关于增压发动机进气温度敏感因素对热管理性能的研究

车辆的热管理性能与发动机的进气温度密切相关,文章基于整车项目开发和DOE方法,梳理影响整车发动机进气温度的敏感因素并加以约束,经试验确认方案有效,可以将整车发动机进气温度控制在目标范围内,所确认的方案可为整车项目开发提供支持。     

项目群并行管理在整车可靠耐久试验中的应用

随着整车开发项目管理技术的日趋成熟，很多汽车企业为了适应汽车市场日益激烈的竞争环境、满足汽车消费者多样化的需求，大都采用多平台、多车型同时设计开发的项目群管理模式。不同阶段的研发往往具有相似的过程，一个部门往往需要同时负责多个整车项目的相关工作，因此利用项目群并行管理显得越来越重要。文中通过对整车可靠耐久性试验中项目群并行管理的研究，提出了一种基于单个项目中关键链的项目流程优化方法。通过流程优化，配置试验资源，从而在资源有限的情况下，实现项目群中单个项目的协同，缩短项目开发周期，提高整车可靠耐久性的试验质量，保障不同车型开发项目的试验顺利进行。     

基于SAE J2521制动噪音问题优化研究

本文通过对某车型在开发过程中发生的制动噪音问题的研究分析和设计改进,通过选择不同摩擦衬片材料、变更摩擦片倒角形状及消音片材料等多项措施,基于SAE J2521试验程序,开展多轮制动NVH噪音台架试验,并结合整车路试进行方案验证,最终有效地改善和优化了制动噪音问题.本文的分析思路及优化过程,对于后续项目的 制动系统NVH性能开发具有一定的参考意义.     

中间位置转向力特性主客观评价相关性的研究

本文中对中间位置转向力特性主客观评价的相关性进行了研究。首先基于线控转向系统,针对中间位置转向建立了一个参数可调的转向力特性模型,运用均匀试验设计方法分析了12种不同的中间位置转向力特性。评价人员在驾驶模拟器上对这12种不同转向力特性进行了主观评价。同时,通过离线仿真,按照ISO中间位置操纵特性试验方法对这12组力特性进行了客观评价试验。然后应用多元线性回归方法分析主观评价项目与客观评价指标之间的相关性。结果表明,应用建立的相关性对主观评分进行预测的平均相对误差小于4%。最后,基于所建立的多元线性回归模型求取了关键客观评价指标的理想值。该方法可有效地指导转向系统的开发。     

用于未来城市交通的自动驾驶汽车方案

基于城市车辆模决化平台"未来汽车(NGC)"研究项目的首款样车被设计成具有2+2座位型式的客车。在NGC项目中，德国航空航天中心的科学家们致力于研究未来的交通运输工具，从而制定了不同的车型方案及研究方法，并由此开发出了可供使用的样车。     

基于多层模糊模型的路线方案社会评价

阐述了高速公路路线方案社会评价的重要意义,介绍了基于多层模糊模型的综合评价方法,并将该方法引入高速公路项目路线方案的社会评价中,同时运用该方法对具体项目的不同路线方案进行了社会评价比选。     

主动悬架系统功能耐久试验方法研究

本文基于我司某主动悬架系统开发的可靠性验证需求，通过采集用户使用的几类典型工况，结合“Coffin-Manson”理论模型并基于用户关联，制定出悬架系统功能耐久的真实寿命目标与加速方法，建立可执行的台架耐久试验方案，为项目的系统试验验证提供可靠的支持与保障。     

EPS永磁同步电机的可靠性试验

EPS永磁同步电机失效导致的EPS故障是当前汽车召回的重要原因之一。本文基于EPS永磁同步电机模型,根据电机故障树分析,提出EPS永磁同步电机可靠性试验内容和方案。通过在荣威E50项目上的实际应用,验证了模型的有效性和试验方案的可行性。     

乘用车开发试制样车策划工作的研究

乘用车开发过程中,为了确认整车布置、性能、功能、质量等指标达成情况,各阶段需开展不同覆盖面、不同代表性的整车验证工作,并在此基础上进行方案改进和验证。所以,各阶段试制样车策划工作的好与坏,直接关系到项目开发进度和开发质量是否能达到既定目标。本文结合自主乘用车开发经验,从项目开发全价值链角度介绍了整车项目开发过程中各阶段试制样车的主要目的和用途,并梳理出一套全面、严谨的样车策划方法和步骤。     

