加快金华航运复兴 助力打造全国性综合交通枢纽的对策建议

"水通南国三千里,气压江城十四州",宋代女词人李清照生动描绘了金华水运的繁荣,历史上金华水运非常发达,上世纪五十年代时,境内还有20余条客运航线和80余条货运航线。后因富春江大坝建成后,致水运萎缩。近年来,金华交通全面实施省内河水运复兴行动,积极推进钱塘江中上游衢江、兰江航运开发工程建设,截至2018年底已完成了衢江(金华段)、兰江航道和金华江下游共50km高等级航道的建设,实现了"通江达海"。本文回顾了金华内河水运历史,展望了金华航运的未来,分析了金华市内河航运存在的短板,提出了加快航运复兴的建议与意见。     

钢模板安装与拆除技术在船闸工程建设中的应用

本文结合钱塘江中上游衢江(金华段)航运开发游埠船闸工程实例,针对大体积混凝土闸墙采用大型钢模板作为模板系统,通过对安装、拆除施工及过程中危险源识别、危险源预防措施等方面的有效控制,取得了外观质量、施工安全的成效,同时也为今后类似工程施工提供参考。     

姚家船闸下游深开挖航道的稳定性研究

衢江(金华段)航道位于钱塘江中上游,姚家枢纽是衢江(金华段)航运开发项目最下游的一个梯级。为减少支流浸没影响,枢纽坝址上移,导致富春江大坝回水无法与姚家枢纽下游水位相衔接。因此,枢纽下游约7 km航道须通过深度开挖才能满足通航水深要求。为了在山区性河流中维持人工开挖航道的稳定性,采用设置适当高度的挡沙槛来阻挡河床沙进入深开挖航道。本文通过定床和动床物理模型试验,分析船闸下游航道的水流条件、河床变化、挡沙槛挡砂效果等,充分论证航道深开挖方案和挡沙槛的设计方案,从而为减少航道维护量、确保枢纽下游衔接航道的通畅提供参考依据。     

衢江梯级枢纽渗漏影响分析及防渗加固方法

本文结合衢江（金华段）航运开发建设，分析建设枢纽水位抬高后对两岸农田、支流及地下水位的影响，分别提出堤防中堤身和堤基不同的防渗方法。并对不同防渗方法进行分析，提出堤防防渗方法的确定取决于堤身的土质和填筑质量、堤基土体的地质特性、堤防周围的地理环境等因素，必要时采用渗流计算复核。     

基于适度防渗原则的游埠枢纽库区渗控措施研究

游埠枢纽位于钱塘江中上游衢江航运开发工程六级梯级开发的第五级,堤基基本为砂卵石,透水性强,库区蓄水后可能对堤后农田产生浸没影响。防渗墙在库区堤防防渗措施中效果较为显著,由于截断式防渗措施的工程造价和生态隐患,兼顾游埠枢纽水库蓄水和库区堤防特点,工程采用＂适度防渗＂原则优化防渗方案,主要探讨防渗墙不同长度不同厚度的渗控效果。     

钱塘江内河水运发展的“黄金十年”

2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国,要求推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移,内河水运发展迎来重要发展机遇。钱塘江是浙江省最大河流,以南段源头衢江上游马金溪算起全长520km,流域面积5.5万平方公里,流经衢州、金华、建德、桐庐,从杭州湾注入东海,钱塘江潮被誉为"天下第一潮"闻名遐迩,但上游断航多年、航运开发受限。随着钱塘江富春江船闸建成、航运瓶颈彻底打通,2019年钱塘江中上游航道全线通航,标志着钱塘江内河水运发展迎来"黄金十年",进入快速发展的机遇期。     

金华兰溪港发展SWOT分析

1 兰溪港现状 金华兰溪港位于金华江、衢江和兰江三江汇合处，分为东西两岸：东岸港区上起金华江有岸南门大桥，下至兰江女儿滩；西岸港区上起金华江左岸南门大桥和衢江横山大桥，下至兰江左岸女埠镇。     

航运企业管理系列讲座(二十八)环球视野下大连东北亚国际航运中心的建设(二)

综观曾经成为世界航运中心的各个港口可以看出,航运中心分为中转型航运中心、技术型航运中心、腹地型航运中心以及混合型航运中心.大连在建设东北亚重要的国际航运中心过程中应该从实际情况出发来分析以因地制宜.     

航运服务集聚区的演化机理研究

高端航运服务业是航运服务集聚区的核心产业.通过对航运服务业进行分类,分析了航运服务业集聚过程中政府的作用.参考服务集聚区的内涵,界定了航运服务集聚区的定义,进而阐明了航运服务集聚区的发展演化过程以及演化过程中各个阶段的特征.通过分析,把航运服务集聚区演化的研究路径划分为三类:一是基于专业化分工理论;二是基于新地理经济学...     

