场上将拥有垄断地位。