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惠州港东江内河港区是珠江三角洲内河运输网络和惠州港的重要组成部分,本文立足于惠州港东江内河港区的现状,分析了制约该港区发展的因素,并提出了发展惠州港东江内河港区的对策。 相似文献
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广州港地处珠江干流下游河海交汇处,是我国华南地区最大的国际贸易港,也是珠江三角洲水网运输中心和水陆交通运输枢纽.现有油类过驳锚地20多处,分布在新造水道、珠江口大屿山和舢舨洲沙角锚地、大虎锚地.这些锚地大多设在进出港口航道附近,其中主要过驳锚地为沙角、大虎锚地. 相似文献
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东江惠州水利枢纽拟建于惠州市境内东江四眉洲河段,处于东江干流中下游位置,对东江干流航运发展起着控制性作用.因此枢纽建设应按航道等级标准设置船闸,同时还应充分分析论证、合理确定船闸下游最低通航水位和船闸门槛水深,这对枢纽建成船闸能否正常通航至关重要. 相似文献
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本文主要就东江北干流桥梁建设对该水域航运发展和通航安全的影响进行了初步分析和探讨,对如何协调桥梁建设和内河航运发展的关系,促进东江北干流内河航运功能的提升提出了相关建议和措施。 相似文献
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顺德,是一座被水滋润的城市。这里,水网密布,荫江下游、容桂水道、顺德水道、陈村水道、潭州水道、桂洲水道等水道纵横交错,通航里程427公里,其中主干流187公里。 相似文献
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珠江水运现状调查报告之三珠三角水运亟需优化结构 总被引:1,自引:0,他引:1
珠江三角洲河道纵横、水网密布,拥有近百条水道、八大出海口门、连接港澳,是珠江水系货运最繁忙的地区,被人视为"珠江龙"的"龙头". 相似文献
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广宣 《中国远洋航务公告》2010,(11):42-44,46-49
两千多年前的秦汉时代,当中国江南广大地区还处在未开发的榛莽状态时,广州即已一枝独秀,成为人烟稠密、贸易发达的大都会。这里地处珠江三角洲的北缘,距珠江口80余海里,东江、西江、北江在此汇流人海,海运交往十分发达。作为长久以来中国对外贸易的重要港口,广州也是海上丝绸之路的始发港之一。无论水晶宫中沉睡千年的“南海一号”,还是见证唐宋繁华的“通海夷道”; 相似文献
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东平水道紫洞头鱼咀工程毁坏原因及修复措施 总被引:1,自引:0,他引:1
一、紫洞口浅滩整治工程概述
紫洞口浅滩是东平水道上段的一个分流口浅滩,北江干流到紫洞开始分流,主流由右侧的顺德水道经焦门和洪奇沥水道出海,既宽且直;另一支由左侧的潭州水道(东平水道中段)经虎门出海,窄而弯曲.紫洞头历来是一个天然的分流鱼咀,根据资料分析,整治前洪水受冲,中洪水渐淤,在分流咀以上500米处河底明显出现分流前咀,河道开始一分为二. 相似文献
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长江江苏段船舶通航特点
通航环境复杂。首先是易形成水流冲击沙包。住仪征水道、口岸水道、江阴水道、福姜沙水道、通洲水道以及白茆沙水道都比较容易产生流动沙包,对船舶航行安全不利;其次是跨江设施和电缆较多。 相似文献
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从福姜沙南水道、福姜沙北水道、丹徒直水道、和畅洲北水道现状分析着手,提出了开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路的论点,并详细论述了开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路的可行性、必要性和紧迫性。 相似文献
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诸暨位于浙江中部,三面环山,中北部为河谷盆地和水网平原,境内河流纵横,湖荡密布,自然资源丰富,浦阳江西江作为主干流自南而北纵横全市,主要支流有浦阳江、东江、枫桥江、开化江、凰桐江等,通航里程127公里。 相似文献
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潭江位于珠江三角洲西南部,下连崖门水道,受潮汐作用强,河宽水深,自然条件较好,整治标准由目前四级航道提高到三级航道,本设计在对该水道河性研究分析基础上,提出综合整治的工程措施,对潮汐河流整治具有一定的参考价值。 相似文献
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