航运产业链的内涵和基本构成

航运产业作为服务业的组成部分,在经济发展中占据重要地位.通过对产业链理论的梳理,结合航运产业的特点,首次提出了航运产业链的内涵.以产业关联和产业联系为依据,在充分体现航运产业发展趋势和发展环境的基础上,构建了航运产业链的基本架构,并对航运产业链的各个环节,包括主链、船舶辅链和服务辅链的内容、作用和相互关系进行了分析,以期为我国航运产业的发展提供思路和依据.     

内河智能交通系统研究

内河航运在运输成本、环保、可持续发展等方面优势突出,而内河航运管理相对滞后。提出内河智能交通系统的概念,阐明内河智能交通系统的3个关键技术:船舶定位、无线数据通信、电子河图显示与信息系统,并对我国发展内河智能交通系统提出建议。     

内河交通污染事故的类型及管理措施

从内河交通污染事故的类型和特点、内河交通污染事故的原则和加强内河交通污染事故管理体系构建三个方面对内河交通污染事故管理进行了研究。     

沪通铁路长江大桥工程河段航道条件及桥墩布置方案

沪通铁路长江大桥选址在澄通河段中段南通水道进口处,该航段为Ⅰ级航道,此河段由于横港沙及通州沙等影响,河道变化复杂,深泓易摆动,并且桥区河段深水航道稳定对沿江经济发展至关重要,因此桥墩布置方案必须结合深水航道上延需求,充分考虑航道条件变化及通航要求。在充分考虑水文、河床演变、航道条件、航运等因素的基础上,合理布置桥墩方案,以最大限度满足通航要求。     

集对分析法在长江干线水上交通安全上的应用

分析长江干线水上交通安全的风险因素,结合长江干线水上交通安全事故特点,建立人-船-环-管系统安全评价指标体系,共计21项指标。应用层次分析法确定指标权重,应用集对分析法（set-pair-analysis,SPA）确定评价标准级并构建长江干线水上交通安全评价模型,进行长江干线水上交通安全状况评价。评价结果可判断现状的危险度并能预测安全状况的发展趋势,为水上交通安全管理决策提供参考。     

山区弱支流河口段航道整治参数的确定方法

由于受干流的顶托影响,弱支流河口段水流、泥沙运动规律复杂,其整治参数已不能用天然河段的计算方法来确定,而经验方法也往往由于缺乏科学性而导致工程事倍功半.在总结赤水河口淤沙河段航道整治成功经验的基础上,探讨了山区弱支流河口段航道整治参数的确定方法.提出应根据干流顶托水位降落过程,分段采用浅滩由淤积转人冲刷、流速较大、冲刷...     

技术创新:疏浚业发展必由之路

运用战略经营和企业能力等经济学和管理学的基本理论,在对我国内河水运企业竞争环境分析的基础上,探讨中国内河水运企业根据竞争环境和自身条件,确定竞争定位与战略目标,选择相应的竞争战略,注重培育核心竞争力,以保持竞争优势地位。     

金沙江梯级开发航运发展条件研究

介绍金沙江中下游航道与港口现状及发展规划和水电开发利用规划,对金沙江航运经济腹地进行综合交通运输体系分析并对典型路径运输成本进行测算。在调研分析的基础上,对金沙江客货运量和主要港口吞吐量进行预测。结合水电梯级开发对航道条件的影响,分析金沙江航道开发潜能,提出长江干线航道上延至金沙江的合理区段。针对金沙江中下游4个水电枢纽的现场条件,分析适应翻坝运输的货种对象,提出过坝线路选择与运输组织的原则,开展"水-陆-水"翻坝运输方案与"陆-水"公路短途驳运方案的技术经济分析。以期为金沙江攀枝花—水富段航运资源开发论证提供参考。     

长江流域国际集装箱多式联运信息系统研究

通过大量调查研究和数据分析，阐述了长江流域国际集装箱多式联运以及EDI系统的发展现状，指出目前存在的问题，并提出若干建议。     

适合多种营运环境的长江流域LPG船队运行组织规划

概述长江流域液化石油气船队运输情况，提出了适应多种营运环境的船队规划概念与方法，并以长江流域某公司的LPG船队为例，探讨了线性规划方法与营运模拟在船队规划中的最优性与适应性相结合的方法。     

浅析港口企业在供应链上的核心竞争力

企业的核心竞争力是决定企业在市场竞争中取得成功的法宝。企业要培育和加强其核心竞争力,就必须立足于实际环境,努力实现企业内部战略性资源整合与创新,积极推进企业外部交易性战略,加快知识与技能的积累和创新。通过分析港口企业在物流供应链上的地位作用及其现状,找出其在供应链发展中的瓶颈,提出提高港口企业核心竞争力的建议。