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对运输需求预测理论的再认识 总被引:4,自引:0,他引:4
运输需求预测是运输规划的前提,也是行业主管部门管理的依据。在我国运输大发展的宏观背景下,凸显出运输需求预测的重要地位。但是,在现有的运输需求预测理论中存在着一些基础理论认识层面上的偏差,使得实践层面上的运输预测常常无法得到满意的效果。现有的运输需求预测理论的基础及应用方向上存在一些偏差,因此有必要对运输需求理论进行再认识。 相似文献
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为了研究定标点失效对管道中心线坐标及应变数据的影响,文中以管道环焊缝作为特征点对比2次中心线检测的环焊缝球面距离和管道应变数据,研究定标点失效情况下数据偏差情况。结果表明:对于1 km/点设置定标点时,环焊缝位置的偏差能保持在2 m范围内,对于1~2个定标点失效时环焊缝偏差会扩大到5 m,对于连续5点定标点失效时,环焊缝位置的偏差会超过14 m,该坐标数据已失效;对于极限情况连续5个定标点失效的情况下,通过环焊缝仍然可以将2次检测应变数据进行对齐,且检测数据能够良好复核,对于连续5个定标点失效情况下应变数据仍准确有效。 相似文献
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介绍了一种同时利用多组实际运行参数反算管内壁粗糙度的新方法——最小二乘法,该方法可以有效减少生产报表上运行参数记录值的随机偏差所导致的反算结果偏差。编制了该方法的计算机软件,并利用它计算了国内某干线输气管道的当量粗糙度,计算结果表明其各管段的当量粗糙度为0.017~0.043mm之间。 相似文献
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本文针对桥梁节段式施工经常遇到预应力钢绞线的实际张拉值超过设计张拉值的允许偏差、特剐是负偏差超标的问题,提出了二次张拉工艺的对策,可为类似顸应力工程施工提供参考. 相似文献
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当前,汽车维修行业的普遍特点是维修企业多,精优企业少,维修能力相对过剩,维修水平参差不齐,恶性竞争较为严重,造成了社会整体资源的浪费,造成了服务质量安全第一理念产生偏差,我们必须因势利导,通过扶优汰劣,夯实基础,疏堵结合,强化车辆技术管理工作四大解决方案促进汽车维修市场的有序健康发展。 相似文献
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本文通过对管件壁厚不同计算选取方法的探讨,指出由计算SCH(Schedule Numbers)确定管件壁厚存在较大偏差,可能给工程施工造成不便。并根据国外工程经验,探讨确定管件壁厚的几种方法,以期对工程设计提供参考。 相似文献
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文章利用文献研究法等方法,以内河航运建设工程平陆运河项目为例,从控制因素、检查因素两方面对内河航运建设工程中工程造价控制偏差因素进行分析,随后以偏差因素为导向提出纠偏措施。 相似文献
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文章针对在公路横断面测量中,用水准仪、经纬仪测量效率较低,测量数据存在偏差的问题,分析产生偏差的原因,介绍利用计算机加全站仪架设任一点标定中桩横断面线测量断面的方法,并通过案例解析,该方法测量的精度及效率。 相似文献
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《现代隧道技术》2021,(4)
盾构隧道为纵向柔性结构,存在错台、轴线偏差等现象,与预制化高精度施工要求相驳。通常结合盾构隧道同步施工工艺,通过现浇带、找平层来修正、消除盾构变形偏差,即形成"主体预制+少量现浇"的整体式预制拼装结构。但是,盾构隧道内部空间十分有限,过多的现浇带、过厚的找平层,不仅经济性、时效性差,还占用宝贵的内部空间。所以,需合理设置现浇带、找平层,使其既能满足消除盾构隧道纵向不均匀变形的需求,又不过多地占用空间。因此,文章基于上海诸光路通道实测轴线偏差值及相关文献资料,分析盾构隧道纵向不均匀变形的特征,并结合施工工艺,得出盾构隧道内预制拼装车道结构消除盾构隧道纵向不均匀变形的合理方案,以及合理的找平层厚度取值。结果表明:上层预制车道结构通过现浇植筋基座消除绝大部分的盾构隧道纵向不均匀变形,少量纵向不均匀变形及拼装偏差由找平层来消除;下层预制车道结构通过找平层消除盾构隧道纵向不均匀变形及拼装偏差;上、下层预制车道结构合理的找平层厚度取值分别为100 mm和130 mm。 相似文献