沪昆高铁CRTSⅡ型轨道板离缝上拱病害整治方法

以沪昆高速铁路浙江段下行K183+780~K183+858处CRTS II型板式无砟轨道板离缝上拱病害整治的实际情况为实例,阐述了高速铁路CRTSII型轨道板在高温条件下轨道板离缝上拱病害的整治方法及施工过程中的注意事项,为今后高速铁路同类病害整治提供参考。     

温度作用下纵连式无砟轨道垂向稳定性研究

为研究纵连式无砟轨道垂向失稳的形态和过程,基于欧拉梁挠曲微分方程推导了温度作用下轨道板上拱波形曲线,得到了上拱矢度与波长的关系;并利用势能驻值原理分析了存在初始上拱时轨道板垂向失稳的平衡路径. 研究表明:与假设变形法相比,解微分方程法精度更高,误差可降低近30%;轨道板的失稳过程包括持稳、胀板和失稳3个阶段,且初始上拱矢度越大,轨道板的持稳极限和胀板极限越小;分析了温度力释放对轨道板上拱平衡路径的影响,表明轨道板失稳的平衡路径会出现强化阶段,且摩擦因数越大,强化阶段出现越早,但变形较小时,温度力释放对轨道板板上拱的影响极小;初始上拱矢度越大,轨道板允许上拱越大,初始上拱小于50 mm时,轨道板难以发生垂向的失稳.      

城市轨道交通轨道振动噪声成因及整治措施研究

随着我国基础设施建设水平的不断提高,各大城市的轨道交通运营线路数量不断增加,给人们的出行提供了更便利和多样化的选择。与此同时,城市轨道交通运行引发的轨道振动噪声问题日益显现,严重影响着城市轨道交通沿线周围居民的工作、生活和身心健康,也加剧了轨道结构的病害程度。以我国城市轨道交通线路轨道振动噪声问题为研究对象,根据现场调研总结归纳出轨道振动噪声的产生原因,并提出针对性的整治方案,对轨道减振降噪的整治措施进行了评估分析,探讨了整治方案的合理性,并提出轨道减振降噪的运维建议。     

拱上建筑的其他细部构造

介绍了拱上建筑的其他细部构造。即拱顶填料、桥面铺装及人行道、伸缩缝、变形缝、排水与防水层以及拱铰。     

莲花泊枢纽病害治理研究

莲花泊枢纽为唐曹高速上跨唐津高速形成的十字交叉枢纽互通,由于排水沟排水不畅及部分匝道路基较矮造成部分匝道积水,沥青混凝土路面相继出现裂缝、混凝土脱落等病害。采用堵、蓄、排相结合的方案解决了匝道积水问题;通过病害维修、加铺罩面,使莲花泊枢纽互通部分匝道路面得到了整治,恢复了运营功能。     

联调联试阶段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座病害处理技术

由于京广高速铁路某路基地段的CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工未采用钢筋混凝土结构,联调联试过程中发现受温度变化、列车制动、起动及行车振动等的综合影响,可能会出现开裂病害现象。为确保高速铁路运营安全,决定将交界处的CRTSⅡ型板式无砟轨道C15素混凝土支承层变更为C40钢筋混凝土底座板,以加强CRTSⅡ型板端部底座,防止因轨道板温度力、制动力等纵向力导致CA砂浆层及底座开裂。详细介绍了处理方案和详细的施工工艺措施。支承层变更方案得到了成功应用,对运营中的类似高铁轨道系统病害整治具有很好的参考价值。     

关于桩基托梁挡土墙与横向排水涵洞工程设计分析

针对在桩基托梁挡墙中横向穿过排水涵洞的实际情况,在简述受力计算的基础上,结合实例,对这一情况在运营中产生的病害、产生原因进行分析,然后结合分析结果提出整治方案与相应的工程设计,以此为类似工程项目提供参考借鉴,减少或避免病害的发生,使桩基托梁挡土墙及横向排水涵洞充分发挥各自功能、效果。     

路堑边坡滑塌整治处理设计

介绍内蒙古准格尔-东胜铁路边坡的整治设计中,采取了以预应力锚索和抗滑当挡为主,护坡、拱架植草防护为辅等综合整治措施.     

路堑边坡滑塌整治处理设计

介绍内蒙古准格尔一东胜铁路边坡的整治设计中，采取了以预应力锚索和抗滑当挡为主，护坡、拱架植草防护为辅等综合整治措施。     

双肋组合系杆拱桥的结构稳定性分析

双肋组合拱桥是一种将组成主拱肋的上、下拱肋部分分离且拱脚(支撑点)分设在不同墩(台)上的新型拱桥体系。结合一双肋组合系杆拱桥方案,介绍了该桥的施工过程。对施工过程中的单片拱肋进行了稳定分析,得出了稳定安全系数及相应的失稳模态。并对成桥及运营荷载作用下结构的整体稳定性进行了分析。经过分析比较,双肋拱较哑铃型拱从结构刚度、面内稳定性等方面均得到了较好的改善,使结构从受力和稳定性方面更容易满足工程设计的需要。     

