以港口为依托以物流为平台 构建嵊泗临港产业群——基于小洋山北侧围垦工程的个案分析

<正>一、小洋山北侧大围垦区域临港产业发展基础条件分析小洋山北侧大围垦工程位于洋山深水港北港区(即小洋山港区)北侧,小洋山颗珠山以东薄刀嘴以西,东海大道以北,颗珠山和薄刀嘴最     

舟山岛域围垦对邻近水道泥沙运动和海床演变影响分析

舟山海域岛域围垦与一般近岸滩涂围垦不尽相同,具有地理位置和水动力环境的特殊性。采用舟山钓梁围垦区附近海域不同时期的水下地形资料,并结合邻近螺门渔港水道围垦前后2个时期的水文泥沙调查资料,对岛域围垦环境下水道附近海域泥沙动力和海床冲淤变化特征进行了分析。结果表明,岛域围垦后螺门渔港水道潮汐变化并不显著,但是潮流流速大幅度减少,潮流挟沙能力随之减弱,净输沙量减少了90.1%,且净输沙方向由落潮方向变成涨潮方向。泥沙动力条件的改变促使水道及附近海域海床冲淤环境发生根本性变化,由围垦前槽冲滩淤演变为围垦后大幅度淤积,水道最大淤积厚度可达26 m。根据分析认为,围垦工程改变了水道悬沙的输移沉降模式,围垦前大量的泥沙以过境形式输移,而围垦后悬沙进出因围垦而形成的岙湾将以沉降为主。     

小洋山北海堤围垦工程平面布置研究

通过对北海堤围垦工程平面布置的研究,分析低滩围垦工程的堤轴线布置,研究低滩围垦平面布置形式,并通过数模试验进行验证。     

小门岛5万吨级煤码头工程潮流泥沙数模研究

使用TK-2D软件对小门岛5万吨级煤码头工程进行了研究,对港池开挖后的流速变化进行了分析,对泥沙回淤强度进行了预报。研究结果表明:(1)大、小门岛围垦工程及5万吨级煤码头港区开挖工程实施后,与现状情况相比,小门水道及开挖区涨、落潮流速普遍增加;(2)在大、小门岛围垦工程基础上5万吨级煤码头港区开挖后,与大、小门岛围垦工程情况相比,小门水道及开挖区涨、落潮流速减小;(3)港区开挖后,泥沙淤积不严重,开挖后水深能够维持住。     

履带振动插板机打设排水板桩在软基处理中的应用

塑料排水板排水法处理软土地基属于排水固结法加固软土地基的一类,通过将塑料排水板打入地中作为垂直排水通道,排出地基土孔隙水,加速地基固结,提高承载力,目前在我国东南沿海的海涂围垦的项目中塑料排水板排水法应用十分广泛,而履带插板机因行走灵活机动,成为打设排水板的主要施工机械。     

海州湾滩涂围垦对临洪河口闸下河道淤积的影响

随着沿海经济的发展,围垦已成为解决土地资源稀缺问题的主要方法。海州湾滩涂围垦面积较大,且距离临洪河口较近,有可能造成其上游河道的淤积,进而影响该地区的防洪排涝。应用MIKE21模型对海州湾及邻近海域的潮流场进行模拟,分析围垦前后河道内水动力条件的变化。相较于围垦前,围垦邻近区域的涨落潮平均流速基本均有所减小,而河道内的水动力条件变化则很小,沿程各断面的落潮平均流量均有所减少,但减少的量值不大。采用根据窦国仁河相关系推导出的分析模式,预估围垦引起的河道淤积厚度为2 cm左右,说明海州湾滩涂围垦不会对临洪河口闸下河道的淤积产生大的影响。     

舟山绿色石化基地围垦平面布置方案

在舟山绿色石化基地围垦满足绿色石化基地整体开发用地需求的前提下,针对具有高含沙量、大流速特点的大小鱼山海域围垦平面布置问题,在充分掌握海域自然环境条件的基础上,结合潮流泥沙模型研究成果,对舟山绿色石化基地近、中、远期围垦不同平面方案进行分析研究。提出应结合用地需求充分利用岛屿流影区浅滩水域,平面形态宜顺应海区涨落潮主流向,秉持生态优先理念的围垦平面布置要求,可为外海岛礁地区围垦工程建设提供借鉴。     

连云港海域围垦工程对水沙环境的影响*

基于嵌套的平面二维潮流泥沙数学模型,模拟了海州湾海域滨海示范区围垦工程实施前后的潮流场、悬沙分布,并采用实测资料对模型进行验证,分析围垦工程后计算海域潮流场、悬沙场及海床冲淤场的水沙环境的变化情况。结果表明：围垦后研究海域整体的潮流场和悬沙场变化较小,但围垦后附近海域纳潮量有所减小引起围区附近流速减小,围垦工程附近基本呈现淤积的状态,工程左侧吹填坑淤积强度较大,临洪河口则出现局部冲刷。     

浅谈真空预压法的施工技术

根据浙江沿海围垦工程中,介绍了在围海施工中如何对围垦的回填区域地基加快处理。     

洞头峡围垦工程潮流泥沙数值模拟研究

使用TK-2D软件建立了瓯江口海区潮流泥沙数学模型，采用潮流泥沙数学模型模拟计算手段，对洞头峡4种围垦工程方案的可行性进行了初步研究。从潮流泥沙角度对洞头峡围垦工程的可行性进行了分析论证。研究结果表明，洞头峡4种围垦方案都是可行的，从对周围海区环境影响和资源可持续利用角度考虑，以保留现有岛间通道进行围垦为佳。     

