U—T系统在中国铁路的运用和发展

1 U-T系统在中国的应用 UM71-TVM300系统是法国CSEE公司70年代中期开发研制的,1981年在法国铁路东南线正式投入商业运营.它是以无绝缘轨道电路作为连续信息的传输通道,以点式信息作为连续信息的补充,通过车载连续和点式信息传感器,利用电磁感应的原理,将钢轨中传输的信息感应上来,送至车载设备处理,经过处理得到的各种速度信息通过机车信号显示器向司机显示,并通过比较列车实际运行速度与指令速度,来时刻监督司机是否严格按机车信号显示的指令速度运行,以保证列车运行的安全.     

什么是UM71无绝缘轨道电路自动闭塞

UM71无绝缘轨道电路自动闭塞是法国研制生产的一种区间信号设备。这套设备的主要技术特点是:采用移频制式、四显示、带速度监督、无绝缘轨道电路,以机车信号为主体信号,安全性好,可靠性高,抗干扰性强、最适合采用在高     

关于ZPW-2000A移频自动闭塞＋1FS对在线发送频率干扰的研究探讨

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在引进法国UM71无绝缘轨道电路技术的国产化基础上,结合我国届情进行技术再开发的新型自动闭塞系统,主要用在无轨缝的电气化铁路线上。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统在传输安全性、系统可靠性、可维修性以及传输长度、性价比上有着显著优势。     

ZPW-2000A无绝缘移频风险规避

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无缘轨道电路（利用电器元件实现轨道电路电气隔离的电路,UM71是低频调制的电气绝缘轨道电路,具有较好的抗干拢性能,为了提高区间的通过能力,能完成双线双方向四显示自动闭塞的要求）技术引进、国产化基础上,     

无绝缘轨道电路自动测试的研究

在分析UM71无绝缘轨道电路的频谱特点和考虑电气化铁路强干扰、小信号、高速度的基础上,研制了以DSP和FFT芯片为数字信号处理的核心器件的无绝缘轨道电路自动测试系统。文中给出了UM71信号的频谱图和测试方法,并分析了测试系统的测试精度。     

ZFFT算法在铁路移频信号分析中的应用及其DSP实现

UM71系列(包括ZPW-2000A)无绝缘轨道电路已成为我国铁路的主流制式,其调制方式均为FSK(移频键控),频率选择基本一致.轨道电路接收器、机车信号和智能检测仪表的分析软件中已广泛采用数字滤波和FFT算法,本文提出的ZFFT算法可在满足实时性要求的情况下提高频谱分辨率.     

UM71无绝缘轨道电路自动闭塞的调试方法

通过在秦沈客运专线UM71无绝缘轨道电路施工中总结出的调试试验方法 ,在实际运用中收到良好的效果 ,试验准确 ,2次开通累计提前 4h ,缩短了UM71无绝缘轨道电路的调试时间     

北京至安阳段四显示自动闭塞开通方案简介

＠佟天兵￥电化局施工处８０年代后期，我国从法国ＣＳ公司引进ＵＭ７１无绝缘轨道电路和ＴＶＭ—３００带速度监督机车信号，并在京广线郑州—武昌段、北京—郑州段及广深高速铁路投入使用。由于我国目前仍以地面信号为主体信号，为了满足６ｍｉｎ列车追踪间隔及地面信号显示尽...     

UM71无绝缘轨道电路综合功能测试系统

UM71无绝缘轨道电路投入运用以来,现场维修使用单位尚无检测手段,假故障、软故障现象时有发生,影响了设备的应用效率.因此,对UM71无绝缘轨道电路系统设备的功能指标,进行现场测试及老化试验,排除假故障、软故障对运输生产的干扰,将具有积极的意义.     

