以京雄、延崇高速公路为例谈智慧高速公路的发展对策

近几年，智慧高速公路建设已成为高速公路发展的主要方向、交通“新基建”的重要内容。为了更好地指导智慧高速公路建设，交通运输部于2018年组织北京、河北等9个省(市、区)开展智慧高速公路建设试点工作，各地交通运输系统也结合自身特点开展了有益探索。经过几年实践，各地积累了一定经验，但也发现了一些问题。以京雄、延崇智慧高速公路为研究对象，基于实际调研，通过现状梳理、经验总结、问题剖析，针对性地提出了智慧高速公路发展对策，旨在为智慧高速公路顶层设计、落地实施提供经验借鉴，促进我国智慧高速公路建设高质量、高水平发展。     

修建高速公司 促进经济腾飞—兼论发展高速公路需解决的几个问题

本文首先介绍了我国高速公路的建设和发展概况，也介绍了世界几个发达国家高速公路的发展情况，并根据国内外一些已建高速公路的实际资料，着重论述了修建高速公路的社会效益和经济效益，同时，文章结合广东省修建高速公路的实践和经验，提出了今后发展高速公路存在的几个问题及其有效的解决措施。     

地质调绘在山区公路路线方案设计中的重要性

随着我国工程建设的不断发展，我国高速公路建设已经全面进入山区化。山区高速公路建设具有地形地貌复杂、区域构造发育、地质灾害多发的特点，因此工程地质勘察已逐步成为建设过程中的重中之重。工程地质调绘作为一种勘察手段，在前期选线中发挥着举足轻重的作用，对后期工程建设往往也能起到事半功倍的作用。通过实际案列，简述了山区高速公路前期选线中工程地质调绘的重要作用。     

高速公路拓宽设计方法初探

近年来随着社会经济的快速发展，高速公路的交通流量随之增长迅猛，我国先期建成的四车道高速公路已陆续进入拓宽改造阶段。结合浙江省沪杭甬、杭金衢高速公路的拓宽建设经验，重点对地基处理、桥梁、互通式立交的拓宽改造设计做了介绍，并对拓宽过程中如何保持高速公路正常运营等关键性问题进行了探讨。     

论新高速之“新”

1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史，至今已近20年。在这短暂而又漫长的时间里。我国的高速公路建设已步入一个新的阶段，高速公路在实现以往经济文化大通道功能的同时，承载了更多的内涵，以“环保、景观、生态、旅游”为特征的高速公路在神州大地上无限延伸。     

发挥现代化机械优势 全面加快公路重点工程建设

近年来，我国公路建设的重点已由普通级公路向高等级公路转移。如何适应这一转变并在激烈的市场竞争中求得生存和发展，成为摆在各级公路部门面前的一个重大课题。近几年来，泰安市公路局在高速公路建设中取得了辉煌的成绩，先后参加了济青（济南—青岛）高速公路、泰莱（...     

关于高速公路房建功能布局和建筑规模控制的探讨

随着10年来我国高速公路的建设发展，高速公路的管理所、收费站、服务区等服务设施的房建规模；已从探索阶段逐步走向规范管理阶段。国家也从加强公路建设项目用地指标管理的角度；界定了高速公路的房建规模。本从福建省高速公路房建规模管理的实践出发，感到仍有明确功能，调整房建规模的需要。     

我国高速公路建设融资渠道的研究

高速公路建设资金的筹措，是保证高速公路快速发展的重要前提。文章以市场经济条件为基础，从高速公路经营权转让、证券、ＢＯＴ方式、公路建设基金等几个方面分析研究了高速公路建设的融资渠道和融资方法。提出了符合我国国情的高速公路建设融资方法。     

高速公路通信系统建设和维护设想

近几年来随着高速公路项目建设的迅速发展,随之而来的高速公路监控、通信、收费等机电系统建设也进入了高速的发展时期。而高速公路机电系统建设完成后就是设备设施的维护和管理,因为高速公路机电系统的种类多样,单纯的依靠人工来进行检测和评定的方式已不能适应高速公路的发展需要。现代社会,科技不断的发展,社会进程不断的加快,我国的经济市场化趋势日益明显,因此高速公路事业的发展势在必行。     

高速公路项目管理模式评价

随着我国高速公路建设的迅速发展,如何选用合适的高速公路项目管理模式,以提高高速公路项目管理的科学性和有效性,一直是高速公路项目管理中非常重要的研究课题。本文试图提出高速公路项目管理模式评价的指标体系,并利用层次分析法的原理,通过构造层次分析模型对我国主要的高速公路项目管理模式进行评价,为改善我国高速公路项目管理和促进我国高速公路的建设提供一定的理论基础。     

高速公路管理问题的探讨

据统计，具有通行能力大、运输效益高的我国高等级汽车专用公路，截至1990年止，已开通使用3000km(其中高速公路500余km)，还有2526km正在建设中。预计至“八五”期末，将达到8500km(其中高速公路1500km)，至本世纪末将达到18500km(其中高速公路3000km)。随着高速公路的建设发展，统一管理问题在管理体制中显得非常之急需，如何确立高速公路的管理体制，是解决高速公路交通管理问题的根本出路，也是充分发挥高速公路社会效益和经济效益的前提条件。     

