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博世公司　 30 0万套共轨式喷油系统2 0 0 0年 11月 ,博世公司的第 30 0万套共轨式喷油系统走下了装配线。 4ａ来 ,该公司用自己不断取得的技术成果为车用柴油机提供蓄压式喷油装置。一年前的产量为月产9万套 ,目前已上升到月产 18万套。共轨技术将压力高达135ＭＰａ的燃油直接喷射到气缸内。降低了高功率经济型发动机的废气排放和噪声排放 ,这些优越性为柴油机的发展作出了重大贡献。 5ａ前 ,德国轿车柴油机的市场份额还不到15 % ,目前已达到 30 %。据博世公司称 ,该公司的共轨式喷油系统于 1997年首次装置Ｍｅｒｃｅｄｅｓ—Ｂｅｎｚ公司…     

现代车用柴油机技术发展趋势

柴油机都是往气缸内喷射燃油的．但又分成涡流式燃烧室或预燃式燃烧室喷油的分隔式柴油机和直接往主燃烧室喷油的直喷式柴油机。直喷式柴油机燃油经济性好，但是振动．噪声较大。如果说过去许多柴油机采用涡流式燃烧室或预燃式燃烧室的话．那么现在由于技术的进步，就连轿车柴油机都采用了经济性更好的直喷式燃烧室。     

电控柴油机高压共轨系统分析

分析了柴油机排放法规日益严格的趋势 ,指出了为满足严格的排放法规需要采用电喷技术。阐明了柴油机共轨式电控喷射系统之所以成为电控喷射技术的发展趋势 ,是由其对喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油率的控制的灵活性所决定的。对国内外正在兴起的共轨式电控喷射系统的一些关键参数和部件的特性进行了较为详细的分析 ,为共轨系统的设计提供了参考。     

柴油轿车用第三代压电直接控制式喷油器的共轨喷油系统

2003年5月，博世公司推出了第三代柴油轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统，这是柴油共轨喷射技术领域内的一次技术飞跃，其显著特点是集成在喷油器体中的压电执行器能使喷油器迅速开闭。与迄今为止最好的电磁阀或压电阀控制的喷油系统相比，这种第三代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统能降低柴油机排气有害物高达约20％．而且其新颖的调节功能有助于提高喷油量的计量精度。     

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

<正>自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。7年前又首次推出了采用压电直接控制技术的共轨喷油系统应用于轿车,并投入了批量生产。     

Audi公司新型3.0 L双涡轮增压直喷式柴油机（第2部分）——热力学及其应用

Audi公司3.0 L V6双涡轮两级增压直喷式柴油机采用创新的V形布置、4气门技术和压电共轨喷油系统,功率达到230 kW,最大扭矩650 N·m,满足欧5废气排放标准要求,为中、高级轿车的驾驶乐趣和燃油经济性树立了新标杆。该机型沿用了第2代V6单涡轮增压直喷式轿车柴油机提高效率的措施。在第1部分中已介绍了该机型的机械结构设计,第2部分将介绍其热力学及其应用和排气后处理系统。     

丰田公司D4—D柴油机

从 1999年 8月起 ,丰田公司在英国推出Ａｖｅｎｓｉｓ轿车 ,同年年底该轿车又出现在法国市场上。该公司将Ａｖｅｎｓｉｓ轿车采用的发动机命名为Ｄ4—Ｄ ,它是一种采用共轨式喷油系统的直喷式四行程柴油机 ,气缸排量为 2 .0Ｌ ,功率为80ｋＷ/ 40 0 0ｒ·ｍｉｎ-1,扭矩为 2 5 0Ｎ·ｍ/ 2 0 0 0ｒ·ｍｉｎ-1。该机采用的直喷式共轨系统中 ,喷油器内部使用了陶瓷球 ,球上有一个平面 ,可以保证更好的密封性 ,防止泄漏。丰田公司尚未对其新发动机的产量作出预测。 1999年Ａｖｅｎｓｉｓ轿车的产量为 15 5 0 0 0辆 ,由于欧洲市场上以柴油机为动力…     

柴油机蓄压式共轨喷油系统（一）

随着电子技术的发展和对汽车使用性能的要求越来越高，柴油机蓄压式共轨喷油系统(下称共轨喷油系统)，即柴油机电控燃油喷射系统得到了广泛的应用。     

新型OM668共轨直喷式柴油机

据报道,戴姆勒—奔驰公司成功地开发了A级轿车用新型OM6 6 8共轨直喷式柴油机。这种轻型结构轿车用柴油机有4 4kW和6 6kW两个功率等级,采用新型共轨喷油系统,喷油器中置,4气门,废气涡轮增压中冷,最先进的废气净化措施,在燃油消耗、行驶功率和噪声等方面都达到了相当高的水平。废气排放满足欧Ⅲ排放标准,并有进一步发展的潜力。OM 6 6 8发动机为直列、4缸、直喷式柴油机,缸径为80mm ,行程为84mm ,排量为1.6 89L ,压缩比为19,缸心距为90mm ,连杆中心距为14 0mm。OM 6 6 8DE17LA标定功率为6 6kW/42 0 0r·min-1,最大扭矩为180N·m (16 0…     

