一种新的船用废气锅炉研制成功

辅锅炉是各类舰船重要设备之一。它所产生的蒸汽供主辅机暖缸,供燃油、滑油、空调、油轮、货轮加热及生活所用。但是船上所用的辅锅炉绝大多数要烧油。自从1973年石油危机以来,尤其是第二次石油危机,导致石油价格暴涨,一条船的燃油费用要占全部航运费用的40%左右,因此,节约燃油已成为船舶设计的主要课题。船用废气锅炉就是船上的一个节约燃油的设备,它     

船舶锅炉安全检查要点

船用蒸气锅炉是船舶动力装置中的主要组成部分，在柴油机动力装置的船舶上，蒸汽锅炉产生的蒸汽主要用于加热燃油、滑油、工作水、驱动辅机及提供各种生活用汽。这种锅炉被称为辅助锅炉，其蒸汽参数较低。就以我们平时安检碰到较多的船型货船与油船为例：货船上，一般装设一台产生饱和蒸汽(汽压约为0．5～0．8MPa)的辅助锅炉，蒸发量为1～2t／h。而油船上，因为加热货油、驱动货油泵、锅炉给水泵及各种甲板机械以及洗舱需要大量蒸汽，     

船舶柴油机滑油异常变质规律研究

以介电常数和粘度作为船舶柴油机滑油品质监测对象,对某船舶柴油机滑油在使用过程中异常进入冷却水、燃油和金属颗粒物的情况进行模拟实验。研究了滑油的水分含量、燃油含量、铁磨粒含量与粘度和介电常数之间的相关性。试验结果表明:冷却水稀释滑油使得滑油的介电常数、粘度增大,燃油稀释滑油使得滑油粘度随着燃油含量的增大而减小,金属颗粒物使得机油的粘度增大,介电常数增大。基于试验结果可为实船滑油品质在线监测提供参考。     

船舶系泊期间滑油及锅炉给水问题分析

滑油和锅炉给水是锅炉报验中的重要项目。但是船厂在建造船舶时，往往忽视系泊期间对系统中滑油的维护，对锅炉给水的水质缺乏关注，因而面对国外船东严格的监造时，难以通过报验。该文以滑油、锅炉给水在船舶建造中出现的问题为例，研究了相关设备厂家的具体要求，并提出解决相关问题的建议。     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

船用燃料油铝和硅含量两种常见化验方法的差异

船用燃料油，是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油，再按购买者需要的黏度，以不同比例与某些柴油混合而成。     

船舶分油机中水的探究

分油机是现代船舶上一个关键设备,用于燃油或滑油的净化处理。其运行状况的好坏直接影响燃油、滑油的品质,影响船舶动力系统,本文分析了分油机故障的原因,为快速排除故障,保证船舶运行的经济性、安全性打下基础。     

分离机发展为系统处理

燃油、滑油处理的芯子是分离器,而且是 Alfa Laval 的传统产品。据介绍,这种设备是根据清洁原理,由 ALCAP 设计而发展为系统分离。燃油,滑油转换体是全自动的。其构成为离心分离器(FOPX 是燃油,LOPX 是滑油),水换能器和 EPC400控制装置。在分离器里边,据称重力圆盘是由一个永久流体控制盘代替。该圆盘的设计是基于消除变换圆盘时的时间消耗。水换能传感器接通清洁油出口管并与控制装置相接。     

滑油散热器的动态特性分析

建立了由燃油滑油散热器和空气滑油散热器组成的散热器网络,并建立了板翅式换热器动态数学模型。通过燃油流量与滑油温度的阶跃变化,模拟了过渡过程中温度场的动态响应,揭示了滑油温度在过渡过程中的变化特征。设计了三股流换热器,将燃油、滑油、空气置于同一个换热器中进行热量交换,对三股流换热器的动态响应进行了分析。同时分析了流体组织与通道排列对多股流换热器效能的影响。结果表明:三股流换热器具有较高的换热效率和较短的过渡时间;采用冷热流体逆流布置和通道对称排列能降低滑油出口温度。     

轮机实验室柴油机燃油、滑油系统的设计

300系列柴油机广泛应用于大型轮机实验室中.本文以8300为对象,以江苏某高校轮机实验室建设为例,对8300柴油机的燃油和滑油系统进行了设计计算,包括燃油和滑油管路设计、燃油日用柜容积和滑油日用柜容积计算,分油机流量计算等,为该实验室建设提供了理论依据.     

