进口汽车活塞开发生产的几个问题

活塞是内燃机的心脏,其质量的好坏直接影响内燃机的性能和使用寿命,因此,进口汽车活塞的开发生产并非轻而易举。现根据进口汽车活塞开发的工作实践,提出以下一些观点,供参考。一、要熟悉各国材料牌号标准,合理转换国产材料牌号一般来讲,国际上制造内燃机活塞材料类别不外乎以下几种,即Y合金(铜铝合金)、共晶铝硅合金、亚共晶铝硅合金和过共晶铝硅合金。     

新型活塞材料——亚共晶铝-硅合金

亚共晶铝—硅合金是针对我国目前使用最多的汽车发动机而试验成功的一种活塞材料。它具有较高的机械、物理性能和优良的工艺性能。发动机台架试验和装车使用试验结果表明,用这种合金生产解放牌CA—10B发动机活塞,可以解决冷敲击和热拉缸的问题,并提高使用寿命。此外,这种合金成本较低,并可节省铜。这种合金已由全国活塞行业组推荐,取代ZL3合金来生产汽油机活塞。     

浅谈桑塔纳轿车发动机的结构与设计(二)

2.活塞连杆组 (1) “桑塔纳”汽油机所用活塞都是Si-Cu-Mg过共晶铝硅合金,均有三道环,即两道气环,一道油环。为减少与缸壁的摩擦与磨损,气环外圆均镀0.1厚的铬,两端面都进行了磷化处理,第一环用球墨铸铁,环的径向压力分布也有所改进,在低压缩比和1.6升的汽油机中,第一环的厚度为1.75mm,     

铝硅活塞合金组织与性能的改善

对不同变质剂变质的共晶和过共晶铝硅活塞合金的组织与性能进行了分析比较,考察了铸件热处理对合金中硅相形态的影响。结果表明,无论共晶或过共晶铝硅类合金,采用磷变质并结合T6处理的方法,可获得优于相同状态下采用锶、钠变质的共晶合金或磷-锶复合双重变质的过共晶合金的组织与性能。     

过共晶铝—硅合金的变质处理及其性能的初步试验

随着发动机性能指标的不断提高,对发动机活塞材料提出了新的更高的要求。在这种情况下,对过共晶Al-Si 合金的实验研究工作日益深入。通过实验研究发现,这种合金作为活塞材料,具有突出的优点:热膨胀系数小。Al-Si 系合金的热膨胀系数随硅含量提高而降低,过共晶Al-Si 合金的热膨胀系数比现用的所有活塞材料都小,用这种合金制造的活塞,容许较小的配缸间隙而不致发生拉缸现象。耐磨性好。这种合金的金相组织的特点使之具有好的耐磨性,可以延长活塞的使用寿命。较高的强度。特别是高温强度较高,可以保证发动机安全运转。     

汽车发动机铝活塞材料应用及研究的发展概况

分析铝合金知塞材料的应用与发展趋势，介绍应用广泛的共晶型铝硅合金材料和正在逐步推广使用更为理想的活塞材料－过共晶型铝硅合金，为设计者选用，铸造者生产提供一定的依据。     

桑塔纳发动机的维修要点

桑塔纳轿车发动机采用ZL 107铸造铝合金，扁球形燃烧室。缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距．龙门式合金铸铁汽缸体。活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制．四个曲拐有五道主轴承支承。     

桑塔纳发动机的维修要点

桑塔纳轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁汽缸体，活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。     

高性能汔车发动机活塞材料与热处理T艺的研究

为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求,从材料熔制和热处理工艺的改进入手,成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金.指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理,对特种结构活塞可采用低温淬火+人工时效.若单纯采用时效处理,则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施,但应保证冷却条件,即工艺条件的稳定性.     

发动机活塞用不含镍的铝合金

<正> 汽车发动机活塞铸造用铝合金在工作温度范围内必须有较高的静力强度、动力强度和疲劳强度,同时温度膨胀系数低,耐磨性高,耐热性强。铝硅合金能在最大程度上满足上述要求。目前在苏联最普遍获得推广使用的有:КС245、АЛ30和АК10M2H牌号的合金(含硅13％以下),这些合金适用于制造柴油机的活塞,而AЛ25合金则可应用于制造拖拉机上柴油机的活塞。     

过共晶铝硅活塞合金的研究

把过共晶铝硅合金中的硅含量提高到３０％－３５％，在其中加入Ｃｕ，Ｍｇ，Ｍｎ，Ｎｉ和ＲＥ等合金强化元素，用正交试验方法选择这些元素的最佳含量，并加入Ｐ与Ｃ进行磷碳复合变质。经过一定的熔炼工艺及热处理工艺过程，处理试样，进行力学性能检验，说明这种材料符合活塞的使用要求。     

