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盐田荣膺“2005-2006年度全球最佳集装箱港口” 2005年10月26日,盐田国际在伦敦获得全球物流学会(G1L)颁发的“2005-2006年度全球最佳集装箱港口”称号。这不仅是该组织第一次为港口运营商颁奖,而且也是中国港口第一次获得此类全球性行业大奖。此次“最佳集装箱港口”     

集装箱码头品质全球标准出炉

未来集装箱码头品质标准，对全球码头而言是1项新考验。德国劳氏船级社（GL）与全球物流学会（GIL）联手推出“集装箱码头品质指标”（CTQI），在集装箱码头全球标准化的方向上迈出重要一步。     

集装箱港口网络的层系化分析与启示

针对港口网络层系化相关概念和国内外集装箱港口网络层系化分布进行了阐述和分析.研究表明:随着全球经济一体化和集装箱船舶大型化,世界集装箱港口布局的层系化发展态势日趋明显.应根据港口网络层系化的布局特点,选择适宜的物流组织模式,实现物流运输服务的最佳效益.     

集装箱港口面临的战略性挑战

为推动现代港口发展，针对全球经济和物流市场的发展对集装箱港口的影响，分析国际贸易指出物流市场的发展受到生产经营的全球化、供应链的转变、第三方和第四方物流的兴起、物流服务提供商的整合、物流网络的变化等因素影响，指出船舶容量的增加，航运业的合作、兼并和收购，全球码头营运商的兴起等成为航运业和集装箱码头发展的趋势，并伴随着内陆物流运营商的发展和班轮运输网络的变化，从协调物流链成员、应对实力强大的客户、增加物流服务和集装箱投资、环境保护等方面分析物流发展对港口和海港当局的影响。     

集装箱港口物流系统的研究

<正> 近年来全球集装箱运输业的迅猛发展,给港口物流业带来了前所未有的机遇和挑战。因此,面对日益增长的港口货物吞吐量,如何以建立和强化集装箱港口物流来规范和加强对港口物流系统管理,最大限度地发挥其作业能力,在激烈的竞争市场中占一席之地,是港口目前急需解决的问题,开展这方面的研究势在必行,具有重大意义。 一、国内外集装箱港口物流系统研究的主要内容 现代港口集装箱物流系统应是能根据集装箱装     

全球主要港口

1月份全球港口集装箱吞吐量增加2月26日德国不莱梅航运经济与物流研究所(ISL)和德国经济研究机构RWI在联合发布的全球集装箱吞吐量指数今年1月份升至117.6点,比2012年12月的115点上涨了2.3%。1月份集装箱吞吐量增加主要是因为中国春节前出口大增,2月和3月的吞吐量将因中国春节期间的生产中断和节后的出口减少而疲软。目前该指数涵盖全球39个港口,未来数周,该指数将再增加34个港口的数据,届时,这73个港口的集装箱吞吐量将占全球总吞吐量的60%。     

港口集装箱物流技术的发展

根据全球船运集装箱贸易量的发展趋势 ,从运输网络、装卸搬运系统、港口装卸机械、自动控制技术、物流信息技术等方面 ,对港口集装箱物流的发展趋势作了分析、研究和展望     

全球主要港口

1月份全球港口集装箱吞吐量增加 2月26日德国不莱梅航运经济与物流研究所(ISL)和德国经济研究机构RWI在联合发布的全球集装箱吞吐量指数今年1月份升至117.6点,比2012年12月的115点上涨了2.3％.1月份集装箱吞吐量增加主要是因为中国春节前出口大增,2月和3月的吞吐量将因中国春节期间的生产中断和节后的出口减少而疲软.目前该指数涵盖全球39个港口,未来数周,该指数将再增加34个港口的数据,届时,这73个港口的集装箱吞吐量将占全球总吞吐量的60％.     