基于GB 14167的前排座椅固定点强度等效评估方法

基于仿真技术研究不同车型前排座椅固定点在GB 14167试验工况下的受力情况,提出等效载荷评估方法,给出适用于传统架构前排座椅固定点强度快速仿真评估的等效载荷带宽,并通过某架构开发项目对该方法进行验证。     

轿车后减振器衰减力的随车测量方法

针对整车开发中后减振器衰减力采集的需要,根据减振器结构对各部件进行受力分析,设计了衰减力测量方案并在拉伸、压缩两种工况下对测量系统分别标定。最后基于该测量方法在试验场不同结构路况下实车试验,为台架试验和结构优化设计提供依据。     

满足FMVSS 201U的汽车立柱饰板开发研究

为满足北美法规FMVSS 201,结合汽车整车开发流程,针对立柱饰板提出了满足FMVSS 201U的开发流程,在项目关键节点通过合理设计方法,结合仿真与试验结果提出优化方案,缩短了开发周期,降低了开发成本。     

基于SCRUM模式的汽车音响娱乐系统软件开发

文章简要介绍了敏捷开发在国内汽车电子软件开发领域的应用现状。基于Scrum模式以音响娱乐系统的软件开发为例,着重介绍了从传统开发模式过渡到敏捷开发模式中的需求及开发任务细分的基本方法,软件开发计划的制定方法及项目软件团队的组成与角色定位。最后介绍了在具体项目中的应用成果,以及一些建议。     

基于构件技术的汽车制造企业ERP系统

应用构件技术开发ERP系统是企业开发项目的重要方法。本文在对COM 构件技术研究的基础上,论述了构件特点并探讨了基于COM 构件技术开发汽车制造企业ERP系统的方法。     

汽车组合仪表段位显示优化及应用

首先分析汽车组合仪表段位显示在实际应用过程中用于制动气压和剩余燃油量显示存在的问题,然后基于制动气压和剩余燃油量两种不同的输入信号形式,研究优化了段位显示方式的设计方法,并进行了台架试验或整车试验验证了方案的合理性,最后总结段位显示设计需要考虑的因素。     

汽车新产品开发项目多目标综合评价方法探讨

根据汽车新产品开发的特点，指出了现行评价方法的不足，提出了多指标体系综合评价方法，并在评价中引入了反映宏观决策需要的政策性指标，以实现国家对汽车新产品开发的宏观指导。文中运用模糊数学方法对项目进行综合评价，提出了评价的隶属函数的建立方法。同时，运用模糊数学中的概念，提出了方案比较方法，解决了不同方案间的优劣比较问题。     

车辆稳态与瞬态热性能分析

整车热管理分析研究在整车项目开发流程中起着重要的作用,应用数值分析手段可以在项目开发前期发现热风险,尽早提出解决方案,减少后续试验开发及改进的成本.文章采用Fluent和Radtherm软件,通过稳态计算方法对整车热性能进行分析,对存在的热风险问题进行瞬态计算,并提出改进方法.     

汽车转向盘模态分析及优化设计

在产品试验中,发现某款汽车转向盘的固有频率低于项目要求值,为了分析并优化产品结构,首先通过台架试验获取该产品的试验模态数据;然后基于HyperMesh软件初步建立CAE分析模型,使用OptiStruct求解器获取CAE模态分析结果,将CAE分析结果与试验数据对标验证CAE分析模型的准确性;最后基于CAE分析模型对优化方案进行验证,得出满足项目要求的最优方案,并通过试验验证了优化方案的有效性.     

基于全生命周期的项目管理在汽车研发中的应用研究

根据汽车制造企业在产品研发管理中存在的问题和需求,提出了基于产品开发全生命周期的,面向汽车研发的项目管理解决方案,实现了汽车产品研发中各个阶段全方位的监控和任务的跟踪,增强了项目管理在产品全生命周期管理中的实用性,提高了新产品的开发速度,并以在企业的应用实例验证了该方案的可行性与有效性.     

创新的长度可变连杆操纵方案

德国海尔布隆(Heilbronn)大学开发了1种简单的长度可变连杆方案。通过采用整体式液压操纵系统替代传统机械操纵系统,并在汽车上进行了试验。该大学开发的另1种方案则是基于电磁操纵系统,使连杆长度实现无级变化。该系统已在试验台上进行了试验。