从侵权法角度看油污纯经济损害赔偿

油污纯经济损失问题在理论和实践中一向难以界定,本文主要归纳了索赔实践中的相关案例,并对其从侵权法中因果关系角度进行了分析。总结了处理油污纯经济损害赔偿的一般性的原则,并希望能对中国立法和实践上这一空白提出一些建议。     

海上承运人迟延交付赔偿的有关问题探讨

本文根据我国《海商法》有关规定及海事案例,就迟延交付赔偿涉及到的迟延交付的赔偿原则;如何确定迟延交付经济损失的赔偿范围,即如何确定直接损失和间接损失的范围;迟延交付的索赔期限和诉讼时效等问题作粗浅的分析探讨。并提出完善我国《海商法》关于迟延交付有关问题的一点建议。     

雾霾对通航的经济影响评价

我国沿海港口因雾霾造成的通航管制对港口、航运和货主企业等造成的经济损失可划分为直接经济损失、间接经济损失两大类以及船舶滞港经济损失、港口吞吐量减少经济损失等六个小类,针对其中适宜量化的类别逐个建立经济损失计算式,导入代表港口相关数据,予以量化。通过量化计算更直观地反映雾霾对通航造成的影响程度,从而有利于推动相关部门和单位进一步提升雾霾天气下的通航效率。     

周期性残差修正GM（1.1）在海事直接经济损失预测中的应用

通过将建立的海事直接经济损失预测模型在某港口的运用检验，表明该模型精度较高，对海事直接经济损失的预测应用良好。     

与建筑物地震预期损失相关的结构地震反应预计方法研究

采用经济损失作为建筑结构抗震性能参数的方法可以用来预计建筑物在特定地震作用下的年平均预期损失。这种方法可以使用以构件为基础的方法来预计建筑物的经济损失,如何正确预计建筑物在不同地震作用下的结构反应至关重要。     

论海上油污中纯经济损失赔偿的现状及我国相关法律制度的建立

随着海上石油运输量的不断增加,油污事件也是屡见不鲜,由此带来的纯经济损失往往是超乎想象的天价,本文着重分析了两大法系的主要国家以及我国在这个问题上态度,点名了纯经济损失赔偿的难题是什么,又该如何应对,并在我国未来该领域的法律发展上简述己见。     

大型豪华邮轮高压细水雾消防灭火系统设计

大型豪华邮轮是一种载客超千人的国际航线大型客船，因其舱室数量大、功能区间复杂多样、可燃物多、人员密集，一旦发生火灾事故且火情无法得到有效控制，将会造成巨大的人员伤亡和经济损失。文章结合高压细水雾灭火原理、大型豪华邮轮上的结构及处所特点，研究高压细水雾灭火系统的适用范围、系统设计方案，探讨大型豪华邮轮高压细水雾消防灭火的设计原则，总结得出大型豪华邮轮高压细水雾消防灭火的设计方法。     

10月广东海事局水上交通安全形势稳定向好

2012年10月份,广东海事局辖区发生列入统计范围的水上交通事故2宗（大事故和重大事故各1宗）,死亡失踪1人,沉船2艘,直接经济损失约290万元。事故四项指标环比两降两平,其中,事故件数、直接经济损失分别下降60％~56．4％,死亡失踪人数和沉船艘数持平;事故四项指标同比三降一平,其中,事故件数、沉船艘数和直接经济损失分别下降50％、50％和38．3％,死亡失踪人数持平。     

台风“灿都”:迅疾而来 平静地去

<正>台风"灿都"来了,登陆湛江吴川市时风力达到16级(51.8m/s),造成湛江、茂名、阳江等20个县市,210个镇受灾,受灾的人口达到135.6万人,直接经济损失24.1亿元,其中水利设施直接经济损失5.28亿元。     

桶型帘式桥墩防护设施

自古以来,船撞桥墩就经常发生。由于当时船小、吨位小、航速慢、经济损失不大,不为人们所重视。随着科技的进步,船的尺寸与吨位大增,航速提高,过桥船只的密度增长,船撞桥的事故频频发生,经济损失及人员的伤亡严重,尤其是1980年在美国佛罗里达州的阳光大桥事件,造成大桥主跨倒坍     

The impacts of maritime piracy on global economic development: the case of Somalia

This paper investigates the impacts of maritime piracy on global economic development. Calibrated with data between 2003 and 2008, we model shipping demands and competition in the Far East-Europe container liner shipping service and investigate the economic welfare loss effects due to reduced volumes of trade and shipping, as well as efficiency loss due to geographical re-routing of shipping networks which would be otherwise uneconomical. The substantial economic loss simulated from our model indicates that, even from purely the perspective of economic interests, more efforts from the international community should be dedicated to tackle maritime piracy.     

