网约车与巡游车的成本对比研究

为了实现出租车市场的供需平衡,需要及时对市场上的供给量和价格做出调整。文章以重庆市为例,基于出租车市场的整体供需关系和消费者效用最大化的角度,对比研究了网约车与巡游车的运营成本、定价机制、出行总成本的差异。研究结果表明,消费者选择网约车时使用成本提高,但等车的时间成本较低;网约车提高了资源配置效率,降低了无畏损失,且满足了乘客差异化的需求。因此居民要结合自身的出行目的、出行距离,选择合理的出行方式从而实现效用最大化;政府也要结合区域居民出行特征,合理管制网约车和巡游车的数量,宏观调控价格。     

巡游与网约车运营特征对比分析——以厦门市为例

为探究工作日、周末及节假日期间巡游车和网约车的运营特征和效率，以巡游车与网约车的GPS数据和订单数据为基础，构建了总体运营特征、车辆载客特征、车辆空驶特征、车辆价格特征四个方面构建了车辆运营特征的评价指标体系。结果表明：巡游出租车的运营强度和空驶率比网约车高，并且巡游出租车在端午节的空驶率较高，网约车在工作日的空驶率较高；端午节期间巡游出租车与网约车单位时间收入提高，并且网约车的单位时间收入平均比巡游车高8.4%；巡游出租车相比网约车具有更好的韧性，但其收费价格相比网约车不具有竞争力。     

网约出租车的产业技术经济特征与公共管制

对比分析了巡游出租车与网约出租车的产业技术经济特征,说明按照管制巡游出租车的理由和方式管制网约出租车是不合理的;分析了网约出租车管制机构与司机、经营者与司机的信息不对称问题,解释了放开市场准入、放开数量和车型价格直接管制的机理,提出管制的内容和方式在于依法通过平台管制经营行为、按照契约仲裁交易纠纷;研究了网约平台运营和出租车运营纵向一体化和分离两种组织模式的运作特征和管制政策选择;分析了平台经营与出租车经营的专业化分工合作方式及其契约关系,得出把出租车经营者作为实际承运人符合现行法规和更具可操作性的结论 ;讨论了对网约平台和出租车经营者经营行为的管制方式和策略。     

中国网络预约出租汽车发展综述

网约车作为一种颠覆性的业态出现在人们的视野当中，为乘客的出行带来了便利性。但是，这对传统出租车行业带来了极大冲击。如何平衡二者当下关系，减少冲突，在发展中实现共赢，具有重要的社会意义。本文梳理了传统出租车和网约车的发展历程，详细阐述了二者的业务模式和经营模式，厘清了传统出租车与网约车之间的关系，同时，文章给出了网约车未来发展的趋势。这既可以对传统出租车行业改革提供参考，也可以为网约车行业的建康发展提供借鉴。     

手机软件“叫车”靠谱吗?

出门打车不用在路边等,在家里点点手机就行。近日,一款"叫车软件"悄然兴起。所谓"叫车软件",就是直接让乘客和出租车司机沟通的手机网络软件——乘客在输入起点和目的地后,选择自愿支付小费,出租车司机可根据小费多少选择订单。听上去,不用风吹日晒,淋雨冒雪的站在路边拦出租车,还是种挺高效、便捷又人性化的打车方式。不过,这"打车神器"真的靠谱、真的好用吗?     

"互联网+"趋势下网约出租汽车运行模式节能效果及发展建议分析

"互联网+"趋势下,网约车等新型出租汽车运行模式发展迅速,本文通过剖析乘客、驾驶员和行业管理部门三方需求,对不同出租汽车运行模式进行综合分析,提出了基于"互联网+"的网约车节能效果评价方法,形成了网约车发展的政策建议,为出租车行业的健康发展提供技术支撑。     

各界声音

<正>常年研究出租车发展模式的交通专家徐康明:我认可"首汽约车"的经营模式,传统出租车行业转型与互联网结合,可以为市民提供多样化并且有品质保证的出租车服务。但这种存量转换的做法,存在弊端。北京目前官方公布出租车数量是6.7万辆左右,这个数量很难满足打车需求,如果只是存量转换,约租车增加势必会减少普通巡游出租车。相对于更能让市     

改革,得大刀阔斧!

