高频感应铆钉加热器

高频感应铆钉加热器是绥化车辆段为解决转向架立柱磨耗板铆钉加热而设计。该设备采用国际最先进的电力电子功率器件和独特的变流控制技术以合理的结构设计而成，加热功率可以方便地调节。其主要是利用电磁感应原理对铆钉进行加热，因而具有较高的加热效率，铆钉中功率密度的分布可以方便地调节，铆钉的加热温度、加热时间可以方便地控制。由于加热面集中．因而加热时间短，加热效率高，     

高频感应铆钉加热器

高频感应铆钉加热器是绥化车辆段为解决转向架立柱磨耗板铆钉加热而设计。该设备采用国际最先进的电力电子功率器件和独特的变流控制技术以合理的结构设计而成，加热功率可以方便地调节。其主要是利用电磁感应原理对铆钉进行加热，因而具有较高的加热效率，铆钉中功率密度的分布可以方便地调节，铆钉的加热温度、加热时间可以方便地控制。     

高频感应铆钉加热器

高频感应铆钉加热器是绥化车辆段为解决转向架立柱磨耗板铆钉加热而设计。该设备采用国际最先进的电力电子功率器件和独特的变流控制技术以合理的结构设计而成，加热功率可以方便地调节。其主要是利用电磁感应原理对铆钉进行加热，因而具有较高的加热效率，铆钉中功率密度的分布可以方便地调节，铆钉的加热温度、加热时间可以方便地控制。     

新型CCI铝铆钉铆接机研制

为满足KM98型煤炭漏斗车生产,而研制了新型CCI铝铆钉铆接机,在原有CCI型铝铆钉铆接机基础上,从结构、可操作性、效率等方面进行了改进。     

铝合金货车钢制拉铆钉的研制

以有关技术资料为依据，以进口的拉铆钉实物为参照，对铝合金货车专用拉铆钉进行研发，明确了铝合金货车用拉铆钉的有关技术要求，确定了进口拉铆钉的结构及尺寸、使用的材料和有关的力学性能指标及加工工艺。在此基础上，研究制定了研制拉铆钉所用的材料、冷热加工和表面处理工艺、试验确定了拉铆钉样品加工的工艺流程，最终研制出了在外形尺寸、力学性能和拉铆性能完全满足要求的拉铆钉样品。2005年3月通过了铁道科学研究院组织的技术评审。     

集便器污物箱加热保温技术措施

满足污物箱安装工况条件和使用要求,必须对污物箱采取加热、保温措施,首先进行污物箱加热保温结构设计,比选加热保温技术措施,介绍真空集便器装车过程中加热保温安装施工及技术要求,并分析装车后污物箱加热保温功能检测方法。     

内铆式专用拉铆钉拆卸工具的研制

介绍了铁路货车内铆式专用拉铆钉拆卸工具研制的背景,并就产品的研制过程和试验等进行了详细的阐述。     

“铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置”通过太原铁路局技术评审

<正>2014年4月29日,太原铁路局科委组织专家对太原北车辆段、晋中长龙天源科技有限公司联合研制的"铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置"进行了技术评审。"铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置"采用超音频感应加热技术,无损剥离和处理车辆旧金属橡胶复合件,将处理合格后的钢件通过必要硫化作业,加工成检修用的合格橡胶复合件,使金属橡胶件循环再利用。评审委员会专家认为"铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置"不影响钢件理化性能和型式尺寸,能满足铁路相关技术要求;生产过程中产生的烟尘,经过烟尘收集、光分解和活性炭净化、水洗过滤等处理后进行排放,满足环保要求;装置采用自动控制技术,实现自动上下料、自动加热、温度可控,操作简单,工作效率高,质量稳定。同意通过技术评审。     

新型有轨电车长轨枕埋入式整体道床施工技术研究

广州海珠环岛新型有轨电车试验段工程中首次采用了长轨枕埋入式整体道床技术。通过对施工工艺的不断优化和改进,结合新型有轨电车整体道床轨道设计技术要求,采用"散铺轨排法"施工,对新型有轨电车整体道床轨道的施工技术进行了系统研究,施工结果表明,新型有轨电车长轨枕埋入式道床满足设计及旅客舒适度基本要求。     