Can Coastal Management Programs Protect and Promote Water-Dependent Uses?

Anecdotal evidence indicates that commercial and recreational water-dependent uses have been under development pressure in recent years, and in some cases have been converted to other uses. The conversion of water-dependent uses, which range from commercial shipyards to recreational marinas, may have many public costs, including the loss of access to public trust waters, the loss of jobs and associated economic activity, and the loss of traditional working waterfronts. This two-part study investigated the role of five coastal management programs in the northeastern United States in managing, monitoring, and protecting water-dependent uses. First, coastal managers in Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, New York and New Jersey were interviewed to assess the conversion problem. Second, in collaboration with New York City-based Regional Plan Association, follow-up interviews were conducted with coastal managers and local planners in Connecticut, New York, and New Jersey to gain greater insight into the role of coastal management programs and local governments in managing and promoting water-dependent uses. This article presents select findings from this study and discusses recommendations for improving the capacity of coastal management programs and local governments to manage water-dependent uses for the benefit of the public.     

Planning for Cruise Ship Resilience: An Approach to Managing Cruise Ship Impacts in Haines,Alaska

Resilience theory has management implications useful when planning for cruise ship tourism. In small coastal communities, cruise ships often provide welcomed economic incentives that can bolster a waning economy. However, in some coastal communities, the magnitude and intensity of passenger visits can reduce social resilience and induce an economic regime shift that leads to rapid socioeconomic reorganization. The implications of such a regime shift are a loss of economic diversity, reduced social resilience, and a loss of social capital. Planning for cruise ship resilience increases the likelihood of successful coping strategies and addresses the socioecological changes inherent to a cruise ship destination. Both Holling's adaptive cycle and the four principals for building resilience established by Berkes and Seixas are fundamental to a successful management plan.     

长江航运污染事故经济损失评估模型探讨

为更好地为长江流域生态环境问题的解决提供重要的信息基础和决策依据，必须对长江航运产生的污染损失进行价值化描述。运用风险评估和环境经济学相关方法，对“8．5”“长阳”轮重大污染事故产生的经济损失进行了定量评估。     

船舶火灾的近况分析和未来对策

我国平均每年发生船舶火灾事故约24起,所造成直接经济损失超过千万元。所以对船舶火灾的进一步分析,寻找船舶火灾的根本原因,为船舶将来的消防工作提供对策,就显得更为重要了。     

海上油污法律责任及其赔偿

近几年世界范围内的油污事故不仅后果严重,而且带来前所未有的各种问题,引起各国法律界和航运界的高度关注,并在油污损害赔偿的范围上有诸多争议。针对目前油污损害赔偿范围中的几个难点问题加以详细研究,包括:油污事故适用的法律、损害赔偿范围和项目的确定、纯经济损失可否列入损害赔偿的范围、环境污染后引起的海洋资源的中长期损失。     

一种防止运输皮带纵向撕裂检测方法

为防止运输皮带纵向撕裂,研发了一种新型的皮带纵向撕裂检测方法.介绍了运输皮带撕裂发生的原因,以及利用检测装置及时测出故障点,防止事故发生的做法.由此减少设备停机时间,减少经济损失,保证生产的顺利进行.     

深水大直径嵌岩钢管桩施工期风险分析

对施工期深水桩基作了基于位移的可靠度分析,采用蒙特卡洛有限元方法,计算得到桩基随地基基床系数、嵌岩深度、桩长、桩径、桩身弹性模量、桩身重度及桩顶水平荷载等参数变化的失效概率;结合可靠度计算的结果,采用模糊数学理论对桩基直接经济损失进行分析,计算得到桩基发生不同程度损失的概率,较全面系统地对施工期的深水桩基工程进行了风险分析。