订单撤销形势加剧

据业内人士预计，被取消的新船订单数量将会不断增加，这波撤单风潮不但涉及各类船型，打击造船企业，同时也影响那些已接获订单但船厂基础设施仍在施工建设的船厂。伴随着许多存在撤销可能性的新船订单逐一被取消，船级社和船舶经纪的专家表示。他们已经看到订单取消形势有加剧趋势。     

DNV：全球取消新船492艘

挪威船级社（DNV）日前在伦敦发布最新新船订单研究报告，显示现时全球已有492艘新船订单被取消，折算运力约372万载重吨（DWT）。在372万载重吨被取消的新船中，韩国船厂占51．6％，共涉及192艘船，运力为192万吨。已陷财政困难的韩国船厂是船东主要取消订单的对象，包括C＆重工、Jinse和大韩造船三家船厂，分别有49艘、24艘和23艘的新船订单已经作废。     

DNV：全球取消新船定单492艘

挪威船级社（DNV）高级副总裁马吉尔森日前在伦敦发布最新新船订单研究报告，显示现时全球已有492艘新船订单被取消，折算运力约372万载重吨（DWT），当中韩国船厂占超过五成，成为大输家。中国船厂亦占三成五，大部分是在新发展的船厂建造的乾散货船。     

三分之一的干散货船订单可能被削减

行业内部人士和分析师称，受全球经济危机和贷款紧缩的影响，至少1／3的干散货船订单将被取消，其它的有可能被推迟。据悉，由于货物需求的减少以及对经济不景气的担心，海运需求量直线下降，随之而来的是运费下跌、融资困难。波罗的海交易所干散货指数甚至已跌至9年来的最低点，相对于今年5月峰值下跌了90％。经过5年的繁荣期，船厂的订单将面临大幅削减，     

2012年撤单潮将冲击韩国船厂

据韩国教保证券公司的分析师Lee Gang-Rok称，2012年韩国船厂约7％的订单将被取消。2011年，韩国的新订单量超过中国，仅在第三季度，韩国迅猛抢占约全球一半的订单，达490万总吨。同期，中国新造船订单约占28％．达140万总吨。中国订单增长量继续下降。中国国家发改委称，在2011年的前11个月中国船厂的新造船订单同比下降47％，达3370万载重吨。     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来，金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁，船舶订单稀少，成交处于停滞状态，船厂普遍资金紧张，后续生产受到很大影响；另一方面由于干散货市场大幅震荡，高价船下水难以弥补营运成本，船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船，     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来，金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁，船舶订单稀少，成交处于停滞状态，船厂普遍资金紧张，后续生产受到很大影响；另一方面由于干散货市场大幅震荡，高价船下水难以弥补营运成本，船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船，     

启事

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

东方船厂面临大麻烦

东方船厂因为融资困难已痛失价值6000万美元的造船订单。由于该船厂去年全年严重亏损，为挽救现有订单，该公司已申请破产。2010年在伦敦登记注册的东方船厂声称，由于银行融资失败．两份总值5260万的绩效债券合同也被削减了。此外，还有8艘价值1450万美元的迷你散货船也因日益低迷的租船市场导致买家在价格下跌之前及时抽离资金而夭折。     

中国造船业振兴计划

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

新造船撤单将冲击全球钢板市场

据报道，可能有300份capsize和Panamax船的订单将被取消，另外还有一些船厂可能会关闭。按一艘船需要15，000吨钢板来计算，这就意味着钢材的消费量会减少450万吨。造船市场的恶化是钢板价格在过去两个月来面临压力的原因之一。在2012年底前将有760艘新船将按订单交船，同时将淘汰160艘较小的船舶。据估计，这760份合同中，     

零距离感知与见证中国海事业的活力——专访DNV全球副总裁、大中国区主席姚伯乐

"中国船厂的学习曲线非常陡" 在金融危机的波涛浪涌中,姚伯乐从德国汉堡的欧洲区总部来上海走马上任.2008年10月,正值中国船厂的业务合约数量开始锐减,甚至一些新造船订单的入级业务也被取消.     

