普宁百径桥维修加固

普宁百径桥位于国道 32 4线广东普宁境内 ,左幅为 6× 15 .6m(标准跨径 )普通钢筋砼T梁 ,宽 6 .4m ,1991年加宽改造 ;右幅桥为 6× 14m(净跨径 )空腹式无铰石拱桥 ,宽 9.6m ,1975年修建。该桥病害主要为墩台下沉 ,部分主拱圈纵横裂 ,砌体砂浆剥落等。简要总结介绍维修加固设计及施工 ,为同类桥梁的改造提供工程实例。     

苏家坡石拱桥病害原因分析及套拱加固

苏家坡石拱桥跨径30 m,检查发现该桥存在多处病害.采用有限元法分析加固前石拱桥受力性能,确定病害主要原因为U形桥台背面回填不密实及车辆超载,提出采用钢筋混凝土套拱的方法进行加固,将该桥荷载等级提高到公路-Ⅰ级.运用有限元法分析套拱厚度、混凝土强度、套拱和主拱圈的粘结强度对套拱加固效果的影响,以确定具体套拱加固方案.加...     

石拱桥主拱圈病害机理的研究

主拱圈是拱桥的主要承重构件,主拱圈的安全与否直接关系到拱桥的安全状况。在旧桥加固中,石拱桥加固将是一项重要任务。对主拱圈病害机理的研究将会促进拱桥旧桥的加固,更好的为拱桥旧桥加固事业做出贡献。主拱圈开裂严重影响桥梁的安全,其形式主要有横向开裂、纵向开裂与斜裂缝。近年来,国内外专家学者对石拱桥的破坏形态分析,大部分集中在主拱圈的破坏形态分析上。目前国内外对于主拱圈的破坏形态主要集中在四铰破坏的理论上。     

大跨径石拱桥加固的风险控制措施

近年来,石拱桥的安全风险事故较多,特别对于跨径不小于40m的大跨径石拱桥,主拱圈一旦发生失稳,将产生坍塌式的破坏,尤其在对桥梁进行提级加固过程中,结构处于最不利的受力状态,以云南省怒江州某桥为例,介绍了大跨石拱桥加固设计的风险控制措施。     

石拱桥加固设计及施工简介

石拱桥具有施工简易 ,取材方便 ,经济耐久等特点 ,在我国西南地区得到充分应用。为确保贵州省“西电东送”项目之一的习水县火力发电厂的超重型设备的安全运输 ,原石拱桥在不中止正常使用的状况下 ,采用内壁浇注钢筋混凝土拱圈的加固方法 ,避免了耗资、耗时、阻断交通的拆建工程 ,充分发挥了旧桥的承载能力。现就加固设计、施工过程及静载试验作如下介绍。1　工程概况原桥为 1孔净跨 2 6.34m的悬链线空腹式石拱桥 ,矢跨比为 1 /1 0 ,主拱圈宽 8.0 m,平均厚 0 .9m,桥长 41 m。该桥建于 1 983年 ,设计荷载为 :汽车— 2 0级 ,挂车— 1 0 0。其…     

锚喷砼技术在石拱桥改造治理中的应用

针对石拱桥普遍存在的病害及成因,以花尤树桥为例,采用锚喷砼技术进行加固处理;通过主拱圈截面几何特性计算、恒载内力计算、影响线及活载内力计算和拱圈正截面强度计算,验证了采用锚喷加固技术后该石拱桥在强度、刚度和耐久性方面的性能;介绍了锚喷砼加固石拱桥的施工工艺。     

一种石拱桥维修加固的措施

提出一种维修加固石拱桥的简单实用方法，即在石拱桥拱圈的下部进行衬砌加固，使老石拱桥拱圈与新钢筋混凝土套拱形成整体，共同受力。本文简要介绍了加固方案、结构设计和施工要点，用此法对104国道的地下坑桥进行维修加固，取得了良好的效果。     

赣州市武陵大桥主桥桥型构思及结构设计

赣州市武陵大桥项目线路全长约1 700m,主桥跨越章江,景观要求主桥为带桥头堡的五孔拱桥,且单孔为坦拱。根据景观要求,通过桥型方案对比分析,推荐主桥采用(72+78+80+78+72)m五跨钢筋混凝土拱桥,桥面宽度35.5m。结构设计确定,主拱圈拱轴系数为2.0,各跨矢跨比依次为1/7.3、1/6.8、1/6.6、1/6.8、1/7.3;主(腹)拱圈横桥向分成4片,每片均为由拱脚至拱顶截面逐渐变高的单箱双室结构;主拱脚采用拱顶顶推合龙的无铰拱结构,腹拱脚采用两铰拱结构;桥面梁采用结构重量轻且现浇工程量少的π形梁;1号~5号中间墩采用钻孔灌注桩基础,两端1号、6号桥墩采用重力式抗水平力扩大基础。     

基于动力的石拱桥套拱加固承载力分析

文章以一座16m跨径石拱桥为例,首先介绍了该桥的基本情况,然后对加固后的桥梁进行了环境振动测试和模态识别,并用实测动力特性对加固后有限元模型进行修正,进而利用修正的有限元对该桥套拱加固前后的承载能力进行了评估,进一步分析套拱厚度、套拱混凝土强度等级、套拱和主拱圈的粘结强度等对套拱加固效果的影响。结果表明:拱下套拱加固是提高石拱桥的承载能力的有效方法,但套拱厚度并非越厚越好,对于16m跨径拱桥,在公路Ⅰ级汽车荷载作用下经济合理的套拱加固厚度为30cm。     

