改变航速对珠江水系船舶能效设计指数影响的研究

船舶能效设计指数(EEDI)是反应船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个参数,在国际海事组织推荐计算新船能效设计指数公式中,通过改变船舶的设计航速,来实现珠江水系船舶的船舶能效设计指数(EEDI)的变化.文章针对珠江水系船舶的特点,推导珠江水系船舶的船舶能效设计指数与船舶航速的关系,确定珠江水系船舶设计航速,从而满足国际海事组织对船舶能效设计指数(EEDI)的要求.     

追越状态下船舶临界失控水动力干扰区研究

基于船舶操纵运动数学模型和船-船水动力干扰数学模型,提出了由于船间水动力干扰导致的船舶临界失控发生的条件,分析追越状态不同船舶横向间距、不同船舶速度以及不同水深吃水比等条件下船船干扰力和力矩与船舶横向力、船舶舵力及力矩间的关系,研究船舶临界失控区的尺度,证明船舶临界失控水动力干扰区的存在,给出了船舶临界失控水动力干扰区随船舶横向间距、船舶速度及水深吃水比的变化规律.追越船转船力矩失控区在(-0.6～-0.5)L,追越船速度提高,临界失控干扰区尺度减小;被追越船干扰力临界失控区在(-1～1)L,转船力矩失控区域在船尾方向(-0.5～0.5)L.     

基于AIS数据的船岸应用分析

AIS(Automatic Identification system)船舶自动识别系统在甚高频(VHF)的频段上向装备有AIS设备的船舶和岸基机构连续自动发射本船静态信息、动态信息、航次相关信息和安全相关数据信息.这些丰富的AIS数据为简化船舶信息交流、保障海上交通安全、保护海洋环境、协助海上交通事故调查、航道规划等...     

船舶自动识别系统(AIS)的研究和应用

船舶自动识别系统(AIS)是一种新型的助航设备,能够实现船舶间和船岸间船舶信息和航行状态的自动交换、监测和识别,将极大地提高船舶航行的安全.文章着重介绍了 AIS的产生过程、 AIS的系统构成、主要功能和 AIS系统使用的关键技术,并对 AIS发展状况和应用前景进行了初步论述.     

基于AHP和模糊评价的船舶异常行为研判

商船和绝大部分大中型渔船都安装船载AIS、北斗卫星定位和通信终端,产生大量船舶航行数据,主要包括航行速度、轨迹、位置等参数,这为研究船舶异常行为研判提供可能性.从运动异常、位置异常、AIS设备异常和其他参数异常四个角度考虑,构建船舶异常行为评价指标体系,运用层次分析法(AHP)获得各个层次指标的权重系数,应用模糊综合评价法对船舶异常行为进行建模,实现对船舶异常行为评估.还开发了软件系统,对专家和评分进行管理,设计计算方法,计算权重和评价结果.还以船舶航行数据为依据,构建船舶走私研判模型,对船舶走私可能性进行评估分析.基于船舶航行过程数据,对船舶异常行为进行预判,对于船舶运行安全管理,打击非法作业、走私等具有重要意义.     

基于朴素贝叶斯算法的船舶异常行为监测

随着海事事故与海上违法行为的不断增多,智能的监控方法成为降低海事事故,打击海上违法行为的有效手段.同时,船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)的普及及船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service,VTS)的扩建,又为智能监控提供了数据支持.鉴于此,利用船舶自动识别系统提供的数据,分析通航水域船舶信息的分布情况,根据其概率分布采用朴素贝叶斯算法,从船舶航速、航向及距航道边界距离3个方面,构建船舶异常行为检测模型.最后,以成山角通航水域为例,检验模型的有效性.实验结果表明,构建的模型能够有效地完成异常行为监测,减少海事监管人员的工作强度,同时根据实验结果分析了成山角水域船舶航行的特点,并对成山角定线制提出合理化建议.     

集装箱船舶装箱排序问题的两阶段算法

集装箱船舶装箱排序问题综合集装箱装船顺序与船舶贝内排箱,是一类典型的组合优化问题.考虑堆场发箱顺序和船舶配载之间的关联,构建集装箱船舶装箱排序问题的数学模型.针对构建的优化模型,鉴于已有方法难以直接对其进行求解,基于两阶段分层求解思想设计SWO-HES两阶段算法.算法第1阶段利用吱呀轮算法(SWO)大邻域导向式搜索的特点优化集装箱装船顺序问题;第2阶段将SWO的结果作为输入,基于启发式规则和演化策略算法(ES)构造混合演化策略算法(HES)优化船舶贝内排箱问题.最后,通过不同规模算例的研究,将SWO-HES与常见智能算法、基于实际装船规则的启发式算法进行对比分析,验证模型与算法的有效性.     