正加快推进出租汽车行业改革,实现巡游车与网约车错位融合发展,建立科学的出租汽车运价动态调整机制,理顺出租车经营管理体系……出租车行业的改革之路并不平坦。今年春运,广州市首次创新尝试了"如约巴士+巡游车"无缝对接的保障模式,实现了两种运输业态的互补和共赢。2016年7月,《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相继发布,出租汽车行业期盼已久的政策支持终于浮出     

向死而生的出租车

出租车作为一种非定时定线定点的运输方式,具有方便、快捷、舒适的特点.出租车不同于城市公交、地铁等交通方式,为人们提供了不同层次、不同需求的出行服务,满足了城市居民多样化、个性化的出行需求,是关系民生、服务城市的"窗口"行业.随着经济社会快速发展,城镇化、机动化进程不断推进,城市居民的生活水平日益提高,群众对出租车的出行需求也越来越强烈.自2012年以滴滴、快的为首的网约车平台出现后,传统巡游出租车面临了前所未有的危机.随着共享经济的发展,网约车服务市场日益火爆,作为一种新型的出行方式,凭借其多样化的服务,较低的价格,迅速在市场上占据一席之地,在给人们的出行带来了更多的选择的同时,也对传统的出租车行业带来了巨大的冲击.     

衡量出租车供求的三大指标——里程利用率、车辆满载率、万人拥有量

里程利用率;指营业里程与行驶里程之比,一般以一辆车为单位,公式为:里程利用率=营业里程(公里)/行驶里程(公里)×100％这一指标反映车辆载客效率,如果比例高,说明车辆行驶中载客比例高,空驶比较低,对于要车的乘客来说可供租用的车辆不多,乘客等待时间增加,说明供求关系比例紧张。如果比例低,则车辆空驶比例高,乘客租用比较方便,但经营者的经济效益下降。作为以扬手招车为主要租车方式的出租汽车来说,以里程利用率作为衡量供求状况的主要指标,是     

基于服务质量招投标的出租车管理费计算模型研究

近年来受移动互联网的影响,出租车行业运行环境发生了重大变化,有关政策面临调整和变革。为适应新的形势和发展需求,从营收分配的角度,以出租车里程利用率为关键因素,提出一种基于服务质量招投标的出租车管理费计算模型,并以佛山市为例进行实例测算。研究表明,出租车里程利用率是影响营收的关键因素,出租车管理费和司机收入随里程利用率的变化而变化。当出租车里程利用率从0.6下降至0.57时,司机平均收入减少约1000元/月,与实际情况基本相符。建议相应下调管理费,形成企业与司机利益共享、风险共担的良性体系。     

基于网约车资源调度的可视化分析

文章针对网约车需求高峰期"打车难"的问题,按照大数据可视化分析的工作路径,以某网约车企业的运营数据为例,利用PMT软件对数据进行处理,分析网约车出行需求的特征,最终发现网约车需求在不同时段、地域上存在的差异。这些结论有助于网约车企业在进行车辆资源调度时做出更合理的调度决策,从而最大程度地满足客户需求。     

微观情况下网约车对交通能耗与排放的影响研究

近年来互联网约车的兴起,增加了人们出行方式的选择。有些人认为网约车加剧了交通拥堵,而有些人则认为网约车缓解交通拥堵,对环境是友善的。本文针对这两种观点展开深入研究,通过Matlab软件对调研数据建立基于时间价值和出行成本推算的网约车数量对交通量的影响评价模型。然后对网约车数量和交通量进行实地考察,并在微观层面上,以特定交叉口为例,通过Vissim软件对实际的交叉口运行情况进行仿真,得到有无网约车时交通延误以及能源消耗量、污染物排放量等数据。经仿真对比,最终论证并确定网约车的存在对交通的能源消耗与污染物排放是产生了负面影响的。     

三思革除出租车经营体制弊端

坚持市场调节,加强宏观调控.出租车经营权不能搞终身制,使用时间也不宜过长,以与车辆报废年限同步为宜,收回经营权后要重新向市场进行投放,以利于对出租车行业的调节和调控.在出租车总量上也不能一成不变,要多做调查研究,保持合理的规模.例如,70%的出租车载客率是业内所公认的,也就是说,出租车载客率保持在70%时,出租车经营者有活干,能够得到合理的收入,而乘客也有车坐,感到出行方便.     