大发船用发电柴油机燃用劣质燃油的管理

为了寻求燃用劣质燃油发电柴油机管理的有效方法,通过对某船大发柴油机管理过程中遇到的问题分析,指出发电柴油机失常的主要原因是燃油和滑油系统管理操作不当,并提出对发电柴油机运行中滑油系统进行有效分离的措施。     

从船舶辅锅炉油柜溢油事件探讨燃油系统的管理

<正>0 引言目前船舶锅炉多为复合式构造,即废气锅炉与燃油锅炉(辅锅炉)是一个整体,加热区域分开,共用一个公共水鼓蒸发室,在航行和停泊状态下分别独立使用或同时使用,这种设计极大地提高复合锅炉的热效率,也减小安装面积。辅锅炉燃油管系与主、副机燃油系统分开,共用F.O日用柜。锅炉燃油循环系统设有一个缓冲油柜(或称除气器),兼有流体缓冲、储存、除气和提供循环油泵一定的静压头等功能。虽然锅炉燃油循环系统较为简单,但是由于忽视日常管理,缓冲油柜常     

HD-03型管子内壁防锈油

国内船厂对入库前的船用燃油、滑油管，经除油、除锈、清洗、钝化、干燥后，一般在管子内壁徐以20号汽轮机油或32号机械油或涂以树脂清漆以防锈蚀。但由于这类油或漆的防锈性能差，在管子投油之前需进行二次除锈情洗。沪东造船厂在借鉴美国TECTYLsliM防锈油和日本JISK2246中NP－3型防锈油标准的基础上，研制成功了HD－o3型管子内壁防锈油。HD－03型管子内壁防锈油有良好的防锈性能和施工工艺性能及极低的表面张力和较强的水置换性，且对燃油、滑油无影响，可提高船舶动力装置运行可靠性。经测试其各项性能指标达到了美国sliM型防锈…     

关于现代航空母舰费用可承受性问题的探讨

航母和舰载机的造价及维护费用很高，50年代以后，除美国外，没有哪个国家建造过标准排水量60000t、满载排水量80000t以上，可搭裁90架舰载机的大型航母。二战期间的太平洋战场，航母显示出其价值。舰载机航母的作战区域由远海转向近海。70—80年代，英国、意大利、西班牙等国开始研制较之大型航母成本更低、攻击力相对较小的轻型航母。     

部分15ppm舱底水处理设备潜在超标排放风险

正船舶在营运时,为保障动力装置正常运转,需用水作冷却介质,由于系统不可能做到绝对完美,一些水会渗漏或泄漏至舱底。机舱中的机械设备、燃油、滑油系统等在运转或保养时,或多或少也会产生渗漏。油和水混合后,形成舱底含油污水。为保护海洋环境,船舶只能在允许排放的水域,按要求排放经处理且合格的舱底水。     

副机增压器涡轮端滑油脏污的原因及处理

某些副机增压器,即使按说明书推荐的周期维护,涡轮端轴承滑油质量下降仍很快,使用二、三百小时滑油颜色就由浅黄色变为橙色甚至黑褐色,远低于说明书推荐的500-1000小时,尤其是燃用高黏度、低品质燃油时。     

经常检测滑油有助于获得最好的中速机性能

在发动机性能、维护要求以及电站运行费用上,润滑油起重要作用,为了以最低的维护费用获得最佳的发动机性能而确定最适宜的滑油种类,不是容易的任务,因为这取决于许多互相制约的参数。发动机制造厂根据其每个机种最佳工作的认识规定主要滑油特性。一般滑油特性必须改进,以适应发动机使用方式,所用燃油种类和滑油、燃     

船型设计三维CAD系统的研制

在船舶初期设计阶段，要求仅使用少数几个参数来对其诸如阻力、排水量、载重量、实船重量等进行预估。在这些要素中如果船型一经确定，便能较准确地进行满载排水量、载货量、结构布局等的估算。     

低硫法令对船舶柴油机的影响及解决方案

在全球新一轮低硫法令的背景下,从燃油喷射、燃油不相容性以及排气阀等角度深入分析低硫燃油对船舶柴油机的影响.在此基础上,详细介绍瓦锡兰公司提出的针对燃油和滑油系统的双油柜系统解决方案以及柴油机安装TriboPack组件的建议.通过引用个案,说明双油柜系统解决方案较之其它低硫应对方案具有更佳的运营经济性,值得进一步推广.     

空载船舶的安全航行

1空载船的船况和操纵性 空载船是指船舶没有装载货物或压载的状态。空载时的排水量是其满载排水量的1／4至1／2。在适当压载和无大风浪的情况下．车和舵效反应快，操纵较灵敏。