ZPW-2000A存在的问题及解决方法

1问题的提出沈阳铁路局长春电务段所辖的长春至四平间使用的ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化的基础上,结合国情进行的技术再开发。     

闭塞与列控概论：第四讲典型的列控系统

5 典型的列控系统国外列车运行控制系统应用比较普遍,各种速度的铁路都有运用,但在高速铁路上的应用更显示出其高水平和具有代表性。目前,高速铁路正在欧洲和亚洲快速发展,已通车或正在建设中的高速线路多达十几条,其列控系统各不相同,主要有法国 TVM300和 TVM430、日本 ATC 和数字 ATC、德国 LZB80、欧洲 ETCS 等系统设备。 5.1 法国 U/T 系统法国高速铁路 TGV 区段的列控系统,车载信号设备采用 TVM300或 TVM430,地对车的信息传输以无绝缘轨道电路 UM71为基础,该列控系统简称 U/T 系统。 TVM300系统在1981年于巴黎-里昂首先投入     

WG-21A型无绝缘轨道电路的试验

WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞设备,是在原UM71无绝缘轨道电路基础上,采用计算机及数字信号处理技术的国产化设备.     

京九线18信息移频自动闭塞系统的分析研究

京九线18信息移频自动闭塞系统，由能自成独立单元可配套使用的18信息移频自动塞、通用式机车信号及列车超速防护装置3部分组成。系统采用点连式速控信息，以连续信息为主，并首创了点式信息与移频信息叠加共用同一电缆通道及轨道电路设备传轮的方式。自动闭塞区间、站内采用移频轨道电路或电码化提供18个低频信息，除满足机车信号显示需要外，还满足列车超速防护装置对地面连续信息的要求。通用式机车信号适用于移频（4信息及18信息）、交流计数以及UM－71轨道电路，其机车信号灯光显示除了满足自动闭塞区间、站内及枢纽内各种列车信号显示的需要，还与现和各种机车信号显示兼容。此外，系统还应用了数据处理、频域处理技术，大规模数字信号处理（DSP）芯片、多层印刷电路板等新型器件，以及双机热备、N＋1备用和双套软件等冗余技术，以保证系统的工作精度和抗干扰能力，确保系统工作的稳定可靠，提高设备的安全性和可用性。     

UM71改进型无绝缘轨道电路简介

UM71改进型无绝缘轨道电路是在保持原UM71系统稳定、可靠的基础上，结合中国铁路的实际运用情况，对系统进行了优化、升级，在解决了低道床电阻轨道电路传输距离短的同时，改善了系统性能，提高了系统性价比，使其更适用于中国铁路。     

UM71系统匹配变压器在国产化中遇到的问题及解决方法

叙述法国UM71无绝缘轨道电路匹配变压器设备在国产化中,塑料薄膜电容器国产化实现过程存在的技术难点,以及选用国内现有的塑料薄膜介质材料电容器替代法国同类元器件进行的理论分析、试验及对比论证。     

UM2000无绝缘轨道电路

秦沈客运专线采用了基于轨道电路的列车运行控制系统,地-车信息传输通道使用的是法国UM2000数字无绝缘轨道电路.     

沈山线桃园站下行正线发车编码电路修改方案

沈山线（马三家至山海关）复线自动闭塞区间采用UM71制式无绝缘轨道电路,站内轨道电路为25Hz相敏轨道电路叠加UM71预发码。桃园站至锦州站之间只有2架区间信号机,3个闭塞分区,区间信号机及原码序图如图1所示。     

UM-71和ZPW-2000A轨道电路的应用比较

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM-71型无绝缘轨道电路技术基础上,结合我国国情,为提高系统安全性和传输性能再次开发的产品.前者较后者在轨道传输长度、技术性能价格比、降低工程造价方面都有显著提高.以下做相关阐述.     

UM71无绝缘轨道电路的模拟制作、联锁试验及故障查找

本文介绍了UM71无绝缘轨道电路模拟电路的制作和调试的方法和步骤,并对联锁关系和故障查找进行了分析。     

UM2000无绝缘数字轨道电路

本文结合工程实际,阐述了UM 2000无绝缘数字轨道电路的构成、工作原理、功能、特点及主要技术参数。为UM 2000无绝缘数字轨道电路施工安装、调试及维护提供了基础数据。