机车车辆Huck铆钉铆接件疲劳试验分析

介绍了Huck铆钉拉铆技术的优越性能,针对机车车辆Huck铆钉拉铆铆接件因振动疲劳导致铆接件松动及铆钉断裂的情况,利用高频疲劳试验机对机车车辆用的Huck铆钉铆接试件进行疲劳试验,测得其疲劳强度为241.2 MPa。采用幂函数公式对疲劳试验数据进行拟合,得到了Huck铆钉试件的S-N寿命曲线。最后利用ABAQUS和Fe-Safe软件对Huck铆钉铆接件进行了仿真分析,通过试验与仿真的对比分析为机车车辆Huck铆钉拉铆紧固件的疲劳强度评定提供了基础实验数据。     

KZ4A~C型机车司机室加热系统效率仿真计算

在试验条件无法满足的情况下(室外温度比较低,分别为-40℃、-50℃和-60℃),通过Fluent软件对KZ4AC型机车司机室加热系统的加热效率进行仿真计算。建立了KZ4AC型机车司机室物理模型及数学模型,运用试验手段验证了模拟结果的可靠性,为电力机车司机室加热系统的设计提供新的验证方法。结果表明:当室外温度分别为-40℃、-50℃、-60℃时,司机室温度达到要求所需加热时间分别为28 min、35 min和42 min,均满足标准要求。     

铁路旅客列车电热开水器加热方式探讨

铁路旅客列车电热开水器采用的加热方式有电热管加热和电磁加热,基本都能满足使用要求。但水垢问题、电源品质等导致电热开水器故障率较高,究其原因是受加热方式制约。通过对现有加热方式的分析,提出外加热方式,可提高电热开水器的可靠性和维修性,并降低成本,适合旅客列车采用。     

C70A型运煤敞车心盘铆钉折断原因分析

从结构、性能、制造质量等方面对C70A型运煤敞车心盘铆钉折断的原因进行了分析,并针时热铆钉折断故障提出了改进措施,为今后铆钉的使用提供了参考.     

高速列车铝合金车体中铆钉和螺栓联接结构的强度分析

铆钉和螺栓联接结构是铝合金车体中不同金属之间及铝合金之间联接的重要方式。通过铝合金车体强度计算实例,介绍了使用耦合和约束方程建立铆钉和螺栓联接结构有限元模型的方法,提出了铆钉和螺栓联接结构强度的验收标准,以及对铆钉和螺栓联接结构计算结果进行分析的方法。     

铁路货车拉铆钉连接结构仿真模型简化分析

拉铆钉连接结构是铁路货车制造中使用的重要结构，已经越来越多地在新造货车和既有货车改造中应用。对于整车模型，在仿真分析时需要简化拉铆钉连接结构，但不同拉铆钉连接结构简化方式对仿真分析结果影响各异。通过对拉铆钉连接结构简化建模进行研究，并将有限元仿真与试验结果进行对比，找到了较为合理的拉铆钉连接结构仿真简化方法。     

铁路罐车内加热装置结构分析与改进

针对黏油类铁路罐车盘管式内加热装置存在的问题,研制了新型排管式内加热装置,并对其结构、性能、试验、运用情况进行了阐述。     

拉铆钉及其在铁道车辆中的应用

简述了车辆结构连接中存在的问题,介绍了拉铆钉的性能特点,提出了拉铆钉在车辆制造与修理中应用的必要性和可行性。     

跨座式单轨“8运营+8救援”列车车体结构优化分析

重庆市轨道交通跨座式单轨列车将由4辆、6辆编组扩编为8辆编组,相应的救援列车也将扩编到8辆编组。为满足"8运营+8救援"列车救援要求,需要对既有车体结构进行整体优化。首先对"8运营+8救援"列车最恶劣救援工况下车体承受荷载进行分析,获得其须承受的最大载荷,然后对既有列车的车体结构进行优化设计;有限元分析表明,优化设计后的车体结构满足"8运营+8救援"列车救援要求。     

双块式轨枕外形质量快速检测系统研制及应用

SK?2型双块式混凝土轨枕是高速铁路无砟轨道结构中的重要预制件,单一生产厂日均产量达到800~1400根,但目前的人工检测方式无法满足双块式轨枕的出厂检验要求。本文提出的双块式轨枕外形质量快速检测系统可满足TB/T 3397—2015《CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕》的出厂检验要求,与双块式轨枕生产线相匹配,大大提高了检测效率,实现了双块式轨枕全参数、自动化、智能化检测。检测数据自动上传至生产管理平台,可对双块式轨枕生产质量进行跟踪管理。     

赤水跨座式单轨桥梁设计

结合赤水观光车项目的工程实际情况,从跨座式单轨铁路的特点出发,研究了跨座式单轨桥梁关键技术,分析了跨座式单轨的结构体系,确定了合适的轨道梁标准跨度及截面形式,比选了满足景观要求的下部结构形式及满足工程特点的施工方法。