“释能法”加固石拱桥结构模型试验研究

针对旧老石拱桥承载力不足、常规加固方法工程代价大的问题,通过模型试验研究了采用"释能法"加固对提高无铰石拱桥承载力的影响,得出了释能拱在不同荷载等级作用下的P—ε曲线。分析表明,采用释能法只是改变石拱桥拱脚的约束形式,能够改变无铰拱的受力形态,改善拱圈结构的内力分布,即能实现提高拱桥承载力的目的。表明,采用"释能法"加固石拱桥提高其承载力是可行的。     

石拱桥的加宽与加固实践

以国道G106龙伏至浏阳段改建工程中龙伏桥的加固和加宽为例,阐述了石砌板拱桥的检测技术和加固、加宽设计方案及结构验算,介绍了用锚喷砼增大主拱圈截面和旧桥加宽的方法,提出了石拱桥加固、加宽设计和施工中需要注意的问题。     

清水江风雨桥主拱圈支架现浇施工简述

凯里市清水江风雨桥主孔为150 m的等截面悬链线箱形无铰拱,净矢高30 m,采用有支架现浇施工,介绍了其现浇支架的设计方案与主拱圈施工技术。     

UHPC在圬工拱桥加固中的应用

为研究超高性能混凝土(U H PC)在圬工拱桥加固中的适用性,针对贵州省2座在役实腹式圬工拱桥的拱圈病害,提出采用U H PC加固,并开展加固设计、施工和荷载试验研究.参考钢筋混凝土增大截面法,在红岩桥(三跨14.14 m实腹式石拱桥)上开展试应用,拱腹增设15 cm厚U H PC加固层,加固层同原结构采用植筋方式粘结...     

拱背加固减载法在拱桥改造中的应用

百径桥位于国道G324线上,是一座左、右幅不同结构的桥梁。其中右幅为6孔净跨14m的空腹式无铰石拱桥,修建于1975年,采用拱背加固减载法进行改造加固。简要介绍了该方法的机理、技术方案、施工工艺以及实施效果。     

攀枝花市新密地大桥主拱圈设计

攀枝花市新密地大桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,孔跨布置为(27.5+22.55+189.9+22.55+27.5)m,主拱圈为悬链线无铰拱,采用挂篮悬臂浇筑法施工。主拱圈净跨径182m、净矢高30.333m、净矢跨比1/6、拱轴系数1.988。拱圈截面为单箱双室,高3.5m、宽9.6m。主拱圈的拱顶预拱度设计值为0.36m,为净跨径的1/506。采用MIDAS Civil软件建模进行成桥弹性阶段主拱圈应力验算,结果表明,主拱圈各截面上缘和下缘的正应力均为压应力,关键截面最小压应力为0.97MPa,最大压应力为15.4MPa,无受力裂缝,有利于提高结构耐久性。     

加固减载法在石拱桥加固处治中的应用

从钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固技术和拱上建筑减载的方法入手,阐明了加固减载法的机理及其特点,并结合依托工程说明了该法在石拱桥加固处治中的应用,通过分析比较石拱桥采用加固减载法处治前后的承载能力,说明综合加固处治技术是行之有效的。     

大跨度变截面悬链线双曲拱桥维修加固技术研究

洞湾大桥是湖北省境内的一座大跨度变截面悬链线无铰双曲拱桥,针对该桥的病害特点.同时采用局部增大主拱圈截面、更换腹拱圈、减轻结构自重和制定严格的拆桥工艺4种措施来加固改造危旧双曲拱桥.采用空间有限元计算方法,建立了桥梁维修加固前后的空间模型,计算结构内力情况并确定桥梁的抗力效应;同时对加固前后桥梁进行静、动荷载试验,检测桥梁的实际承载能力状况.分析计算及试验结果表明:通过维修加固,桥跨截面抗力储备明显提高,桥梁结构刚度和承载能力完全达到公路-Ⅱ级的设计要求.     

化工桥病害分析及修复

一座净跨16m的弯坡石拱桥,由于当时施工质量的原因,经过逾10a营运后,在拱圈发现顺桥向的裂缝并延伸至桥台.通过对弯拱桥的内力计算,分析了病害病因,提出切实合理的修复方案并进行加固.     

化工桥病害分析及修复

一座净跨16m的弯坡石拱桥，由于当时施工质量的原因，经过逾10a营运后，在拱圈发现顺桥向的裂缝并延伸至桥台。通过对弯拱桥的内力计算，分析了病害病因，提出切实合理的修复方案并进行加固。     

180m跨有平衡重平转钢筋混凝土拱桥施工

四川省巴中市化湖一号桥是一座净跨180.0 m的上承式钢筋混凝土箱形拱桥。主拱圈成拱工艺按"拱桥有平衡重平转施工"设计,转出的半跨桥体为带混凝土底板的小直径钢管混凝土劲性骨架。介绍了该桥的两岸基础施工,磨心、磨盖施工,上转盘、背墙施工,劲性骨架的加工制作和组装,主拱圈施工,拱上建筑施工等施工技术和工艺。目前该桥运营状况良好,达到了预期目的。