中国大城市私人机动车发展控制策略研究--上海机动车发展策略研究报告

随着中国经济飞速发展,城市机动化大趋势不可逆转.上海通过机动车牌照竞拍管理策略,有效地控制了机动车无序增长,本文在对该政策绩效分析的基础上建立了机动车发展控制模型,提出了城市交通政策量化控制指标的建议值.     

社会性规制视角下城市机动车限行的合理性研究

为了明确机动车限行政策的性质，分析政府采取该类政策的动因或依据，引导公众正确地认识和评价政策，提升政策的实施效果，综合运用文献研究、实践调查、理论研究等方法，全面考察了上海、北京和杭州等城市制定和实施机动车限行政策的具体情况及所产生的社会反响，针对政策所受到的质疑、反对和批评，充分明确了政策的社会性规制性质，运用社会性规制的相关理论深入分析了政府实施机动车限行政策的依据。研究认为，尽管机动车限行政策的实施限制了人们对机动车的使用和购买，给个人权益带来了一些负面影响，但政府实施该政策的合理依据在于克服因机动车使用活动产生的负外部性以及其存在的信息失灵而引起的市场失灵，减少其产生的社会不公平和控制其产生的危害公众健康、财产和安全的风险。     

武汉市机动车发展规模预测分析

机动车发展问题是目前国内外关注的重点问题,通过研究武汉市机动车拥有量现状,分析影响武汉市机动车拥有量规模的主要因素,寻找适合武汉市机动车发展的增长曲线,通过多种预测方法对武汉市机动车拥有量进行预测.力求科学的预测未来武汉市机动车的发展规模,为制定机动车发展政策提供依据.     

武汉市机动车发展规模预测分析

机动车发展问题是目前国内外关注的重点问题,通过研究武汉市机动车拥有量现状,分析影响武汉市机动车拥有量规模的主要因素,寻找适合武汉市机动车发展的增长曲线,通过多种预测方法对武汉市机动车拥有量进行预测。力求科学的预测未来武汉市机动车的发展规模,为制定机动车发展政策提供依据。     

中国机动车保有量发展趋势分析

针对中国机动车保有量发展趋势的分析及预测问题,从近20年来中国与其他典型国家、地区和城市的人均GDP、机动车保有量及人口密度的数据着手,分析三者之间的关系。结果表明,在未实施机动车保有量控制政策的情况下,人均机动车保有量与人均GDP有较强的正相关关系,与人口密度有一定的负相关关系。指出各个国家在机动化发展过程中各有特点,难以找到精确的定量化预测方法。针对高保有量、中保有量、低保有量三种情况分析中国未来机动车发展趋势并提出相关建议。     

城市机动车拥有量发展战略研究

以路网广义容量计算理论为前提，通过对规划年路网容量的计算，从供需平衡的角度和对未来路网机动车运行状况的估计，确定规划年机动车限制保有量的预测值，从而为城市机动车发展战略提供重要的决策依据．最后根据文中提出的计算模型对重庆市主城区未来机动车发展状况进行实例分析．     

上海市机动车交通排放模型构建

机动车交通排放污染状况和减排政策研究是交通和环境研究机构共同关注的内容,而机动车交通排放模型是开展相关工作的基础工具。上海市采用交通研究机构和环境研究机构合作开发的模式,共同开展机动车交通排放模型构建、验证和应用工作。从交通和环保双方的共同需求出发,模型侧重于排放清单核算和政策评估,并预留实时排放测算的功能。上海市机动车交通排放模型对机动车排放因子、运行工况和车辆结构等模型参数进行本地化,并根据排放模型要求对道路交通模型进行深化。上海市机动车交通排放模型已经应用于上海市机动车排放清单制定和各类交通政策的减排效果评估中。     

浙江省城市机动车动态管理政策优化及实施路径选择

为从源头上缓解城市交通拥堵,促进城市交通的可持续发展,首先,对当前浙江省机动车发展阶段及趋势进行了分析和判断,认为在当前政策环境下,机动车保有量将继续保持快速增长,城市交通将面临更为严峻的压力和挑战,迫切需要研究制定省级层面的机动车发展导向性政策和战略。然后,在法律法规的框架下,在对已实施的城市机动车管理政策进行总体分析及评价的基础上,通过对国内外各大城市的交通政策的研究,综合其政治可接受性、行政可操作性、经济可行性和技术可实施性进行比较,提出了机动车管理的三层次政策划分和相应的实施时机和实施路径。最后,提出了不同阶段的机动车管理政策优化建议。     

城市机动车污染及对策

随着机动车的增多与城市化进程的加快,我国一些大城市的大气污染类型正在向机动车污染型转换.机动车尾气排放已经成为主要的城市大气污染源,机动车尾气污染产生的危害非常严重.机动车尾气排放控制主要有两种途径:改变机动车动力,采用机内、机外净化技术.     