日本船厂订单激增272．5％

9月份，由于本国船东下单量增加．日本承接新造船订单量同比增长了272．5％。日本船舶出口商协会（JSEA）称．该月其会员承接了17个订单．共计90．8639万GT。与此相比，2011年9月承接9个订单，共计24．39万GT．今年8月则为79．0948万GT。JSEA会员承接的订单包括：3艘集装箱船．4艘灵便型散货船，6艘巴拿马型散货船，1艘LNG船．1船LPG船和2艘阿芙拉型油轮。JSEA称，下单的船东中．日本船东占64．3％，希腊船东占10．3％，欧洲其他国家及美国船东占127％．香港船东仅占1．2％。在今年前9个月中．日本船厂共承接117个订单，总计约567万GT．而去年同期则为151个订单，共计超过613万GT。     

国外

4月4日，丹麦船舶融资的报告指出，按目前各船厂生产和订单情况，现有订单推迟或取消的活动，预期会延续到2013年。预测有4300万修正吨（cgt）将再延迟至2013年交付。假设2013年交付量一部分是来自2012年应交付的延迟量，其结果是，2013年全球船坞产能利用率将会降至78％。     

日本船厂订单大涨128％

8月份，日本船厂接到20个订单，总计790，948GT，同比涨幅高达128．4％，也远高于7月份的479．037GT。     

撤单潮席卷韩国船厂

正当新造船活动在上周减缓并处于停滞状态之时，STX却意外的接到了一个订单一意大利Dolphin油轮公司将在STX造船厂订造一艘大型油轮。时下是一个撤单狂潮席卷的乱世，新造船业务的订单量可谓凤毛麟角。最近的一起经证实的撤单事件发生在韩国的Jinse造船厂。上周有20艘小型散货船被废弃在船厂。希腊船东Metrostar取消了原定建造的载重吨为32，000吨的16艘散货船中的10艘。     

中国船厂面临的挑战

因订单量减少及新船价格降低,全球船厂都受到严重影响,中国船厂也不例外.由于中国船厂以往非常依赖散货船订单,一些船厂为了在现在的市场争得一席之地,正在着力调整以使其产品变得更加多样化. 手持订单压力 如图表所示,中国船厂的手持订单在近年来明显减少,2013年初仅有1933艘船共计1.11亿载重吨,以载重吨计比2009年初下降了50％.这一下降是由于交船量增大及近期订单量下滑.2007年,中国船厂获得2000多艘共计1.06亿载重吨的订单,而在2009年仅获得3100万载重吨.2010年订单量有所回升,但此后就一直下跌,2012年中国船厂仅得到451艘合计1900万载重吨的订单,是2002年以来的最低水平.     

美国造修船业向商船市场转变

目前,美国共拥有270家船厂和11万船厂工人。船厂90％的生产任务直接来自海军。由于甲方订单源源不断,使船厂似乎不屑一顾商船建造的竞争能力,结果使其商船生产效率明显落后,所报船价已丧失国际市场的竞争力。自1982年美国政府决定取消向船厂提供补贴后,美国航运业便转向日本、西欧和南朝鲜船厂订造所需船舶。然而,随着东西方间“冷战”的结束,来     

Worldyards称：取消订单不会导致订单减少

如果航运市场上船舶吨位减少，只要货物充足，运费将随之上涨。在目前干散货航运市场处境艰难的情况下，人们不禁将注意力转移到船舶建造上去，或更准确的说是新造船订单取消。分析家和研究院估计大约200艘船舶订单被取消，接近全球总订单的2％。即便不考虑处境艰难的货运市场，仅从信贷和现金流问题上看，分析家指出订单取消量将会跃至30-50%。     

2010年交付干散货运力预计减半

澳洲麦格理证券日前预警，2010年将有近半数新干散货船不能交付。据悉，该研究机构以中国造船厂为基础，再结合环球情况，得出最近的研究。通过近期走访了15家中国造船厂，麦格理发现船厂无一不面临订单取消问题，其中11家报告船东融资困难是主要因素。根据麦格理推测，只有23％的干散货新船订单收到进一步的建造资金。