港口集装箱物流临港产业带经济腾飞的翅膀

<正>一、临港产业带发展集装箱物流正当时全球集装箱物流发展风起云涌,集装箱运量急剧上升。临港产业带发展集装箱物流正当时。权威资料显示,全国主要港口88个从事中转运输生产集装箱的公司,2011年1～9月份完成集装箱吞     

香港集装箱枢纽港发展新思路

香港位于亚洲贸易地区中部，可谓得天独厚深水良港的中国香港集装箱码头在过去13年间连续12年荣获世界集装箱港口吞吐量排行榜第一宝座；每年365天连轴转的香港集装箱港口以其高效率和最大化效益称于全球。2004年抵靠香港的集装箱船舶有225426艘次，集装箱年吞吐量突破2200万标准箱；2005年香港集装箱吞吐量达到2240万标准箱，同比增长2％，居2005年集装箱吞吐量2320万标准箱的新加坡之后，为全球第二大集装箱港口。作为世界上不多见的天然深水良港的香港的最大优势是背靠中国内地、经济相当发达的珠江三角洲加工贸易区；由于物流基础设施发达和不断完善。香港可以为中国内地和来自世界各国的托运人提供一年365天不间歇的海关服务；而香港特区政府认为香港集装箱枢纽港高质量服务和其基础设施的各项优势可以继续确保香港码头集装箱的日均高流量。     

2005年世界港口集装箱吞吐量年增15％

估计2005年全球300多个港口集装箱吐量总计3.9-4.0亿TEU，比上年增加约5000万TEU，年增长率为15%。《国际集装箱化》公布的2005年世界30大港口的集装箱吞吐量为2.18亿TEU，占全球港口集装箱吞吐总量的一半左右。这些大港的平均增幅只有11%。     

港口发展集装箱物流服务的优势和途径

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一，港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一，而集装箱物流服务水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来，我国持续增长的国民经济带动港口集装箱运输快速发展，近年来，集装箱年吞吐量跃居世界第1。同时，我国集装箱运输呈现强劲的增长势头：2005年，我国港口集装箱吞吐量排名前10的港口的增长速度均在15％以上，其中，宁波港增长速度高达30．2％：内河长江主要港口之一的芜湖港集装箱运输量以年均33％的速度持续增长。我国集装箱运输迎来黄金时代，集装箱物流服务已成为港口跨越发展的强力助推器。如何使更多的港口从传统装卸彻底向现代物流转型，并促进港口跨越发展，已成为业界的热门话题。     

2005中国国际集装箱多式联运高级研讨会新闻通报2005年6月30日向支持媒体《集装箱化》提供并发布

2005中国国际集装箱多式联运高级研讨会(以下简称“研讨会”)将于2005年9月8-9日在中国北京京都信苑饭店隆重举行。本届“研讨会”由中国交通运输协会和中国铁道学会联合主办,哲基博览亚洲有限公司独家承办。此次活动得到国家发展与改革委员会、铁道部、交通部、商务部、海关总署、国家质量技术监督检验检疫总局的大力支持。中国交通运输协会联运联合会、中国机械工程学会物流工程分会和中国集装箱工业协会等行业组织作为协办单位,中国港口协会、中国船东协会、中国国际货运代理协会、中国船舶代理行业协会、中国船舶工业协会等行业组织作为支持单位将积极组织会员代表参与活动。     

区域化:长江三角洲地区集装箱港口群发展战略

依据全球集装箱箱港口业所处的物流环境、发展风险和压力,结合长三角集装箱港口群现状及存在的问题,长江三角洲集装箱港口群的建设目标应当是双枢纽型国际航运中心并以上海港为中心建成高效有序的集装箱港口运输体系.为实现这一目标,应当以市场为导向,以资产为纽带通过港口企业间的联合与合作,形成企业主导型的上海国际航运中心集装箱运输网络体系.港口群应协调港口规划、通过多式联运和物流合作、培育运输市场机制、推进运输网络建设、建设高效信息网络等手段促进集装箱港口群的区域化发展.     