上海市机动车交通排放模型及其应用研究

机动车交通的碳排放是城市大气污染的重要来源.城市管理者日益从环境的角度来考虑城市的交通政策,机动车交通排放的测算技术成为开展交通环境研究的基础和前提.研究了机动车交通排放的影响因素,介绍了上海市机动车交通排放模型的算法、参数获取技术和可实现的功能;介绍了上海市机动车交通排放模型的软件实现平台和实现方法,并开展了模型应用和验证工作.     

基于人车冲突的右转机动车信号配时优化方法

为了缓解人车冲突，增加行人过街安全性，在界定右转机动车与行人冲突区的基础上，以红灯期间等待过街的行人群体通过冲突区的时间为依据，对右转机动车进行信号控制，建立右转机动车禁行时间计算模型，并以长春市自由大路和同志街交叉口为例，应用Webster延误模型对右转机动车信号配时方案进行验证。结果表明，交叉口总延误降低20%,同时在很大程度上缓解了右转机动车与行人之间的延误。     

特大城市机动车交通发展策略研究

机动车交通是影响城市发展的重要因素,不同的机动车发展策略会产生截然不同的结果.首先,分析了东京和香港在不同阶段的发展策略,并总结其发展的经验;然后,分析了上海、北京在机动车发展上采取的不同策略,并分析其带来的交通结果.通过对比分析得到:机动化初期如果不采取相应的控制措施,机动车的增长是惊人的,并会很快地进入饱和状态,最终导致严重的交通拥堵;在机动车已经进入饱和状态而公共交通尤其是轨道交通不完善的情况下,采取需求管理措施的效果不明显,代价较大.     

城市道路网机动车容量估算方法研究

从城市道路时空资源使用角度,考虑了城市路网密度、路网级配比例以及停车比例等因素,提出了有效路网长度和机动车上路率两个指标,建立了机动车容量计算模型.最后,应用该方法进行了案例分析,可以计算得出城市道路网机动车容量和不同年增长率情况下距离达到极限的时间.这种基于上路率的城市道路网机动车容量的计算方法,可以为城市交通管理政策决策提供借鉴参考.     

城市道路网机动车容量估算方法研究

从城市道路时空资源使用角度,考虑了城市路网密度、路网级配比例以及停车比例等因素,提出了有效路网长度和机动车上路率两个指标,建立了机动车容量计算模型。最后,应用该方法进行了案例分析,可以计算得出城市道路网机动车容量和不同年增长率情况下距离达到极限的时间。这种基于上路率的城市道路网机动车容量的计算方法,可以为城市交通管理政策决策提供借鉴参考。     

从机动车限行实践看效果和风险

北京从2008年奥运会后就开始实施机动车尾号限行措施,至今已经进入第三轮,最新一轮政策有效期至2012年4月10日;广州亚运会期间也实施了机动车单双号限行。从社会、经济、交通等多个角度对机动车限行实施效果和风险进行分析,可供制定相关交通管理政策时参考。     

兰州市机动车尾气污染原因初探

通过对城市机动车尾气污染的危害、特征分析，探讨了兰州市目前机动车尾气污染的原因，对兰州市机动车保有量、兰州市道路基础设施、兰州市道路车流量及车型比例状况、空气质量标准和机动车排放标准、燃料等方面进行了认真调查和客观的分析，为有关部门治理机动车尾气污染提供了管理和决策的依据．     

城市机动车交通合理化发展浅析

合理的城市机动车交通及其诱导措施,是城市交通畅通的重要内容之一.本文通过分析机动车的特点、影响机动车增长的主要因素,以北京市为例,在城市经济发展和城市规模扩大的基础上,预测北京市未来几年的机动车增长速度及保有量;并针对当前北京市交通发展现状和预测结果,应用交通需求管理理论,分析并提出引导城市机动车交通合理化的相关措施.     

武汉市机动车停放特征参数调查研究

介绍了武汉市１９９８年机动车停放特征调查的基本情况，提出了机动车停放基本特征参数，并以此对武汉市机动车停放现状进行了定量和定性分析，指出了其存在的主要问题。     

机动车驾驶员注意力的调查研究

通过机动车驾驶员心理素质状况测验量表对3084名机动车驾驶员注意力水平进行了调查，并采用SPSS14．0统计软件对结果进行数据处理，从而分析了各种因素对机动车驾驶员注意力的影响，为研究机动车驾驶员的注意特点、保障安全驾驶提供了理论依据。     

城市机动车拥有量发展战略研究

以路网广义容量计算理论为前提,通过对规划年路网容量的计算,从供需平衡的角度和对未来路网机动车运行状况的估计,确定规划年机动车限制保有量的预测值,从而为城市机动车发展战略提供重要的决策依据.最后根据文中提出的计算模型对重庆市主城区未来机动车发展状况进行实例分析.