破除障碍,全面深化改革创新

正通过系列措施的实施以及系列活动的开展,哈尔滨天鹅出租汽车有限公司从不同程度上优化了驾驶员队伍,提高了整体服务水平,为传统出租汽车转型升级奠定基础,把提供安全、便捷、舒适、温馨的出行服务落到了实处。出租汽车行业遭受到网约车的冲击,行业整体服务质量下降,政府不满意,驾驶员不满意,乘客不满意,出租汽车企业不满意。就拿哈尔滨出租汽车市场情况来看,非法营运车辆猖獗,其数量不逊于合法出租车数量,导致从业     

广西出租汽车行业发展现状及工作重点

随着互联网的发展,网络预约车的出现对整个出租汽车行业带来新的考验,在传统巡游车和网约车新老业态融合发展的过程中,为积极稳妥地推进广西壮族自治区出租汽车行业改革,促进行业创新发展、转型升级,更好地满足广西自治区人民群众出行需求,实现出租汽车行业健康稳定发展,深入研究分析广西自治区传统出租汽车和网约车发展现状及趋势意义重大。该论文在研究广西出租汽车现状的基础上,为更好的为广西出租汽车行业发展提供有序健康的发展环境,有针对性的提出下一阶段在服务模式、行业监管以及监管手段等方面的重点工作。     

基于潜在类别模型的网约车用户市场细分

为深入理解网约车用户出行需求,使用潜在类别模型对网约车用户进行市场细分。选取网约车使用频率、出行特征相关属性以及个人社会经济属性等影响因素对网约车选择行为建模,使用效率实验设计法生成意向偏好问卷,在成都市开展了实地调查。模型标定结果表明:在通勤和非通勤场景下,将网约车用户细分为四类最合适,两个场景下的市场结构比例均约为5:2:2:1。性别、月收入、时间、费用、网约车使用频率、私家车使用权等是对网约车用户进行市场细分的重要依据。     

共享经济视野下城市网约车监管政策创新——基于全国234篇网约车新政的政策文本分析

网约车新政是政府对共享经济进行规范引导的积极探索和示范。本研究运用政策工具理论,对全国234个城市网约车政策文本进行了计量分析,通过工具分类、内容编码、交叉分析技术从政策工具、利益相关者和城市发展水平三个维度剖析了当前网约车新政中存在的问题,并提出了对策建议。研究表明,网约车新政以强制型政策为主,存在管制措施与创新导向的错位;地方网约车新政的制定和执行受到传统迅游出租车群体的干扰,存在政策俘获现象;网约车政策总体偏严、同质化过高,中央政策目标与地方执行的效果存在偏差。政府必须转变监管理念,建立协同自律监管模式,提升精准监管能力,促进新旧业态融合发展。     

出租车改革一周年

正"挑客、拒载、打车难"层出不穷、出租车整体服务质量下滑、模式太多等诸多乱象让传统出租车行业饱受诟病,再加上劳动力紧缺、经营管理成本上升以及"野蛮生长"的网约车平台对传统出租车市场秩序带来冲击,更让传统出租车行业雪上加霜。如何才能破解发展中的瓶颈?唯有改革!2016年7月,历时两年的酝酿和征求意见,出租汽车改革方案终于浮出水面,《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预     

万顺叫车激活"软实力",夯实新业态基座

近几年,中国网约车市场规模正在快速增长, 为大家的出行带来不小的便利.万顺叫车以"本地司机,熟人熟路"的定位,以及"渠道+用户"的模式,在网约车行业里独树一帜.作为交通运输新业态代表,自2016年成立以来,万顺叫车已拿到全国300多个城市运营牌照,数量居第一位,城市运营数据第二名,是中国两大网约车之一.