非饱和黏性地基土的土-水特征曲线试验及模拟

内地港口地基土在地下径流和降雨入渗作用下,多为非饱和土,其土-水特性影响港口地基稳定性。以安徽淮北港非饱和黏性地基土为研究对象,开展不同初始含水率、初始干密度、竖向应力以及干湿循环次数下的土-水特征曲线(SWCC)试验。研究发现:初始干密度和竖向应力对非饱和黏性地基土SWCC的影响相似,对进气值、初气值、脱湿速率、吸湿速率和残余饱和度影响较大;初始含水率对土体脱湿、吸湿速率影响较小,随着初始含水率的提升,进气值、吸气值、残余饱和度递增;随着干湿循环作用的增强,进气值和出气值的衰减逐渐削弱。结合地基土土-水特性,修正几种常用的SWCC模型,模拟不同工况下的SWCC,通过评分的方式得到适用于淮北港非饱和黏性地基土的推荐模型。研究成果可为不同工况下非饱和黏性地基土的土-水特性及港口地基稳定性研究提供参考。     

基于并联型灰色神经网络模型的港口吞吐量预测方法探讨

港口吞吐量预测是港口规划的基础,在确定港口发展方向、投资规模等方面发挥着十分重要的作用,因此有必要对港口吞吐量的发展趋势做出合理的预测。结合灰色理论和神经网络模型的特点,尝试用灰色神经网络组合模型之一——并联型灰色神经网络模型进行港口吞吐量预测。用实际算例证明了该方法在港口吞吐量预测中的有效性。     

厦门港刘五店港区岸线规划试验研究

厦门港刘五店港区将发展为对台＂三通＂的重要口岸。文中通过物理模型试验,研究了不同岸线方案条件下港区附近水流条件和泥沙回淤强度。试验结果表明,刘五店港区建设对同安湾影响较小,其规划方案是可行的。可为刘五店港区岸线规划布置提供科学依据。     

围堰防渗墙技术在港口干施工中的应用

介绍了围堰防渗墙技术在汉班托塔海港工程中的应用情况,从施工、监测方面详细论述采用围堰防渗墙围成基坑形成干作业环境后,在基坑内开挖港池,建造码头形成大海港的全过程。围堰防渗墙工艺在该港的成功应用,说明了干施工建造海港是可行的,为以后应用该工艺提供了借鉴。     

杭甬运河一号船闸下闸首承载力提高的措施

杭甬运河一号船闸由于闸首承载力不足,在众多的提高闸首承载力的方案中采用了被基础工程学称之为“万能式桩基”的桩箱式基础。从目前情况看,效果良好,对水运工程建设有一定的借鉴作用。     

港区超软吹填土层快速加固方案设计与优化

港区超软弱吹填土层快速加固技术是针对围海造陆工程中的超软吹填土层直接进行快速加固而无需晾晒硬化的一种技术处理措施,该技术可在短时间内一次性施加荷载而不会引起地基失稳,较传统真空预压法具有极大的工程优势。结合惠州荃湾港软基处理项目,根据经验设计初步确定设计参数,并对表层地基承载力进行预测,对设计参数进一步优化,对比分析3种排水板间距下软基加固的效果,结合工程造价、加固效果及设计安全储备等多方面因素,最终确定了最优设计参数。     

港航管理系统门户网站之思考

本文在信息构建的基础上,分析了浙江省港航管理系统比较有代表性的门户网站,指出了港航管理系统门户网站在信息构建上的问题,最后提出了解决对策。     

港口工程地基计算CAD系统的设计与实现

为了提高港口工程地基计算的效率和精度,结合国内外流行的岩土分析和计算软件的优点,在港口工程数字化智能化勘察设计集成系统(HIDAS)部分研究成果的基础上,研发了港口工程地基计算CAD系统。该系统融合了工程经验和一线设计人员的计算经验及操作习惯,集成地基计算断面的绘制功能,可进行有开挖、分级加载情况下的沉降、固结、边坡稳定、地基应力、考虑复合地基对边坡稳定作用的计算,为完整考虑固结静孔压、渗流动孔压的有效应力法边坡稳定计算奠定基础,尽快实现与国际接轨,具有重要的理论与现实意义。     

双排桩支护结构在港区护岸工程中的应用

介绍双排桩支护结构应用与瑞安市东山埠渔港下埠港区护岸工程实例,该结构有效地避免基坑开挖对周边建筑物影响。对桩长、排距、粘聚力、内摩擦角及地面荷载等主要设计参数进行阐述,并采用理正深基坑支护计算软件对结构进行稳定性验算,结果表明各指标均满足规范要求。     

新型结构在连云港港口工程中的应用*

连云港港是典型的淤泥质海岸,港口建设的自然条件较为恶劣,需要探索新型的水工结构以适应复杂自然条件 下港口建设。因此,本文提出新型水工结构——桶式基础结构,研究该新型结构的特点和结构形式,论证其在徐圩防波堤 工程、徐圩港区岸壁工程、马腰港区工作船码头工程实际案例中的应用前景。结果表明：新型桶式基础结构具有充分发挥 淤泥质本身特性、提高地基承载力的功能,能很好地适用于连云港港的深水大港建设的需要,为连云港港未来的建设提供 技术支持。