试论基于投资多元化的高速公路管理一体化研究

随着我国经济建设对交通运输需求的不断增长，高速公路建设已经成为国家重点建设项目之一。然而现阶段，我国政府无力对高速公路投入充足的建设资金，制约了高速公路的可持续发展。为了有效地解决这一问题，政府积极倡导将社会资本引入到高速公路建设中，进而形成了高速公路投资多元化的局面。但是，投资多元化极易导致高速公路管理分散化，对高速公路效益、服务和发展带来不利影响。基于此点，该文对投资多元化的高速公路管理一体化模式进行分析研究，力求构建符合社会主义市场经济体制要求的高速公路管理机制。其内容可供同行参考。     

第六次全国高速公路管理工作研讨会圆满结束

1997年11月10日～13日，全国第六次高速公路管理工作研讨会在广东隆重召开。参加会议的有来自全国25个省、市、区41个高速公路建设、管理单位的代表。交通部“高速公路管理体制研究”课题组也应邀参加了会议。广东、重庆、辽宁的代表分别就建设管理、融资、综合执法和征费管理方面作了典型发言。会议紧紧围绕高速公路管理体制、资金筹措及融资、养护管理、路政管理、收费管理等问题进行了热烈、广泛、深入的研讨，达到了互通信息，交流经验，促进发展的目的。①会议认为，高速公路在我国经过10余年的发展已具有一定的规模，至1996年底全国高…     

基于经济发展要求和交通运输需求增长解析高速公路发展

高速公路作为当前我国交通网络建设的重要组成内容，对提升我国交通出行的质量，节省车辆通行的时间有着非常重要的作用。从高速公路的发展来看，高速公路在我国交通网络建设中的崛起既有我国经济快速发展对高速公路这种特点以及类型的公路需求，也有着我国交通运输需求自然发展的结果。本文将对我国高速公路快速发展的情况与我国经济发展的要求和交通运输的需求进行综合的考量和分析，对其三者之间的内在联系进行具体的研究。     

高速公路BOT项目投资外部风险及对策

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标,我国高速公路发展已从起步建设阶段步入快速发展阶段。根据现有投资体制,大部分高速公路新建项目仍将采用BOT模式,需要通过明确企业作为项目投资主体负责高速公路BOT项目的建设、经营和管养。高速公路作为重大基础设施有其特殊性,有必要对其投资风险、特别是不完全受控的外部风险进行分...     

高速公路在呼唤高档客车

文章介绍了我国高速公路的建设和发展情况，指出了高速公路必须配置与其相适应的高档客车，并就如何发展我国客车工业提出了一些建议。     

安庆至景德镇高速公路预计年内开工建设

安庆至景德镇高速公路初步设计已通过交通部组织的专家评审，预计年内可进行工程招投标并开工建设。安景高速公路是国家高速公路规划网中东香高速公路的重要组成部分，其中安徽段全长80km，预计建设投资为30亿元，该路北接安庆长江公路大桥和沿江高速公路，南接东香高速公路江西段和九江至景德镇及杭州至昆明高速公路，在国家高速公路规划网中起着重要纽带作用。该路建成后，将和已通车的安庆长江公路大桥共同投入使用，可实现安庆快速向南的出海通道，显著改善安庆南向的交通条件。     

云南省高速公路对外运输主通道发展现状及对策分析

在梳理云南省境内“七出省、五出境”高速公路主通道的组成路段及其建设情况的基础上，根据《国家综合立体交通网规划纲要》中县级行政中心30 min上高速公路的发展目标，提出了从高速公路收费站30 min以内驾车到达县级行政中心则视为主通道服务覆盖的测算方法，并利用GIS缓冲区功能及主通道已建路段收费站POI数据，对主通道服务覆盖县级行政中心情况进行了测算。测算结果显示，云南省境内“七出省、五出境”高速公路主通道沿线聚集了全省60%的人口和71%的生产总值，已成为支撑全省经济社会高质量发展的重要经济轴带。据此，分析了云南“七出省、五出境”高速公路主通道规划建设运营中面临的问题及挑战，并从打通高速公路对外运输主通道、推动过境段与城市道路规划建设统筹、提升高速公路与铁路融合发展水平、大力发展通道经济4个方面提出了相应的发展对策及建议。     

高速公路路面病害维修处理的探讨

经过l0余年的建设，我国的高速公路通车里程已逾2万km，但早期修建的高速公路经l0多年的使用，已进入大中修年限，路面也已相继出现各种病害。如何在保证高速公路正常运营的条件下，高质量地对高速公路路面病害进行维修处理，本文介绍了采用不同方式对高速公路路面进行维修处理的效果及分析，提出较为理想的维修方法和材料。     

陕西高速公路建设获113亿元银行贷款

国家开发银行与陕西省交通厅就陕西省四条高速公路建设签订了25年期113．9亿元的长期贷款合同，至此国家开发银行已累计向陕西省投放贷款505亿元。陕西是我国华北、华东、中南连接西北与西南的重要通道，目前已建成高速公路1060km，在建1250km，待建620km。从2005年起到2010年计划完成高速公路建设需资金980亿元。国家开发银行把公路项目作为贷款的重要方向。