柴油机共轨式喷油系统的结构及发展动态

共轨式喷油系统分为中压共轨系统和高压共轨系统。中压共轨系统又分为共轨蓄压式系统和共液压式系统，二喷油压力的形成原理相同，只是所用的控制油和待喷燃油的压力源不同，高压共轨系统能够实现预喷射，后喷射，还可实现Δ型入靴型油规律，是柴油机燃油系统的主要发展方向。     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

现代小型乘用车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的赜油过程和计量极精确的喷油量。因此，那些机械调节式喷浦系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。在这种情况下，电拄高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本文将为您系统、详细地介绍小型乘用车柴油机用第一代电磁阀控制高压共轨喷油系统的组成部件、结构、工作原理及其各种功能。     

电控共轨式喷射系统喷油过程的试验研究

叙述了柴油机电控共轨式喷射系统喷油过程的试验装置及原理，实测了HEUI—A液压增压式喷油器的喷油规律，并对共轨压力和喷油脉宽与喷油量、预喷射和喷油率之间的依存关系进行了综合分析。     

蓄压式共轨喷射系统在索菲墨柴油机上的运用（一）

将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上，由电控单元（ECU）控制喷油，称为共轨喷油，简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统（EDC）中，称为蓄压式共轨喷射系统，简称EDC—CR。目前，蓄压式共轨喷射系统，已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机（8140．43S型和8140．43N型）上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用，使依维柯汽车如虎添翼，特别是在发动机的性能和排污方面，完全达到了国家的要求。     

直喷式柴油机喷油系统的发展

在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。     

满足欧5排放法规的2.5 L柴油机的开发

日产汽车公司新开发的2.5 L直列4缸直喷式柴油机在同等级机型中具有超群的性能,并能满足欧5排放法规的限值要求。为实现这一性能,新型柴油机采用喷油压力高达200 MPa的共轨喷油系统、低压缩比,以及电机驱动的可变容量涡轮增压等技术。新开发的稀氮氧化物捕集催化转化器与先进的堇青石柴油颗粒滤清器组合,改善了柴油机的二氧化碳排放性能,降低了有害物排放,同时改善了燃油经济性。介绍了新型柴油机的概要及其性能。     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统(十一)

(接上期)6.泵喷嘴系统的前景展望与发展较为完善的共轨喷油系统相比,泵喷嘴系统虽然存在着某些不足,但在2007年前,高压共轨喷油系统的喷油压力尚未达到200MPa时,泵喷嘴系统因具有很高的喷油压力而显示出巨大的潜力。比如,德国大众公司的泵喷嘴柴油轿车无需装用颗粒捕集器就能满足欧Ⅳ废气排放标准,这无疑很有吸引力。提高喷油压力是改善柴油喷雾质量的唯一方法,因此柴油机喷射技术领域内进一步开发的目标仍然是继续提高喷油压力以降低原始排放。     

满足欧洲I排放法规的车用直喷式柴油机燃烧系统的研究

本文针对自然吸气式车用６１１０直喷式柴油机，对燃油喷射系统，燃烧室形状，进气涡流比和机械离心喷油提前规律进行优化匹配研究，获得了满足欧洲Ｉ排放法规的燃烧系统参数。     

奥迪公司轿车用涡轮增压柴油机

早在 1 989年的法兰克福汽车展览会上 ,奥迪公司第一个推出了采用电子管理系统的轿车用涡轮增压柴油机。目前 ,该公司又推出了结构紧凑的Ｖ8涡轮增压直喷式 (ＴＤＩ)轿车用柴油机。该柴油机的缸径为78.3ｍｍ ,行程 86.4ｍｍ ,缸排夹角 90° ,燃油消耗率为 2 0 5ｇ/(ｋＷ·ｈ) ,这对于 8缸发动机来说是很低的。为了提高柴油机的性能 ,该发动机采用了 4气门技术和共轨式喷油系统 ,喷油压力为 1 35ＭＰａ。喷油器采用了 6孔喷油嘴 ,使压缩比达到了相对较低的1 8.5∶1。发动机的每一缸排上布置了一个电控可变几何涡轮增压器 (ＶＧＴ) ,最大绝对…     

四气阀直喷式轿车用柴油机

在轿车上使用直喷式柴油机可取得低排放、高舒适性和节省燃油的效果。与党常见的分隔式柴油机相比，在排放相当的条件下，直喷式柴油机能节省15％以上的燃油。更先进的直喷式柴油机将在满足未来更严格的排放法规的同时，继续保持比汽油机和分隔式柴油机更优越的经济性，其有效途径是采用四气阀代替二气阀。1．四气阀技术的优越性同传统的轿车用二气阀直喷式柴油机相比，四气阀直喷式柴油机有下列优点：（1）换气损失少；（2）中心垂直布置的喷油嘴有利于优化混合气的形成；（3）容易根据转速和负荷改变进气涡流；（4）中心布置的燃烧室使得…     

Audi公司新一代3．0L V6 涡轮增压直喷式柴油机（第2部分）——热力学、使用性能和排气后处理

Audi公司新一代3．0L涡轮增压直喷式柴油机应用了4气门技术、压电共轨喷油系统、可变几何截面废气涡轮增压器、涡流控制，以及具有智能热管理和整体式废气再循环冷却器用的双回路冷却系统等，并根据不同的汽车用途，具有150～184kw功率和400～550N·m最大扭矩。新机型在二氧化碳排放非常低的同时，能满足欧5排放标准的要...