城市轨道交通车辆电阻制动测试及其定义分析

提出了城市轨道交通列车电阻制动的测试方法,对城市轨道交通某线路车辆的电阻制动电流进行了测试。研究了再生制动与电阻制动间的作用关系,并对电阻制动在狭义范围内进行了定义,明确了两者之间的关系。分析了电阻制动相关电流电压的特点及其在列车运行中的曲线变化趋势,为电气制动的理论研究提供试验基础。     

低镍BERA合金电阻带在制动电阻上的应用

大功率制动电阻广泛用于电力、内燃机车上。很长一段时间里我国制动电阻是使用Ni80Cr20镍铬合金电阻带,它是一种精密合金电阻材料,具有优良的电气机械性能、加工工艺性好、抗氧化和无脆性等优点,但含镍量高,使电阻带成本太高。而我国镍资源较少,需要量大,大部分靠进口,国际镍价昂贵。随着国产机车电阻制动的大力发展,电热合金电阻带需要量越来越大。按目前电力、内燃机车的年产量,电阻带年需要量约为120t,其中镍就需约100t。     

牵引供电接触网接地装置的接地电阻测量

接地电阻的大小是接地装置优劣的重要指标之一，因此，正确测量接地电阻十分重要。通过对牵引接触网接地装置接地电阻测试原理和测试方法的介绍，指出了测量产生误差的原因，提出了确保测量准确的有效措施。     

现代有轨电车线路轨地过渡电阻测试方法

为了给有轨电车轨道新线路的电阻特性验收评估及后续电腐蚀检测提供有效的测试方法,对杂散电流和过渡电阻之间的关系进行了理论分析,推导并建立了轨地过渡电阻数学分析模型。结合有轨电车线路的铺设特点,对欧洲标准EN 50122-2进行优化,得到适合现场实施的轨地过渡电阻接线原理图,组建了用于工程测试的检测系统,并进行了线路应用。现场测试结果表明,所建立的分析模型正确,测试原理、测试设备系统匹配合理。这为轨道交通轨地过渡电阻研究提供了可行的工程测试方法。     

轨道牵引用主变流器充放电电阻的参数计算与选型方法

分析了轨道牵引用主变流器预充电过程的工作原理,详细阐述了主变流器中充放电电阻的电气参数计算与选型方法,并应用仿真软件对充放电电阻的充电和放电工况进行了模拟仿真,实现充放电电阻的合理化设计.最后通过已有项目的试验考核,表明该设计方法合理可行.     

便携式牵引变压器直流电阻测试仪的研制

针对牵引变压器绕组的直流电阻测量中的一些关键技术问题，提出了精确、快速、自动的测量方案。根据这个方案，完成了便携式直流电阻测试仪的研制。运用表明，该测试仪所具有的性能不仅满足牵引变压器直流电阻的测量要求，而且也适用于平波电抗器、各种电力变压器等大电感、微电阻设备的电阻测量，以及继电器、接触器、调压开关等接触电阻的测量。     

全电缆贯通线低电阻接地系统的设计研究

研究目的:全电缆贯通线已成为高速铁路建设中电力专业的设计标准,为解决全电缆贯通线发生单相接地故障时电容电流大等问题,采用低电阻接地系统是好的解决方案.本文通过对低电阻接地系统的全面研究分析,提出采用低电阻接地系统的设计方法,为类似工程提供借鉴.研究结论:通过论述低电阻接地系统的原理和特点,及对单相接地故障的分析,提出了铁路全电缆贯通线低电阻接地系统的设备参数选择和保护整定计算模式;分析了采用低电阻接地系统后,建筑物内设置总等电位联接的原因和设计方法.     

广州地铁4号线地面制动电阻的设计

在分析4号线直线电机车辆制动过程和制动能量流程的基础上，结合广州地铁4号线的工程设计，系统地给出了地面制动电阻设置的基本要求、电气参数及其计算方法、制动电阻网络的控制要求，比较了4号线3个典型牵引变电所地面制动电阻的技术参数，提出制动电阻应根据各地面制动电阻在其工作的有效区段内列车的制动特性、行车要求及线路特征分别进行计算。     

地铁列车制动电阻设置的探讨

通过对国内目前地铁列车制动电阻设置的调查,结合地铁线路的实际运营情况,分析实测车辆再生回馈电量、制动电阻上的消耗电量,提出列车制动电阻设置的建议,并探讨进一步节能的措施.     

