我国港口铁矿石码头布局现状、问题及建议

铁矿石是我国港口运输重要的大宗货类,铁矿石码头是钢铁企业供应链网络的关键节点。本文分析了我国港口铁矿石码头的发展现状、布局特征,提出了存在的问题和未来铁矿石码头建设的建议。分析表明,近年来我国铁矿石码头建设迅速、布局逐渐完善、码头专业化和靠泊能力大型化趋势明显,但总体上看,全国布局不均衡、北方港口建设超前、专业化程度不高、运输航道及集疏运条件限制、中转码头数量和规模有限等问题亟待解决。     

2006年我国铁矿石运输形势展望

改革开放以来，我国经济持续保持较高的增艮速度，钢铁产量快速增长，我国钢产量从1996年突破1亿吨以来，已连续10年居世界第一，2004年钢产量达到2．73亿吨，占世界钢产量的26％。南于我国铁矿石增产潜力有限，不能满足钢铁增产的需要，只能依束负大量进口，每年进口铁矿石迅速增长，2003年我国进口铁矿石1．48亿吨，2004年进口2．08亿吨，从2003年开始超过日本的进口量，已成为世界第一的进口铁矿石大国。铁矿石已经成为我国外贸散货进出口中的最大债种，也是我国沿海主要港口接卸散货的主要品种，     

2009:我国港口外贸铁矿石运输展望

<正>一、2008年沿海港口外贸矿石接卸系统回顾2008年全国港口接卸外贸进口铁矿石4.8亿吨,同比增长21.3%。虽然全年港口外贸接卸量同比增长较快,但是全年港口月度接卸量波动幅度非常大,2月份外贸接卸量最大为4721万吨,比12月份2758万吨高出71.2%,     

对话何建中

记者:迎峰度夏时,煤炭压港如何解决?何建中:煤炭压港不是单一的运输问题,跟整个经济运行有很大关系,涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。解决煤炭压港应总体上综合协调,统筹各方共同有效地解决问题。从港口角度来讲,要少进多出,真正实现进出平衡,才能逐步减少库存;要主动加强与相关方面的联系,电煤企业、铁路部门、航运企业要加强战略合作,积极主动联系,实现煤炭到港运输的合理化库存,发挥煤炭专线运输效应,实现船舶运输和货主需求的有效衔接;从内部管理角度,规划使用好港内的垛位;采取有效措     

我国铁矿石需求量及进口量预测

近年来我国粗钢产量快速增长，拉动国内铁矿石产量和国外铁矿石进口量大幅增长，2005年我国铁矿石进口量达2．7亿吨，预测未来的铁矿石进口量，对把握我国运输市场发展趋势有参考价值。     

外资在中国港口的投资趋向

沿海及长江干线枢纽港口更受青睐目前,我国已建成煤炭、原油、矿石、集装箱四大货种的专业、高效、运输系统,以及环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海五大地区的规模化、集约化港口群体。长江先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河,成为世界上运量最大的通航河流。2005年,长江干线货运量达到7．95亿吨,干线港口完成货物吞吐量6．5亿吨,年均递增23．5%。苏州港、南京港已成为长江上两个亿吨大港。以长三角地区港口为例,长三角地区是我国经济最为发达和活跃的地区之一。该地区港口吞吐量占全国吞吐量的42．8%,集装箱占33．9%,煤炭占34．5%,原油占48．2%,矿石占55．1%。据预测,到2010年,长江三角洲港口集装箱吞吐量达4800万TEU以上；海运来煤2．2亿吨；外贸进口原油6500万吨以上；外贸进口铁矿石12500万吨以上。     

“海上高速路”的十年之约

沿海各直属海事局应按照"成熟一个,实施一个"的原则,力争在3至5年内在全国沿海交通密集区、船舶汇聚区和事故多发区实施船舶定线制,10年内达到全面落实。海上运输承担着我国93%的外贸货物运输量、99%的进口铁矿石运输和95%的进口原油运输。每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次,预计到"十二五"     

对港口企业互相压价竞争的探讨

<正>港口是各种运输方式转移的交接点,是货　物的集散地,1999年全国主要港口吞吐量达　10.4亿吨,其中外贸吞吐量为3.8亿吨。我国　已有120多个港口停靠外贸国际航线的船舶。　全国港口承担了我国外贸货物90％以上的装　卸量,也就是说90％以上的外贸进出口货物要　通过港口,1999年我国外贸进出口达3600亿　美元,平均每万元外贸额约有11吨外贸货物通　过港口进出口。显然港口的有序运作和发展,不　仅关系到交通运输事业的兴旺发达,而且对国　民经济的发展和对外贸易的增长也具有重大影　响。尤其是对港口城市的发展起到很大的作用。     

长江中下游进口铁矿石运输模式比较分析

本文以武钢进口铁矿石为例,对长江中下游铁矿石的三种运输模式进行比较,分析各种运输模式的特点,为钢铁企业降低运输成本提供参考。     

全国港口创建劳动关系三方协调机制

目前,我国对外贸易90%以上的货物,其中95%的进口原油和99%的进口铁矿石等众多物资都是通过港口实现,港口在我国国民经济和社会发展中基础性、保障性的地位和作用无以替代。交通运输部副部长徐祖远强调,处理好劳动关系是保证港口行业发展的"稳压器"。     