内河运输船舶的吨位与面积关系研究

探讨内河运输船舶的吨位与面积之间的关系,将有助于合理有效地计算船闸的一次过闸平均吨位.采用最小二乘回归分析的方法,分析标准船型、实际(抽样)船舶和船舶流量的吨位与面积关系,结果表明内河运输船舶的吨位与面积之间具有显著的相关性,可采用线性、二次多项式、幂函数等函数进行回归分析;而统计意义上单位时间内船舶流量的吨位与面积之间具有良好的线性关系.应用时,实际船舶的吨位与面积关系可采用相应的标准船型来代替.     

大型船舶辅助靠泊仪设计

为了准确控制大型船舶安全靠泊,分析了大型船舶特点及其靠泊过程,建立了大型船舶辅助靠泊仪数学模型,设计了大型船舶靠泊仪及其软件终端显示系统。采用两点定位差分全球定位技术(DGPS)、船舶自动识别技术(AIS)和无线网路通信技术(WiFi)完成靠泊仪的设计和数据的传输,结合大型船舶辅助靠泊仪数学模型,计算船舶靠泊时船首和船尾相对码头的距离、速度、船首向与船舶转向率等船舶移动数据,并将这些数据通过WiFi发送到软件终端,为引航员引导船舶安全靠离港提供参考信息。测试结果表明:大型船舶靠泊仪的水平定位精度可达60cm,速度精度可达到5cm·s-1,数据刷新频率为5次·s-1。     

基于B／S架构的船舶视频监控系统设计及实现

本文介绍了以海康TMDS-4004HC视频采集卡为平台,以JavaScript、HTML、VC 等为工具开发的船舶视频监控系统,该系统把视频监控端及各种船舶实时参数显示控件(Ac-tiveX控件)集成到网页中,让船舶管理人员可以以统一的Web方式完成所有船舶日常的监管任务,给日常工作带来切实的方便.     

基于管理职业素质形成的学生工作平台设计

我们通常习惯把学生作为被管理的对象来施加我们的教育思想与教育内容,文章分析了其弊端,提出了管理设计的动力学机制及管理设计的一般原则,运用系统工程思想与项目管理工具,进而提出了基于管理职业素质形成的学生自我管理的工作平台设计,此设计包括了设计导向即思想设计、硬件设计与软件设计三个组成部分。     

浅析汽车维修业的改革与发展

针对汽车维修行业中存在的发展失控、管理差、经营模式单一、技术质量低的现状，握出了建立现代汽修企业新模式、新格局的思路，具体措施可从立法、机制转变、人员素质培训、监控多方面入手。     

供应链管理下的VMI与CPFR比较研究

VMI与CPFR都是国外在供应链管理方面提出的库存管理模型．对这2种模式的来由、架构实践进行了讨论．在此基础上，对VMI与CPFR的优缺点进行对比研究，并对于在中国采用何种模式进行了利弊分析．尽管CPFR克服了VMI集成性不够等缺点，可以实现供应链各节点企业之间的深层次合作，但因为VMI具有宽容的适用条件、相对低廉的获取和实施成本更加适合中国大多数的企业应用．     

道路工程造价的控制与管理分析

本文从公路工造价管理出发,详细的论述了工程造价的确定和控制方法。指出公路工程造价管理必须采取细致、科学的态度,并建立一支高水平的管理机构与管理队伍,才能确保工程的顺利实施。     

马斯洛需要层次理论在高职高专教师管理中的应用探析

作为高等教育发展中的一个类型,高职教育承担着培养技术应用性人才和高素质技能性人才的重要任务,而这类人才培养的质量在很大程度上取决于高职高专院校的教师队伍的水平,因此,加强高职高专院校教师队伍的管理已成为当务之急。本文以马斯洛的需要层次理论为切入点,从独特的视角阐明了高职高专院校教师管理的途径和方法,对我国高职高专院校的教师管理有重要的借鉴意义。     

市政道路工程施工项目管理要素浅析

对市政道路工程项目施工管理的基本要素进行了分析.     

关于公路工程建设项目造价管理运行机制的探讨

从公路工程造价管理的基本职能、运行机制和现阶段存在的问题等方面,阐述在公路工程造价管理体制转换时期,如何建立良好的公路工程造价管理运行机制。     

施工企业项目成本管理与控制的有效途径

在以往,企业项目管理者往往只注重进度管理,而忽视了工程成本管理与控制工作,考核的对象主要针对的是施工进度、质量、安全和施工现场管理,而没有把成本管理这一重要环节放在首位.缺少奖罚激励机制,没有实行项目管理与企业员工收入和成本指标挂钩,成本管理工作必须突出表现责、权、利的统一.     

电子商务——传统企业管理现代化的加速器

Internet技术的不断发展与完善引发了电子商务应用的迅速发展.电子商务的出现不仅给社会带来了巨大的发展机会,而且将会对企业管理现代化起到巨大的推动作用.现代信息技术,特别是网络化、数据化、知识化改变了整个社会的经济、文化、生活结构,推动着企业从传统经营模式走向电子商务,引发企业管理方式的一场新的变革.     

公路施工企业经营管理策略浅析

论述了公路施工企业在招投标过程中的管理策略及项目经营管理过程中的控制策略,并对施工企业经营管理策略中的可控因素进行了分析。