便携式直流低电阻测量仪

根据机车检修工作的实际需要自制了便携式直流低电阻测量仪。该测量仪以单片机为核心,采用伏安法测量电阻,具有结构简单,性能可靠,使用方便等特点。     

牵引变电所接地电阻限值及降阻措施分析

从几个方面对牵引变电所接地电阻允许值进行计算,探讨合理确定牵引变电所接地电阻允许值的方法;介绍国内降低变电所接地网工频接地电阻的几种有效措施,分析不同情况下采用的降阻手段。     

液压减振器阻力特性分析

以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。     

有关道岔转换阻力的测试

通过对上海铁路局1998～2000年的信号设备故障情况分析发现，提速道岔设备（S700K）故障较多，占全局信号设备故障的36％，而在设备转换过程中道岔的阻力大，转辙机密贴不到位等故障又占70％，严重影响道岔设备的正常使用。根据铁道部电务“十一五”发展要求，信号设备要由传统的计划修逐步向状态修转变，应做到该修的一定修，不该修的坚决不修，可推迟修的决不提前，科学、合理地指导现场维护工作。由此，考虑通过测量提速道岔交流电动转辙机（S700K）的电气参数（电压、电流、波形、相移等），实现对道岔转换阻力的实时监测，为状态修提供必要监测手段。     

电缆绝缘电阻测试及分析

驼峰场信号电缆对地绝缘电阻的测试是一项非常重要的工作，如果电缆绝缘不良，将直接影响信号设备的正常使用。以往，信号工区都是使用兆欧表对电缆绝缘手动测试。由于现场电缆数量很多，手动测试效率低，劳动强度大，因此，迫切需要应用微机监测设备。铁科院通号所在最近开通的TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统的驼峰场中，都包含了微机监测电缆绝缘测试。     

测阻基本参数的测量方法

利用电磁踏板测量车辆的速度不仅是微机可控顶控制系统中的重要技术，而且在测阻中也起十分关键的作用，本简要阐述了如何利用电磁踏板得到车辆的速度、加速度数据的实现方法和原理。     

列车附加阻力计算中计入列车长度的辨析：兼对《牵规》中曲线附加阻 …

阐述了在列车附加阻力（包括坡道阻力、曲线阻力隧道阻力）计算中计入和不计入列车长中计算模型，对《牵规》中单独对曲线附加阻力按列车长度折算的规定提出了质疑和具体修改意见。     

列车基本阻力的思考

文章从分析列车气动阻力入手，结合现有试验数据，建立了我国铁路货车、客车及机车的单位基本阻力系列试用公式，经与《列车牵引诸规程》公式以及国外相关公式进行比较后，认为这种分析一试验型公式比纯试验型公式更为合理而有效。此外，作者还提出加强列车牵引理论和应用的基础性研究等建议。     

弹性元件绝缘电阻的试验研究

比较了弹性元件在加载和不加载环境中的电阻值差异。针对不同配方的弹性元件,分析了炭黑含量对电阻值的影响。并讨论了电压等测试条件对测试结果的影响。     

螺纹道钉锚固抗拔力的分析和研究

螺纹道钉锚固抗拔力会因螺纹道钉的锈蚀及锚固剂老化等因素而变小,从而影响列车的安全运行,为解决这一问题对螺纹道钉锚固抗拔力进行分析.同时,以锚固剂的结合应力、螺纹道钉的锈蚀程度和偏心度等3个因素为变量对轨道螺纹道钉抗拔力进行实验,采用多元回归分析的方法对实验数据进行计算分析.计算分析表明,锚固剂的结合应力和螺纹道钉的锈蚀程度是影响螺纹道钉抗拔力的主要因素,应避免采用硫磺及有腐蚀性的化学品作为螺纹道钉的锚固剂.初步得出以锚固剂的结合应力、螺纹道钉的锈蚀程度为自变量的螺纹道钉抗拔力的表达式.