考虑界面初始黏结缺陷的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道温度变形

针对中国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道界面初始黏结缺陷导致轨道结构温度变形进一步增大的现象, 基于电荷耦合器件(CCD)工业相机与计算机图片处理技术, 建立了板式无砟轨道界面空隙率试验检测系统, 测试了3块CRTSⅡ型板式无砟轨道板与水泥沥青(CA)砂浆界面的初始空隙率; 在有限元模型中以界面空隙率定量表征了界面的黏结状态, 即根据界面空隙率检测结果, 考虑界面存在一定量值的初始空隙率, 并假设这些空隙均匀分布在整个界面上, 系统分析了界面初始黏结缺陷对板式无砟轨道温度变形的影响。研究结果表明: 3块轨道板样本界面的初始平均空隙率为22.3%, 界面四周的初始黏结状态明显差于轨道板界面中心; 在正、负竖向温度梯度作用下, CRTSⅡ型板式无砟轨道分别呈现中心上拱和四周翘曲的温度变形模式; 正温度梯度作用下轨道板最大温度变形与不考虑界面初始黏结缺陷相比增大了7.8%~10.1%, 且随着界面初始空隙率的进一步增大, 轨道板最大上拱温度变形呈线性增大趋势; 负温度梯度作用下, 界面空隙率的增大对轨道板温度变形的影响不大; 在分析CRTSⅡ型板式无砟轨道温度变形时应适当考虑轨道板与CA砂浆的界面初始黏结缺陷, 研究结果可为分析CRTSⅡ型轨道板上拱温度变形机理提供参考。      

钢筋混凝土加固砖砌体拱涵承载力计算方法

针对采用高性能钢筋混凝土对排水主渠砌体拱涵结构进行非开挖加固时关于承载力的计算问题,提出了拱腹加固砌体的拱涵、拱顶和拱趾的正截面承载力计算公式。依据拱腹加固砌体的拱涵受力特点,提出了内力计算简图。研究结果表明：采用拱腹高性能钢筋混凝土进行非开挖加固修复,可有效阻止塑性铰的出现;当砌体拱涵拱腹采用增大截面法加固时,计算简图可采用无铰拱计算,并通过实例进行验证,发现本方法的计算结果与试验数据吻合良好,可为类似砖砌体排水拱涵加固设计提供借鉴。     

GSM网络对轨道车辆车载设备的干扰测试

论述了由巴黎交通总公司组织的轨道车辆车载设备电磁兼容性测试，测试目的在于分析GSM信号是否会影响轨道车辆车载设备正常工作，测试涵盖了目前运营于巴黎交通总公司线路上的多种不同型号车辆上的多种设备，通过实验数据的分析和比较，旨在让人们对于GSM信号对车载设备的干扰问题有一个较为科学、客观和全面的认识。     

浅谈衬砌拱的合理设计方法

针对现行高速公路边坡防护大多采用衬砌拱进行集中排水的型式,对衬砌拱的流水槽宽度、间距等进行了分析计算,推导了简易的计算公式,特别指出衬砌拱的流水槽宽度与其间距应具有一定的比例关系,且都以降雨强度及路面宽度以及路面径流系数成正比,衬砌拱的设计应结合高速公路各路段的降雨强度以及路面宽度等实际状况,不应任意设计,并给出了部分计算结果表,可供实际工程设计参考。     

宝林山隧道综合整治施工方案

宝林山隧道位于国家交通主干线京珠高速公路广东境内广韶高速公路曲江县沙溪镇,自2001年1月通车以来,交通事故频频发生。营运公司先后采取了封闭明洞、增设减速带、钻孔排水处理等多种措施,进行全面整治。目前,宝林山隧道的行车环境已有了明显改善,交通事故显著下降,为司乘人员提供了一个安全、舒适的行车环境。     

拟建市政道路高架桥对其下既有轨道结构安全影响评估

随着城市交通的快速发展,不可避免地会出现新建市政道路对地下既有轨道结构造成安全影响的情形。如何准确评估其影响程度、是否会存在安全性问题等,对确保既有轨道结构在市政道路施工及运营阶段的安全运营至关重要。以重庆市某上跨既有轨道结构的拟建市政道路工程为背景,采用二维有限元与三维有限元分析相结合的方法,对高架桥影响轨道线路区间的最不利断面进行了轨道结构位移与变形等相关安全影响的计算分析,研究了拟建市政道路高架桥对既有轨道结构的安全影响。研究结果表明,该拟建市政道路对既有轨道结构的安全影响在可接受的范围内。     

浅论衬砌拱的合理设计方法

本文针对现行高速公路边坡防护大多采用衬砌拱进行集中排水的型式，对衬砌拱的流水槽宽度、间距等进行了分析计算，推导了简易的计算公式，特别指出衬砌拱的流水槽宽度与其间距应具有一定的比例关系，且都与降雨强度及路面宽度以及路面径流系数成正比，衬砌拱的设计应结合高速公路各路段的降雨强度以及路面宽度等实际状况，不应任意设计，并给出了部分计算结果表，可供实际工程设计参考。     

离石黄土连拱隧道设计

离石隧道是我国第一座黄土连拱隧道，是交通部科研项目的实体工程。简要介绍了该隧道的衬砌结构、防排水处理、施工工序等设计概况，可供同类工程参考。     

浅谈刚架拱桥的病害分析与加固设计

刚架拱桥具有造型美观、结构轻巧、适用性强、造价低廉、施工方便等优点.经过多年的使用实践,刚架拱桥存在组合截面整体性差,横向联系薄弱,拱片中的实腹段、上弦杆、拱腿及横系梁容易开裂,拱腿支座容易出现松动等缺点.简单介绍刚架拱桥在运营过程中的一些常见病害并提出经济实用的加固方法.     

预应力斜腿刚架拱桥的设计与分析

普通坦拱桥的拱脚处水平推力很大,需要采用多种工程措施进行处理.而采用预应力斜腿刚架拱的坦拱桥就可以有效的解决这一问题.通过建立有无斜腿、斜腿中有无预应力束、不同形式的拱上立柱等模型,并且考虑桩-土作用的影响进行结构分析.研究表明预应力斜腿刚架拱可以有效的减小水平推力、水平位移,而且还可以提高拱桥的整体刚度.