水面舰船总强度标准应用研究

由于现有国内水面舰船设计规范仅适用于船长160m以下的舰船,有必要提出适用于船长160m以上的水面舰船结构设计标准,本文着重讨论了水面舰船总强度标准,综合分析和比较了现行规范对总强度的相关规定,并在整船三维有限元强度分析的基础上提出了当船长超过160m并接近200m时船体的总强度标准的建议,最后给出了设计目标船的结构设计校核应用实例.     

80客位玻璃钢气垫船船体材料研制

玻璃钢用作船体材料已有三十多年历史。我国曾建造了各种类型的船舶,比较大的客船有:安徽22m客船(1970年7月),40客位玻璃钢气垫船(1981年11月等,最大的是39m玻璃钢扫雷舰(1974年),在当时它是世界上仅次于威尔顿号扫雷舰的大型玻璃钢船。船舶标准化委员会于1981年颁布了CB/Z 180—80“船用玻璃钢制品手糊成型工艺”标准,它提出了:五个常用聚酯树脂的牌号和三种环氧树脂的牌号;常用的助剂包括引发剂、     

Valemax型船舶简介及操纵

<正>0引言Valemax型专用矿砂船,船长360 m左右,船宽65 m,夏季重载吃水23 m左右,夏季载重吨40万t左右,所以又名40万吨级专用矿砂船。Valemax型船舶是巴西淡水河谷公司打造的专用矿砂船,主要用于巴西至远东航线。Valemax型船舶船体巨大,加上重载时吃水较深,操纵明显受限。因此,必须了解Valemax型船舶的整体特点,实现船舶的安全营运。     

22m航标船改进设计

为适应新的航道条件,22m航标船进行改进设计。首先适当增加船长,合理优化舱室布置;其次分析浅水阻力,减小干舷船侧受风面积,以提高船舶稳性和抗风能力,然后合理匹配螺旋桨,使其适用于浅水水域航行;最后选用性能优越的主机,并采用高弹联轴器加隔振垫的连接方式等,以降低舱室噪音。该船目前已投入使用,达到设计要求,得到用户好评。     

我国首次出口南太平洋地区的货船“玛登海岸”号交船

我国首次为巴布亚-新几内亚建造的1700吨级集装箱货船“玛登海岸”号,于5月20日在东海船厂顺利交船。这艘船是东海船厂首次建造的两艘出口船中的第一艘,也是我国首次出口南太平洋地区的船。该船长64.9 m,型宽13.80 m,型深6.10m,最大吃水5.00 m,最大吃水时载重量1700t,航速10 kn。     

科技发展信息

双体浮标船一种用于封闭和半封闭水域的浮标船,已经由英国的Maidstone机械动力有限公司研制出来。这种双体浮标船的外壳用玻璃钢,甲板结构用耐海水腐蚀的铝合金制成,特别适用于将要干涸的河流或流动快速的潮流中。这种B43型双体浮标船上装载着在1.5海涅(2.8公里)以外可见的、由玻璃钢制成的日常标志。而光源则是一盏在7.5涅(13.9公里)以外可见的海上照明灯。它既     

大型舰船坐坞强度衡准与计算方法

墩木的合理布置对保证大型水面舰船在船坞建造和进出坞过程中的安全至关重要,而国内现有舰船规范不适用于船长大于160m的舰船的坐坞强度校核。为此首先分析了现有的坐坞强度计算规范和校核衡准,然后提出了新的适用于大型水面舰船的坐坞强度衡准与基于船体梁有限元模型的计算方法,最后对一船长接近200m的舰船在坐坞状态下的船体结构强度与墩木强度进行了分析,结果表明提出的强度衡准与计算方法是合理的。     

大型舰船总纵强度计算方法研究

由于现有国内水面舰船设计规范仅适用于船长160m以下的舰船,为了更好地研究大型舰船的总纵强度,本文对一船长约200m的目标舰按照<中国船级社钢质海船入级与建造规范>(CCS)与基于<舰船通用规范>(GJB)基础上的建议标准以及全船有限元直接计算这三种方法作了计算与比较,得出了一些有益的结论,对大型舰船的总纵强度研究与规范的制定提供了较好的参考.     

江苏省船舶设计研究所有限公司设计的49m新型车客渡船交付使用

正江苏省船舶设计研究所有限公司为常州圩塘汽渡设计的49 m新型车客渡船于6月交付。该船主要参数为:最大船长(跳板水平时)79.5 m,型长52 m,型宽13.8 m,型深3.3 m,设计吃水(A/B级)2.2 m/2.4 m,主/付跳板长度9.5 m/2.75 m,航区     

船艇信息

<正>●广州民华研发新一代游览船此船是由广州民华游艇公司自行设计的新一代高性能玻璃钢船,其性能达到并超过国外同类产品,但其价格仅为国外同类产品的三分之一,拥有自主知识产权。该游览船总长31.8m,型宽6.8m,型深2.0m,双机、柴油机强动,船型