高性能汽车发动机活塞材料与热处理工艺的研究

为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求，从材料熔制和热处理工艺的改进入手，成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金。指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理，对特种结构活塞可采用低温淬火＋人工时效。若单纯采用时效处理，则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施，但应保证冷却条件，即工艺条件的稳定性。     

高功率密度柴油机铝活塞材料与铸造技术

针对高功率密度柴油机铝活塞性能需求,开发了新型WR004A过共晶活塞铝合金,采用挤压铸造工艺和磷变质处理,合金力学性能有显著提高;采用专用机械液体粉碎装置对Al2O3纤维进行预处理,采用真空过滤方法制作预制件,使用加铜管保护的可溶盐芯预制件,以上技术手段的采用,解决了挤压铸造工艺条件下活塞环槽部位铝基复合材料和内冷油腔成形工艺难题。     

英国CV12TCA柴油机结构初步分析(续四)

<正> 二、主要零部件结构的初步分析 4.活塞结构的分析 (1) 活塞材料 对CV12TCA柴油机活塞材料的化学分析和组织性能检验表明,所用材料为英国的LM13合金。此合金属于硅铝系合金(即LO-EX合金),含硅量为11～13％,相当于美国的A132、4032等类似的共晶硅铝合金。这类合金既可以用金属模铸造又可以锻造,具有良好的稳定性、耐磨性和导热性,它的线膨胀系数和比重也较小。在英国可供制造活塞的材料中LM13合金处于优越的地位。 从宏观来看,解剖的活塞断面没有发现热裂、气孔、针孔及缩松等缺陷。浇铸时是否进     

汽车零部件国内外水平对比

一、活塞国内现有水平多为圆形和椭圆形裙部活塞。使用寿命:普通汽油机15万公里,普通柴油机20万公里。国外先进水平多采用裙部变椭圆的鼓形活塞及镶槽结构。使用寿命:强化汽油机30万公里;强化柴油机50万公里。     

偏置销座活塞在装配中应注意的问题

在现代车用汽油发动机中，尤其是一些高速汽油机，活塞销的轴心线与活塞裙部轴心线不相交，面昌向主推力面偏移1－2毫米。通常称这种活塞为活塞销偏置的活塞。BJ－130型和BJ－212型汽车所用的HJ492Q型汽油发动机、EQ1090型汽车EQ6100Q型汽油机和“红旗”高级小客车CA－72型车用汽油机等，均采用了该种结构的活塞。     

复合活塞销——轻量化设计新概念

在现代汽车发动机中,运动件的摆动质量和惯性力必须保持在尽可能低的水平。较低的摆动质量不仅是保证发动机运行平稳性的基础,而且会对部件的可靠性和寿命有很大影响。曲柄连杆机构的摆动质量越小,部件的振动越弱,零件的摩擦和磨损越小。活塞销的质量约占摆动质量的10%~30%,减轻活塞销的质量对减少摆动质量会产生较大的影响。MAHLE公司新开发的复合活塞销是将1个铝芯棒压入钢套管内,它能使汽油机和轿车柴油机的活塞销质量分别减轻约20%和30%。由于活塞销的生产应该保持简单和经济,所以该新型活塞销在制造过程中采用了1种成型工艺。介绍该复合活塞销的设计原则、制造工艺和特性。     

辉门AE活塞产品

AE活塞市场概况 AE是欧洲主要的轻型柴油车发动机重要的活塞供应商,其产品包括：汽油机活塞（弹性椭圆和桶状活塞）;柴油机活塞（双内冷油道和镶环活塞）。     

用于汽油机和柴油机的新型活塞裙部涂层

降低摩擦对于内燃机的总效率起着越来越重要的作用,因此无论是在汽油机还是柴油机上活塞裙部涂层都得到了广泛的应用,这对活塞在燃烧室中工作又提出进一步的要求,需要具有更高工作能力的活塞裙部涂层,Federal-Mogul公司在其涂层系列中又开发了2种新的涂层品种。     

武汉汽车配件厂——CN6140、X6130发动机活塞(一九八九年部优质产品)

武汉汽车配件厂是生产汽车、拖拉机及其他内燃机活塞、活塞环及轴瓦的大型工厂.X6130、CN6140活塞是该厂为杭州发动机厂X6130型柴油机和重庆汽车发动机厂康明斯柴油机配套的关键零件.这两种发动机都是具有80年代水平的新产品,对活塞的结构及精度要求很高.该种活塞采用321共晶含镍铝硅合金,第一道环镶耐磨铸铁圈,裙部为中凸变椭园形,形状复杂,加工精度要求高.