大潮差全天候滚装泊位的设计

针对嘉兴港乍浦港区水文、地质以及潮型特征,介绍了嘉兴港乍浦港区大潮差滚装泊位的布置与设计。滚装泊位在总体布置上兼顾到相邻泊位,在结构设计上充分考虑到滚装船在任何潮位条件下的通行要求。本设计不仅充分满足工程要求,而且在平面上合理布置,提高了泊位的利用率,降低了工程造价,同时节约了宝贵的岸线资源,可为类似项目提供参考。     

内河港口设计浅析

浅析了浙江省部分内河港口设计，在总体布置、采用船型标准、港池设计宽度、装卸工艺、码头结构形式设计等方面的经验教训。     

河港挖入式港池尺度探讨

通过对湖南、江苏等地的挖入式港池尺度及实际使用情况的调查研究,依据规范进行计算对比,分析了目前挖入式港池尺度存在的问题及其原因,并对现行规范的相关条文提出了修改建议。     

河港挖入式港池中若干问题探讨

在大量的现场调查与模型试验资料的基础上，本文对以受潮汐与不受潮汐影响的河流中挖入式港池的选址、港池及进港航道的平面尺度以及环保等问题进行了探讨。     

内河挖入式港池回流范围的试验研究

根据水槽模型试验的现象和结果，分析了挖入式港池平面回流的形态，尤其是不同交角情况下的差异。讨论了挖入式港池回流范围的主要控制因素．建立了回流的长短轴之比与交角的关系。分析了回流范围与回流淤积范围的关系。     

桩底复合式后压浆桩基承载机理和施工工艺研究

为弥补现有桩基后压浆技术的不足，提升桩基后压浆的可靠性和稳定性，提出一种新型桩底复合式后压浆技术，通过在桩底安装中空环形钢板胶囊，采用“外-内-外”3次注浆加固周围土体。基于在建汾阳至石楼高速公路聂生村大桥和S340跨线桥工程，分析桩端复合式后压浆作用机理，并进行现场静载试验，最后提出针对桩底复合式后压浆技术的施工工艺，研究结果可为类似工程提供参考。     

挖入式港池口门回流运动特性分析

挖入式港池口门附近普遍存在回流运动,与此类似的情况是冲积河流低水头枢纽的引航道。回流运动的特殊性引起泥沙在回流区淤积,给工程的运行带来不利的影响。根据概化模型实验结果,对回流的流速分布等进行了分析,并探讨了影响回流强度的因素,认为主流流速、港池轴线与主流流向的交角是影响回流强度的主要因素,提出了计算回流强度的经验公式。     

广州海事局成功化解船舶重大险情

8月22日下午,载有87名维修工人和船员的“GANBA”轮在珠江口沙角水域锚泊时发生走锚,并一直走锚至广州港南沙港区二期工程港池水域,距离码头仅有300米左右,存在碰撞码头的危险,对船上87名人员、船舶自身以及码头构成威胁。险情重大,广州海事局立即采取措施,组织协调相关救助力量前往救助该船,并最终化解了险情,船上人员、船舶以及码头转危为安。     

三峡库区浅水域船舶应急系泊系统设计及水动力特性研究

内河船舶标准化、大型化、专业化进程不断加快,三峡库区船舶在风、浪、流环境中航行时,往往会出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定及操纵困难等问题。因此,三峡库区浅水域船舶应急系泊系统设计的可靠性成为船舶工程领域亟待解决的问题。以三峡库区典型船舶为研究对象,基于三维势流理论,运用ANASYS-AQWA,建立船舶应急系泊系统的数值模型,优化设计不同缆绳布置方案,对比分析不同系泊方案下船舶运动响应幅值及缆绳张力。研究表明：4-2-2系泊系统缆绳布置方案与4-4系泊系统缆绳布置方案相比而言,在均衡系泊缆张力方面更具有合理性、优越性。研究方法可为三峡库区浅水域船舶应急系泊系统方案的设计提供科学可靠的理论依据。     

发展中的湖南水运

湖南省地方海事局(湖南省航务管理局、湖南省船舶检验局)，是湖南省水路交通行业管理部门。在湘、资、沅、澧、洞庭湖即“四水一湖”的内河水域，负责海事监督、船舶检验、运政、航政、港政管理，同时肩负水运基础设施规划、建设与管养任务，以及水路交通规费的征稽。湖南省现有年货物吞吐量1万t以上的港口106个，其中年吞吐量100万t以上的港口达12个；拥有生产性码头泊位1559个，其中靠泊能力1000t级以上的29个，最大靠泊能力达5000t级。岳阳(城陵矶)港已成为国家二类开放口岸，长沙港和岳阳(城陵矶)港已列为全国内河23个主枢纽港。“十五…