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针对西南山区铁路线路曲折、沿线桥梁和隧道多的特点,对影响西南山区铁路提速的机车车辆动力学、隧道空气动力学及结构动力学和线路系统进行了研究,并对其关键技术进行了大量的实验。通过对遂渝线200km/h提速综合试验和速度200km/h动车组动力学性能鉴定试验表明,试验线路能够满足运行稳定性和平稳性等动力学性能要求,并提出了机车车辆外形是影响隧道内空气压力变化的主要因素,要根据隧道的具体结构形式,设定合理的列车运行速度,为制定山区铁路提速规范标准提供了研究依据。 相似文献
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李正隆 《铁道标准设计通讯》1998,(10):4-6
分析了我国既有铁路线路路基、桥涵、轨道的状况,分析了机车车辆的生产水平、能力及国外提速经验,认为我国既有线提速的速度目标值定为160km/h较为有利。为尽快实现提速和充分发挥提速实效,建议关闭一些过密车站,并拿出一部分资金改善小半径曲线。 相似文献
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机车车辆装备是完成铁路客货运输任务的重要保障,也是提高运输服务质量和效益,实现安全生产的重要基础。因此,机车车辆装备与铁路运输业的协调发展,是实现铁路跨越式发展战略,完成铁路大范围提速目标以及实现铁路现代化必须认真研究的重要课题。文章介绍了中国机车车辆装备的发展及存在的主要问题,论述了铁路运输发展对机车车辆装备的要求,以及实现机车车辆装备现代化的战略设想。 相似文献
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提速客车转向架动应力分布拟合的研究 总被引:9,自引:2,他引:7
结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力-时间历程的基础上,对其进行雨流记数后,利用可靠性理论,通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图,以此为依据详细分析了提速客车转向架构架关键部位动应力分布特征,得出了我国提速机车车辆转向架构架在即有线路上运行时的应力特点是小载荷占绝对主导地位,并服从截尾正态分布。然后利用非线性单纯形最优化方法求得应力分布的分布的分布参数,最后得到提速客车转向架应力分布规律。 相似文献
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《铁道学报》2006,28(6):21-21,63
牵引动力国家重点实验室于1994建成,1996年通过国家验收。实验室贯彻”开放、流动、联合、竞争”的方针,积极开展国内外合作与交流,注重构建良好的创新研究体系和人才培养体系,促进新技术领域的探索,充分发扬团结协作精神,创造良好的科研环境和实验条件,紧密结合现代化铁路建设和学科发展前沿,以轮轨关系、机车车辆动态模拟、机车车辆检测和故障诊断技术、列车/线路大系统动力学、牵引自动化等为主要研究方向,在轮轨滚动接触理论、车辆系统非线性动力学、列车轨道耦合大系统动力学等领域的研究处于国际前沿。针对铁路提速和高速重载关键技术问题,取得了多项创新性成果,造就了一批在国际学术界有影响的学术带头人和优秀中青年群体,为我国铁路发展做出了重要贡献。 相似文献
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结合京秦线提速改造设计的具体情况,对线路平面设计参数、线路纵断面和轨道等主要技术标准的选择作了简要分析研究。 相似文献
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关于机车车辆铸钢配件发展规划的设想 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高机车车辆产品质量,实现铁路运输重载,提速的目标,从目前机车车辆铸钢配件生产中存在的问题和对“九五”期间铸钢件市场需求的预测出发,提出了对“九五”期间铸钢件生产发展规划的建议。 相似文献
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为利用现有的基础扩大运输能力,进一步扩大提速网络,提高铁路竞争能力,创新提速机车品牌,2003年12月8日至21日,铁道部组织了第五次大面积提速牵引试验。试验进行了周密的组织。铁道部刘志军部长、胡亚东副部长分别担任试验领导小组的正副组长,全程参加试验。领导小组下设9个工作小组,铁道部各相关部门的主要领导人任各小组的组长,对试验技术、行车指挥、行车安全、机车车辆装备、线路信号等基础设备、材料、治安保卫、生活保障、综合管理,分别提出了具体的工作要求,负责试验中的各项工作。中国南(北)车集团及其他的供应商除派技术人员随车保… 相似文献
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回顾了铁道部科学研究院建院50年来在重载、提速、高速、铁路建设、机车车辆、铁路自动、沿线地质灾害综合防治等领域取得了大硕的科研成果,展望21世纪将在全面提速、普遍重载、高速技术、信息自动化、建立行车安全保障体系及城市轨道交通等领域加强科技创新,达到更高技术水平。 相似文献
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车辆--轨道耦合动力学仿真软件TTISIM及其试验验证 总被引:11,自引:3,他引:8
TTISIM仿真软件采用现代车辆—轨道耦合动力学理论,全面考虑轨道结构参振影响及动态轮轨空间接触几何关系。结合近年来国内有关提速、脱轨、新型机车车辆动力学现场试验,对TTISIM软件进行了系统的分析验证。结果表明,用该仿真软件计算的结果与试验测量结果吻合良好,说明该仿真软件可以用来分析研究各种铁道机车车辆在不同状态线路上运行时的动力学性能。 相似文献
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既有线提速改造是一个十分复杂的问题 ,本文根据京秦提速等线的研究和设计经验 ,总结了提速线路的研究方法、总体性原则和提速线路有关标准 相似文献
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通过建立列车运行过程模型,以及对工况转换点求解过程的分析,开发了一套可用于不同机车、不同线路、不同运行参数的列车运行模拟软件。列车运行模拟系统主要包含基础数据、列车运行仿真计算和输出等子系统。其中列车运行仿真计算子系统是整个系统实现的关键。列车运行仿真计算子系统包括线路编辑、机车车辆编组、牵引计算与运行仿真等模块。介绍了列车运行仿真计算子系统的计算流程,三个模块的主要功能和数据流程。列车运行模拟可为机车车辆的改进、线路建设或编制列车开行方案等提供依据。 相似文献
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列车提速是当今中国铁路采取的重大举措,低标准山区铁路的提速同样也是铁路亟待解决的问题。针对龙岩-漳平-厦门铁路线的现状,分析了线路的技术标准,比较几种提速方式和客运需求,提出了开行摆式列车的提速模式,并就该模式的曲线限制、线路标准、信号控制等因素进行了详细讨论,最后进行了投资收益分析。 相似文献
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2007年4月18日.中国铁路顺利实现了铁路第六次大面积提速,标志着我国既有线提速的技术水平已跨入了世界先进水平行列。列车提速后继续保持工务设备均衡良好.使列车能以规定的速度.安全、平稳和不间断地运行,是工务系统的永恒主题,也是提速后需要继续研究的重点课题。现就既有线提速后,中国铁路运输的特点、工务提速线路的设备概况和提速线路修理新体系等问题作简要阐述。[第一段] 相似文献
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