盐田港港口仓储业发展战略设计

1 盐田港港口仓储业市场生命周期分析 2001年,联合国贸发会发表的全球贸易、全球运力及船舶注册等综合分析报告显示,当年全球海上运输贸易量15年来首度出现下跌,跌幅达3.6％,但全球集装箱吞吐量仍保持较高的增长速度,增长率达5.6％。1991年以来,全球集装箱吞吐量年增长率均较高,增幅达10％以上。现代物流的发展促进了货物运输的集装箱化,并将继续推动港口集装箱吞吐量的增长,但增幅将日益趋下,全球集装箱港口市场正从成长期步入成熟期。     

宁波港北仑第二集装箱公司创“集装箱码头单船船时效率纪录”

2005年中国港口协会集装箱分会制定了“集装箱码头单船船时效率创纪录”等申报评审办法,对创纪录单位予以确认,并荣登“龙虎榜”。本刊特从本期起公布该分会确认的各项纪录。     

和黄港口的经营现状

上世纪90年代以来，南于经济全球一体化的发展以及现代物流发展成为独立的产业，集装箱港口成为全球投资的热点。全球经济一体化的发展大大扩大了对集装箱港口的需求，而现代物流业的形成与发展，使集装箱港口成为高投资回报率的行业，跨国集装箱港口投资经营公司开始在全球涌现。这些公司可以分为两类，一类是本来就从事港口投资与经营的港口业者，另一类是班轮公司。跨国资本的进入大大地促进了集装箱港口的发展，这些老牌跨国公司在给港口带来巨额资本的同时，也带来了长期积累的经验和管理理念。通过推广先进的管理工具和软件，集装箱码头的管理水平和效率得到了大幅提高。此外，班轮公司的进入还可以为其投资的港口带来货源。     

TETRA数字集群系统提升了盐田港的综合竞争力

<正>继2005年被全球物流协会评为"世界最佳港口"之后,深圳盐田港已连续4年稳居中国内地港口前十强集装箱码头第一名。虽然盐田港取得如此骄人业绩,但是随着中国诸多强港的竞争和业务突飞猛进的发展,她不但需要进一步提高综合竞争力,加快实现高效运营,特别是提高安全保障和应急反应能力,盐田港十分需要依靠清晰、快速、可靠的地面通信,来确保频繁的联系,促进决     

全球经济一体化与世界航运新动态对现代港口发展的影响

随着现代科学技术日新月异的发展和全球经典一体化的进程加快,国际航运业也正由集装箱化时代向多式联运和综合物流时代转变,船公司经营规模不断扩大,逐渐朝集团化,多角化经营的全球承运人方向发展,集装箱船舶的大型化和全球战略联营体已成为领导国际航运潮流的两大趋势。经济贸易与航运的发展使得港口在全球运输系统中的地位和作用也正在发生变化。变化中的现代港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢,其功能也逐渐从原来的海陆中转发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。一、现代科技与全球经济一体化对于现代港口发展的影响1.高新技术的日新月异已对现代港口的经营管理产生了重要影响。现代高科技在港口中的体现,具体为运输方式的现代化,港口装卸工艺合理化,港口装卸机械设备自动化和电气化。作为全球综合运输系统的节点,港口的效率、服务水平及可靠性是非常关键的因素。而现代技术,尤其是现代EDI信息技术与自动化技术可为港口物流过程提供良好的控制与管理,使其更好地成为前沿与后方腹地联系的中枢。另一方面,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经营技术革新的会聚点,现代科技的发展正使港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢,信息的“桌到桌”（     

长江三角洲港口过度竞争的分析及对策

<正>一、长江三角洲地区港口竞争现状伴随着全球经济和贸易的一体化发展,作为世界物流的最主要形式的集装箱运输也快速增长。在我国,尤其在长江三角洲地区,近几年来集装箱港口的发展十分迅速,各港口之间展开争夺腹地集装箱货源的激烈竞争。自1990年以来,长江三角洲所有港口的集装箱吞吐量年