综合信息

交通部确定长江干线港口发展重点交通部副部长徐祖远说,根据交通部的规划,“十一五”期间,将继续推进上海国际航运中心建设,加快建设具有区域性枢纽作用的主要港口,进一步拓展港口功能,实现港口结构升级,提升港口服务能力和水平。逐步完善以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系、铁矿石江海转运体系、煤炭专业化运输体系、汽车滚装运输体系和石油及液体化工品江海运输体系。     

新冠肺炎疫情对港口散杂货吞吐量的影响及建议

新冠肺炎疫情全球蔓延导致我国外贸环境显著变化，对我国海运运输产生重要影响。为补充散杂货领域的研究空白，本研究以我国重要枢纽港口广州港为实例，基于广东省疫情和实际生产数据，应用时间序列模型进行预测与分析。实证结果表明：地区疫情强弱程度能够在港口吞吐量上反应且无明显滞后现象，并且，各细分货类的吞吐量变化较大，且影响因素较为复杂，可分为政策因素、价格指数、运价指数、国内外供需关系四大类。最后对后疫情时代的港口散杂货业务发展策略、货类管理办法提出对策建议。     

宁波港集装箱腹地拓展分析及对策

<正>一、引言宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一。按照国家规划,长江三角洲区域的港口今后将重点建设集装箱,进口铁矿石、进口原油中转运输系统和煤炭     

大连港30万吨级矿石码头投产

改革开放以来，我国的钢铁工业取得了快速发展，特别是近十年钢产量年均增长已达7％以上，而我国的铁矿石资源却丰而不富，铁矿石自给率逐年下降。因此进口矿石，利用好国内、国外两种资源是我国钢铁工业的一个长期发展战略。据预测我国东北地区外进矿石量将在2005年达到1800万吨，2010年达到3600万吨。根据交通部1997年编制的（（北方地区外贸进口铁矿石接卸港布局有关问题的补充报告》，需要分别在青岛、大连、曹妃甸三港各建设一个20万吨级矿石专用码头。大连港矿石码头已于2004年6月7日试投产。     

我国铁路旅客运输的市场定位及发展对策

本文对我国铁路旅客运输现状特征及未来发展面临的形势进行分析,然后以经济社会发展状况为基础,通过定量、定性分析预测我国铁路旅客运输需求,最后在对我国铁路旅客运输市场判断、定位基础上,提出相应的发展对策。     

基于指数平滑法的铁路客运市场份额预测研究

当前我国的经济发展模式已由高速增长转向高质量发展,由于“碳达峰,碳中和”的提出,作为碳排放主要来源之一的交通运输行业,积极推进运输结构调整,加快建设交通强国的任务迫在眉睫。在此宏观背景下,铁路作为是资源节约型、环境友好型运输方式,可在交通运输业减排中发挥重要作用,研究如何提高铁路客运市场份额对于实现交通运输行业减排具有重要意义。本文综述了10年来我国旅客运输市场主要运输方式的客运市场份额变动总体情况,主要表现为我国旅客运输结构逐渐优化,公路虽然是我国客运市场占有率最大的运输方式,但是客运市场份额逐步减小,铁路、民航、水运市场份额不断扩大;分析了铁路客运市场占有率变动的特点,以及铁路客运市场占有率增长的影响因素;研究了铁路客运市场份额发展趋势,运用二次指数平滑法对铁路客运市场份额进行预测,预测结果表明未来3年铁路客运市场份额将稳定增加,最后从发展铁路短途旅客运输、加大政府监管力度、优化列车开行方案、加强铁路与其他运输方式的衔接等方面提出了提高铁路客运市场份额的意见建议,为铁路旅客运输市场的发展提供参考。     

改革开放20年来我国外经贸运输大发展回顾

<正> 党的十一届三中全会以来,人们解放思想,冲破禁区,实事求是,发展生产力,对外经济贸易翻两番,交通运输也有了较大发展。20年来,我国的外贸运输依托交通运输能力的增长,逐步形成水运、铁路、公路、航空、油管立体交叉的外贸运输渠道和网络,基本上适应我国对外经贸事业的发展。 20年前,我国的交通运输远远不能适应对外贸易发展的需要。正如当时谷牧同志指出的那样:“这里有运输能力问题,也有管理体制、办法和经营思想作风问题。”现就20年来外贸运输改革、开放进程中改革体制、转换经营机制的     

我国铁路集装化运输现状及发展趋势分析

本文阐述了集装化运输的概念及其优势,重点对近年来我国铁路货运量、集装化货物运量及集装化运输市场份额进行了详细分析和预测,并结合相关政策文件,总结铁路发展集装化运输的政策措施。     

铁路集装箱便捷化运输模型探讨

一、我国铁路集装箱运输现状，特点和存在问题。1．我国铁路集装箱运输现状：我国铁路集装箱运输从1955年起步，至今已取得了长足的发展：运量不断增长，2004年全国总运量为37751．93万吨，铁路集装箱运输量为5903万吨，比2003年分别增长2％，22％；运输品类不断增加，除了煤、石油、木材等大宗货物外，还有小机械、工艺品、日常生活用品等；设备不断更新，铁路大力发展20英尺箱、40英尺籍，     

从钢铁业发展看建设渤海大型矿石港的必要性

<正> 20世纪90年代以来,我国北方进口铁矿石量逐年增多,而矿石来源国与我国相距遥远,运距长,远洋运输费用约占矿石到岸价格的一半。为降低矿石成本,应采用大型矿石船舶运输。但是,目前我国北方沿海港口接卸进口矿石的码头泊位等级普遍比较低,通过能力也不足,不能适应接卸进口矿石的需要。